เงินเดือน 20-50 ล้าน อุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินยังขาดแคลนบุคลากร

เงินเดือนในสาขาวิศวกรรมอากาศยานถือว่าสูง แต่โควตาการรับเข้าศึกษามีจำกัด กระบวนการฝึกอบรมยาวนาน และงานมีความเครียด ทำให้คนรุ่นใหม่เลือกงานได้น้อยลง ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนทรัพยากรบุคคล

วิศวกรรมการบินเป็นสาขาที่จัดหาทรัพยากรบุคคลทางเทคนิคที่มีคุณภาพสูงในด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอากาศยาน

นายแทมินห์ จ่อง หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวว่า บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้สามารถรับเงินเดือนได้ 15-20 ล้านดองต่อเดือนสำหรับผู้ที่มีวุฒิการศึกษาขั้นพื้นฐาน เช่น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยางเครื่องบิน สำหรับผู้ที่มีใบรับรอง B1, B2 (ใบรับรองเทคนิคบำรุงรักษาอากาศยาน) และสามารถลงนามยืนยันหลังจากเสร็จสิ้นงานบำรุงรักษา อาจได้รับเงินเดือนสูงถึง 50 ล้านดอง หรือสูงกว่านั้น

แม้ว่าอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินและอวกาศจะถือเป็นอุตสาหกรรมที่มีรายได้สูง แต่กลับต้องการทรัพยากรบุคคลอย่างมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งหลังจากการระบาดของโควิด-19 ในขณะเดียวกันการฝึกอบรมยังมีข้อจำกัดเนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมเฉพาะทาง ค่าเล่าเรียนสูง และระยะเวลาการฝึกอบรมนาน

นาย Ta Minh Trong หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam — นาย Ta Minh Trong หัวหน้าฝ่ายมาตรฐานความปลอดภัยการบิน สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม กล่าวถึงความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: *Duong Tam*

ตามสถิติของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงก่อนเกิดโควิด-19 (2019) ตลาดการขนส่งทางอากาศในปีนี้เติบโตขึ้น 1% ในด้านจำนวนผู้โดยสาร และ 14.8% ในด้านสินค้าบรรทุก โดยการขนส่งภายในประเทศขยายตัวเกินปี 2562 คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปีนี้ ตลาดต่างประเทศจะฟื้นตัวกลับสู่ระดับก่อนเกิดโควิด-19 เช่นกัน

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการฝึกอบรมและความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน ซึ่งจัดโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (USTH) เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม นาย Trong กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีสายการบิน 13 แห่งซึ่งมีเครื่องบินเกือบ 280 ลำ และบริษัทวิศวกรรมและบำรุงรักษา 15 แห่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน เวียดนามมีเพียง VAECO ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Vietnam Airlines ที่มีศักยภาพในการบำรุงรักษาเครื่องบินไม่จำกัด สายการบินส่วนใหญ่ต้องนำเครื่องบินของตนไปต่างประเทศเพื่อซ่อมบำรุง

โครงการสนามบินล็องถันกำลังดำเนินการอยู่โดยจัดสรรพื้นที่ 16 เฮกตาร์ไว้สำหรับการสร้างโรงเก็บเครื่องบิน (โรงซ่อมเครื่องบิน) 16 แห่ง และสายการบินต่างๆ ก็มีแผนที่จะพัฒนาฝูงบินของตนเช่นกัน

“สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความต้องการทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินในปัจจุบันมีจำนวนมาก” นาย Trong กล่าว

นายเหงียน เชียน ถัง รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ กล่าวว่า หน่วยงานจำเป็นต้องสรรหาวิศวกรเพิ่มเติมอีก 100 รายต่อปีให้กับบริษัทบำรุงรักษาเครื่องบิน เมื่อโรงงานซ่อมบำรุงในลองถันเริ่มดำเนินการ จำนวนวิศวกรที่ต้องการอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองหรือสามเท่า

“เวียดนามไม่มีสถิติโดยรวมเกี่ยวกับจำนวนวิศวกรการบินที่ยังขาดแคลน แต่ตลาดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะต้องเพิ่มเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคประมาณ 60,000 คนในอีก 20 ปีข้างหน้า เนื่องจากจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า” นายทังกล่าว

นักศึกษา USTH ในระหว่างฝึกงานที่บริษัท VAECO ภาพโดย: มินห์ ดึ๊ก/USTH — นักศึกษา USTH ฝึกงานที่บริษัท VAECO ภาพโดย: *มินห์ ดึ๊ก/USTH*

“ความกระหาย” ทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบินนั้นไม่น่าจะได้รับการแก้ไขในเร็วๆ นี้ ประเทศเวียดนามมีมหาวิทยาลัยไม่กี่แห่งที่เปิดสอนด้านวิศวกรรมการบิน แต่จำนวนนักศึกษามีไม่มาก เช่น มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีฮานอย (40 นักศึกษาต่อปี) มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย (50) มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ (100) และสถาบันการบินเวียดนาม (140)

รองศาสตราจารย์ ดร. โง กวาง มินห์ รองคณบดีคณะการบิน มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย กล่าวว่า โรงเรียนได้ร่วมมือกับ Vietnam Airlines ซึ่งเป็นสถาบันการบินและอวกาศแห่งฝรั่งเศส (IAS) ในการฝึกอบรม โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก Airbus Group แต่ไม่สามารถรับสมัครนักศึกษาเพิ่มได้เนื่องจากข้อกำหนดเฉพาะของโปรแกรมการฝึกอบรม

อุตสาหกรรมนี้ยังมีปัญหาในการดึงดูดผู้สมัครเนื่องจากเป็นอุตสาหกรรมที่แคบและมีตัวเลือกอาชีพไม่มากหลังจากสำเร็จการศึกษา ค่าเล่าเรียนที่สูงก็เป็นอุปสรรคได้เช่นกัน ที่ USTH ค่าเล่าเรียนอยู่ที่ 100 ล้านดองต่อปี ซึ่งเป็นสองเท่าของสาขาวิชาอื่น

นายเหงียน เชียน ทัง กล่าวว่า นอกเหนือจากเวลาที่ใช้ไปกับการเรียนที่มหาวิทยาลัยแล้ว พนักงานบำรุงรักษาเครื่องบินที่ต้องการรับใบรับรอง B1 และ B2 จะต้องได้รับการฝึกอบรมอีก 4-5 ปี หากต้องทำงานอิสระและเซ็นหนังสือบำรุงรักษาเครื่องบิน พวกเขาจะต้องเรียนหนังสือเป็นเวลาเท่ากับแพทย์

นายเหงียน เชียน ทัง ตัวแทนสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่จัดโดยมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: Duong Tam — นายเหงียน เชียน ทัง ตัวแทนสายการบินเวียดนาม กล่าวในงานประชุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ภาพโดย: *Duong Tam*

เงินเดือนสูงแต่แรงกดดันมากมายก็ทำให้ธุรกิจวิศวกรรมการบินไม่น่าดึงดูดอีกต่อไป นายแทมินห์ จ่อง เน้นย้ำว่าการบำรุงรักษาอากาศยานเป็นงานพิเศษที่ต้องทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีระเบียบวินัยสูง มีข้อกำหนดที่เข้มงวด และต้องอาศัยความรู้และสุขภาพที่ดี

“ลองนึกภาพว่าต้องทำงานตลอดฤดูร้อนภายใต้อุณหภูมิสูงถึง 50-60 องศาเซลเซียส” นาย Trong ยกตัวอย่าง

ตัวแทนของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวว่าเขาไม่ต้องการวาดภาพ "ภาพอันสวยงาม" เพื่อดึงดูดนักศึกษาเพื่อชดเชยการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมวิศวกรรมการบิน อย่างไรก็ตาม เขายืนยันว่านักเรียนที่หลงใหลและมุ่งมั่นจะมีโอกาสก้าวหน้าในอาชีพการงานที่ดีพร้อมกับเงินเดือนที่น่าดึงดูด

นอกจากการทำงานในประเทศแล้ว นักศึกษาสามารถไปต่างประเทศได้หากมีคุณวุฒิวิชาชีพที่ดีและภาษาต่างประเทศ เนื่องจากการขาดแคลนทรัพยากรบุคคลด้านวิศวกรรมการบินถือเป็นปัญหาระดับโลกหลังการระบาดของโควิด-19 ตามที่นายตงกล่าว

ดวงทัม

ลิงค์ที่มา