กลุ่มทุนที่จะร่วมประมูลสนามบินลองถัน 35,000 พันล้านบาท มีใครบ้าง?

กลุ่ม Vietur ที่นำโดย IC Ictas มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสนามบิน 7 แห่ง ในขณะที่กลุ่มของนาย Nguyen Ba Duong เน้นสร้างบ้านเป็นหลัก

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการสนามบิน Long Thanh ได้ประกาศว่าบริษัท Vietur Joint Venture ได้บรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร (แพ็คเกจ 5.10 มูลค่า 35,000 พันล้านดอง)

กลุ่ม Vietur ประกอบด้วยบริษัท 10 แห่ง นำโดยกลุ่มอุตสาหกรรมการก่อสร้างและการค้า IC Ictas ภายใต้ IC Holding เป็นหนึ่งในบริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของตุรกี ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 2512 นอกจากนี้ บริษัทยังประกอบธุรกิจในด้านพลังงาน การท่องเที่ยว การจัดการสนามบินและท่าเรือ อุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน การดูแลสุขภาพ และมีบริษัทในเครือมากกว่า 30 แห่ง แม้ว่าจะดำเนินกิจการมานานกว่า 50 ปีแล้ว แต่ IC Holding หรือ IC Ictas ก็ยังไม่ได้จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์

ตามข้อมูลจาก Emis ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการวิจัยข้อมูลใน 197 ประเทศทั่วโลก รายได้ของ IC Ictas เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราสองหลักทุกปีในช่วงปี 2561-2563 อย่างไรก็ตาม บริษัทก็ยังไม่มีกำไรเนื่องจากกำไรสุทธิยังคงติดลบหลายพันล้านลีรา ในปี 2020 กลุ่มบริษัทรายงานรายได้ประมาณ 17,000 ล้านลีรา ซึ่ง 25% มาจากสัญญาก่อสร้างจากต่างประเทศในรัสเซีย ซาอุดิอาระเบีย ตะวันออกกลาง และเอเชียกลาง

IC Ictas มีประสบการณ์ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร ลานจอดเครื่องบิน ทางขับเครื่องบิน และงานเสริมอาคารผู้โดยสาร บริษัทมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ เช่น สนามบินนานาชาติ Pulkovo ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (รัสเซีย) สนามบิน King Khaled ในริยาด (ซาอุดีอาระเบีย) และสนามบิน Varna Burgas ในบัลแกเรีย ในบรรดาสนามบินเหล่านี้ ท่าอากาศยาน Pulkovo หลังจากการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ Northern Gallery และอาคารผู้โดยสาร Pulkovo 1 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ได้กลายเป็นหนึ่งในท่าอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สนามบินทั้งสามแห่งมีความจุต่ำกว่าสนามบินลองถั่น ท่าอากาศยานปุลโคโวสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 17 ล้านคน ท่าอากาศยานคิงคาลิดรองรับได้ 12 ล้านคน และท่าอากาศยานวาร์นา-บูร์กัสรองรับได้ประมาณ 3 ล้านคน ต่ำกว่าจำนวนผู้โดยสาร 25 ล้านคนในเฟส 1 ของสนามบินลองถั่น

ในประเทศ IC Ictas มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและปรับปรุงสนามบิน Antalya, Zafer, Adnan Menderes และ Ordu Giresun สนามบินอันตัลยาเป็นสนามบินที่ใหญ่เป็นอันดับสามในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของตุรกี - พื้นที่ติดกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย ทำให้สนามบินอันตัลยาต้อนรับผู้โดยสารมากกว่า 31 ล้านคน และกลายเป็นสนามบินที่พลุกพล่านเป็นอันดับสองของประเทศ ความจุดังกล่าวสูงกว่าการออกแบบท่าอากาศยานลองถัน ระยะที่ 1

แต่ในโครงการนี้เมื่อต้นปีนี้ นายอิบราฮิม เซเซน ประธานบริษัท IC Holding ถูกพรรคปลดปล่อยประชาชนตุรกี (HKP) กล่าวหาว่ามีส่วนร่วมในแผนการติดสินบนและทุจริตเพื่อชนะการประมูล พรรคดังกล่าวกล่าวว่าในเบื้องต้น IC Holding เตรียมยื่นประมูลมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อสร้างสนามบินอันตัลยา แต่คำร้องของบริษัทถูกปฏิเสธเนื่องจากขาดเอกสาร ในที่สุด IC Holding ก็ชนะการเสนอราคา 3 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยการติดสินบนประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdoğan ด้วยเงิน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตามข้อกล่าวหาของพรรค HKP ไม่มีหลักฐานที่แน่ชัดและมีพื้นฐานอยู่บนเรื่องราวของบุคคลที่ใกล้ชิดกับประธานาธิบดีเท่านั้น

อาคารผู้โดยสารสนามบินอันตัลยา (ตุรกี) สร้างโดย IC Holding ภาพจาก : RailyNews

นอกเหนือจาก IC Holding แล้ว หน่วยธุรกิจที่เหลือใน Vietur Joint Venture ยังเป็นบริษัทในประเทศทั้งหมด ซึ่งได้แก่ Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical และ Hanoi Construction Corporation โดยที่ Ricons, Newtecons และ Sol E&C นั้นเป็น 3 วิสาหกิจในระบบนิเวศน์ของนาย Nguyen Ba Duong

Ricons มีประสบการณ์เกือบ 20 ปีในการประกอบการในด้านการก่อสร้างและวิศวกรรมไฟฟ้ากลเป็นหลัก ในช่วงทศวรรษ 2010 บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศการก่อสร้างของนาย Nguyen Ba Duong โดยมี Coteccons เป็นแบรนด์ชั้นนำ ในยุคนั้น โลโก้ของ Ricons มักถูกวางไว้ข้างๆ Coteccons โครงการของ Coteccons จำนวนมากได้รับการเสนอราคาและเลือก Ricons เป็นผู้รับเหมาช่วงและในทางกลับกัน “อาณาจักร” นี้มีชื่อเสียงจากโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วประเทศ โดยเฉพาะอาคาร Landmark 81 ในนครโฮจิมินห์

หลังจาก "สงครามกลางเมือง" ที่กินเวลาตั้งแต่ปี 2017-2020 คุณ Duong ได้ถอนตัวจาก Coteccons และสร้างระบบนิเวศใหม่โดยมี Ricons เป็นผู้นำ ร่วมกับธุรกิจอื่นๆ เช่น Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB ระบบนิเวศใหม่ของนายดวงยังคงได้รับโครงการขนาดใหญ่จำนวนมาก แต่ทั้งก่อนและหลังเกิดเหตุการณ์กลุ่มธุรกิจนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการด้านการบินใด ๆ เลย

ในด้านสถานการณ์ธุรกิจ ในช่วงปี 2556-2561 รายได้และกำไรของบริษัท ริคอนส์ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนมีกำไรสูงสุดมากกว่า 430 พันล้านดอง หลังจากนั้นผลลัพธ์ทางธุรกิจก็มีแนวโน้มที่จะถอยหลัง ปีที่แล้วรายได้ฟื้นตัว แต่กำไรยังต่ำกว่าแสนล้าน

ก่อนหน้านี้ Ricons และระบบนิเวศเก่าแก่ทั้งหมดของนาย Duong (รวมถึง Coteccons) มักถูกเรียกกันว่า "อาณาจักรการก่อสร้างที่ปฏิเสธหนี้สิน" อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ทางธุรกิจในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการผันผวน บริษัทเริ่มแสวงหาผลประโยชน์ทางการเงิน ส่งผลให้หนี้สินรวมสูงกว่าส่วนของผู้ถือหุ้นถึงสองเท่า จุดที่สดใสคือหนี้สินมีสัดส่วนที่ไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับหนี้สินรวมเมื่อเทียบกับธุรกิจอื่นในอุตสาหกรรม

นอกจาก Ricons แล้ว Vietur Joint Venture ยังมีส่วนร่วมกับ Vinaconex (VCG) ซึ่งเป็นชื่อใหญ่ในด้านการก่อสร้างโครงการลงทุนของภาครัฐ บริษัทแห่งนี้เคยเป็นรัฐวิสาหกิจที่ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 1988 จนถึงสิ้นปี 2018 Viettel และ SCIC ก็ได้ขายหุ้นทั้งหมดไปแล้ว บริษัทมุ่งเน้นธุรกิจรับเหมาก่อสร้างและอสังหาริมทรัพย์

บริษัท วินาโคเน็กซ์ มีประสบการณ์ด้านการก่อสร้างสนามบินผ่านโครงการเทอร์มินัล T2 ของสนามบินนอยไบ สนามบินฟู้ไบ สนามบินกามรานห์... นอกจากนี้ บริษัทยังได้เข้าร่วมประมูลโครงการร่วมทุนเพื่อก่อสร้างเทอร์มินัล T3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต มูลค่า 9,000 พันล้านดองอีกด้วย โดยเฉพาะในโครงการสนามบินลองถั่น บริษัท Vinaconex และผู้รับจ้างรายอื่นๆ อีก 5 รายได้รับรางวัลแพ็คเกจ 4.6 ซึ่งเป็นโครงการก่อสร้าง การติดตั้งอุปกรณ์ และการออกแบบแบบก่อสร้างสำหรับรันเวย์ ทางขับเครื่องบิน ลานจอดเครื่องบิน และงานอื่นๆ แพ็คเกจนี้มีมูลค่ามากกว่า 8,100 พันล้านดอง นับเป็นโครงการที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากแพ็คเกจก่อสร้างสถานี

ผลประกอบการของ Vinaconex ไม่ค่อยจะแน่นอนนัก แต่ไม่เคยมีกำไรติดลบเลยนับตั้งแต่ประกาศข้อมูลในปี 2547 ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา รายได้ของบริษัทผันผวนอย่างมากอยู่ที่ประมาณ 5,000-11,000 พันล้านดอง โดยกำไรต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 370 พันล้านดอง และสูงสุดอยู่ที่เกือบ 1,630 พันล้านดอง

ในด้านสถานการณ์การเงิน หนี้สินของ VCG ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอัตราประมาณ 280% ในช่วงปี 2561-2565 ณ สิ้นเดือนมิถุนายน อัตราส่วนทางการเงินคิดเป็นเกือบสองในสามของหนี้สินทั้งหมด ส่งผลให้ธุรกิจต้องจ่ายเงินเกือบ 2.4 พันล้านดองต่อวันเพื่อชำระดอกเบี้ยในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

สมาชิกอีกรายหนึ่งที่มีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจเป็นบรรพบุรุษใน Vietur Joint Venture คือ Construction Corporation No. 1 (CC1) บริษัทได้มีส่วนร่วมในโครงการที่สำคัญมากมาย เช่น โรงกลั่นน้ำมัน Nghi Son โรงกลั่นน้ำมัน Dung Quat โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Tri An โรงไฟฟ้าพลังความร้อน Phu My สะพาน Thu Thiem ทางรถไฟในเมือง Ben Thanh - Suoi Tien ของนครโฮจิมินห์ ทางด่วน Da Nang - Quang Ngai บริษัทนี้ไม่มีประสบการณ์ในการก่อสร้างสนามบินหรือโครงการการบิน

ตั้งแต่ปี 2018 ถึงปัจจุบัน รายได้ของ CC1 อยู่ที่ประมาณ 5,000-6,000 พันล้านดอง ในขณะเดียวกัน กำไรหลังหักภาษีผันผวนอย่างรุนแรงมากขึ้น โดยมีกำไรสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 310,000 ล้านดองในปี 2564 กระแสเงินสดจากการดำเนินงานติดลบเป็นเวลา 3 ปีติดต่อกัน ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการไม่สามารถเรียกเก็บหนี้จากลูกค้าและพันธมิตรได้

CC1 มีหนี้สินรวมจำนวนมากเมื่อเทียบกับส่วนของผู้ถือหุ้น โดยมักจะสูงกว่าถึง 4-5 เท่า ซึ่งอัตราส่วนทางการเงินคิดเป็นครึ่งหนึ่งของหนี้สิน เมื่อปีที่แล้ว บริษัทได้เพิ่มทุนเป็นสองเท่า ช่วยลดอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนลง อย่างไรก็ตาม CC1 ยังต้องจ่ายเงินมากกว่า 1 พันล้านดองเพื่อจ่ายดอกเบี้ยทุกวันในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้

บริษัทจดทะเบียนที่เหลืออยู่สองแห่งใน Vietur คือ Hanoi Construction Corporation (HAN) และ Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC) HAN ได้ดำเนินโครงการก่อสร้างโครงการลงทุนสาธารณะขนาดใหญ่หลายโครงการทั่วประเทศ แต่ยังไม่มีโครงการใด ๆ ในภาคการบินเลย ในขณะเดียวกัน Phuc Hung Holdings ยังมีความแข็งแกร่งในด้านการก่อสร้างโยธาด้วยโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ ในภาคโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทนี้มีโครงการที่เกี่ยวข้องกับการบิน ซึ่งก็คือ หอควบคุมการจราจรทางอากาศท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต

ในส่วนของผลประกอบการทางธุรกิจล่าสุด ทั้งสองมีรายได้และกำไรค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับสมาชิกรายอื่นของ Vietur แต่ HAN มีจุดสว่างในอัตราส่วนหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นที่ต่ำกว่า โดยหนี้ทางการเงินจะอยู่ที่ต่ำกว่า 20% ของหนี้สินรวมอยู่เสมอ ในทางกลับกัน PHC ใช้เลเวอเรจอย่าง "ก้าวร้าว" โดยหนี้สินรวมมักสูงกว่าส่วนของผู้ถือหุ้น 3-4 เท่า และหนี้ทางการเงินเพียงอย่างเดียวมีสัดส่วนเกินครึ่งหนึ่งเสมอ

นอกเหนือจากผู้รับเหมางานก่อสร้างแล้ว Vietur ยังมีบริษัทสองแห่งที่รับผิดชอบโครงสร้างเหล็ก ATAD และระบบไฟฟ้ากล Hawee ATAD เป็นหน่วยงานที่เชี่ยวชาญในการให้บริการโซลูชันด้านการออกแบบ ผลิต และติดตั้งผลิตภัณฑ์โครงสร้างเหล็กสำหรับโครงการอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินหลายแห่ง เช่น ท่าอากาศยานฟู้บ่าย ท่าอากาศยานกามรานห์ ท่าอากาศยานฟู้กั๊ต ท่าอากาศยานฟู้โกว๊ก ท่าอากาศยานดานัง และท่าอากาศยานขยายวัตไต ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในลาว

Hawee เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาระบบเครื่องกลและไฟฟ้า (ME) ประสบการณ์ของบริษัทมักอยู่ในโครงการอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงานเชิงพาณิชย์

มุมมองสนามบินลองถั่นจากมุมสูง ภาพ: ACV

แพ็กเกจ 5.10 การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์อาคารผู้โดยสาร มูลค่ารวมกว่า 35,000 พันล้านดอง เป็นรายการที่ใหญ่ที่สุดของโครงการท่าอากาศยานลองถั่น การประมูลรอบแรกมีผู้รับจ้างเข้าร่วมเพียงรายเดียว ได้แก่ Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee Joint Venture กลุ่มนี้รวบรวมวิสาหกิจในประเทศทั้งหมดไว้ด้วยกัน ACV ล้มเหลวเนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสบการณ์ในการดำเนินการตามสัญญาที่คล้ายคลึงกัน ผู้ลงทุนโครงการดำเนินการประมูลครั้งที่ 2

ครั้งที่สอง Coteccons แยกตัวออกไปเพื่อจัดตั้ง Hoa Lu Joint Venture ซึ่งรวมถึง Hoa Binh ด้วย Vinaconex และ Phuc Hung Holdings เข้าร่วม Vietur Joint Venture

ในเดือนสิงหาคม บริษัทร่วมทุน Vietur จะถูกประเมินข้อเสนอทางการเงินสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารสนามบินลองถั่น นี่เป็นขั้นตอนที่สองในกระบวนการประมูลแบบสองซองขั้นตอนเดียว: ด้านเทคนิคและด้านการเงิน

ในขั้นตอนการประเมินเอกสารทางการเงิน ผู้ลงทุนจะเปิดข้อเสนอทางการเงิน หากมีผู้รับเหมาหลายรายใน "รอบภายใน" โดยทั่วไปนักลงทุนจะเลือกผู้รับเหมาที่มีราคาต่ำที่สุด หากมีผู้รับเหมาเพียงรายเดียว ผู้ลงทุนจะเปรียบเทียบราคาเสนอซื้อและราคาแพ็กเกจ ราคาเสนอซื้อของผู้รับจ้างต่ำกว่าราคาแพ็คเกจเสนอซื้อของผู้ลงทุนจะได้รับรางวัลเสนอซื้อ

หลังจากนั้นผู้รับเหมาจะเจรจากับผู้ลงทุนเรื่องระยะเวลาการดำเนินการ กำหนดการชำระเงิน ระยะเวลาส่งมอบหน้างาน... หากทั้งสองฝ่ายไม่สามารถเจรจาเงื่อนไขได้ ก็จะไม่สามารถลงนามในสัญญาได้ ซึ่งหมายถึงจะไม่สามารถดำเนินการตามแพ็คเกจการเสนอราคาได้

พระสิทธัตถะ

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html