แผนขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ถึงด่งนาย

ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างผู้นำนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ได้นำเสนอแผนการขยายเส้นทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์หมายเลข 1 (รถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1) ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง

การขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ภาพโดย: ผู้สนับสนุน

การขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ยังเป็นความต้องการของจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองอีกด้วย

* จำเป็นต้องขยายรถไฟฟ้าสาย 1

ตามที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เกี่ยวกับนโยบายการวิจัยเพื่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ได้ตกลงกันถึงความจำเป็นในการลงทุนและทางเลือกเส้นทาง

สำหรับจังหวัดด่งนาย ในเดือนมีนาคม 2560 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกมติหมายเลข 615/QD-UBND อนุมัติแผนหลักการพัฒนาระบบขนส่งในจังหวัดด่งนายจนถึงปี 2563 และแนวทางการดำเนินงานไปจนถึงปี 2573 ดังนั้น จังหวัดจึงได้รวมแผนการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง เส้นทางที่เชื่อมระหว่างเมืองเบียนฮวาและเมืองโฮจิมินห์ ไว้ในการวางแผนก่อสร้างด้วย ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จากเบิ่นถันไปยังเสว่เตียน จึงกำลังมีการวิจัยเพื่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อีกประมาณ 13.5 กม. จากสถานีเสว่เตียนไปจนถึงทางแยกโชสัท

บนพื้นฐานดังกล่าว กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์จึงได้ศึกษาแผนเส้นทางขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์แนะนำให้จังหวัดด่งนายและจังหวัดบิ่ญเซืองทบทวนการวางแผนเส้นทาง ตำแหน่งที่ตั้งสถานีและคลังสินค้า รวมถึงความจำเป็นในการปรับการวางแผนที่เกี่ยวข้อง พื้นที่ TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชน) ที่วางแผนไว้ พร้อมกันนี้จังหวัดยังได้จัดให้มีการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของเส้นทางรถไฟสายย่อยในเมืองในแต่ละท้องถิ่นอีกด้วย

โดยเฉพาะแผนเส้นทางช่วงที่ 1 (ส่วนทั่วไป) จะเริ่มจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสาย 1 ซ่วยเตียน (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง เป็นของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์) เส้นทางจะดำเนินต่อไปทางด้านขวาของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 จากนั้นข้ามไปทางซ้ายไปยังสถานีบินห์ทัง (รหัส S0) ก่อนถึงทางแยกเตินวัน ในเขตบินห์ทัง (เมืองดีอัน จังหวัดบินห์เซือง) ส่วนนี้มีระยะทางประมาณ 1.8 กม.

จากที่นี่จะมีเส้นทางแยกอิสระสองสายวิ่งไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซือง

ช่วงที่ 2 จะรวม 2 ทางแยก โดยทางที่ 1 มุ่งหน้าสู่ด่งนาย ระยะทางประมาณ 18.3 กม. วิ่งบนที่สูง สาขาที่ 2 มุ่งหน้าสู่บิ่ญเซือง ยาวเกือบ 30 กม. และวิ่งอยู่บนที่สูง ส่วนที่เหลือเมื่อสิ้นสุดเส้นทางยาวประมาณ 13.3 กม. จะยึดตามแผนของจังหวัดบิ่ญเซือง

ตามแผนเส้นทาง จากสถานีขนส่ง Suoi Tien ไปยังสถานี Binh Thang (S0) ตั้งอยู่ในจังหวัด Binh Duong ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม กรมขนส่งนครโฮจิมินห์จะพิจารณาและให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแผนการประสานงาน การสนับสนุน และการมีส่วนร่วมในการสนับสนุนเงินลงทุนที่จำเป็น ต้องมีการลงทุนในส่วนนี้เพื่อให้สามารถดำเนินการส่วนและสาขาต่างๆ ต่อไปนี้ต่อไปได้

ตามที่ผู้อำนวยการกรมขนส่ง เล กวาง บิ่ญ เปิดเผยว่า จังหวัดนี้ยังไม่ได้จัดสร้างเส้นทางรถไฟในเมือง ดังนั้น การวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง จะช่วยลดภาระของระบบการจราจรบนถนนได้อย่างมาก

* ลงทุนส่วนหนึ่งของสาขา 1 ก่อน

ในแผนที่กรมขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอ การขยายเส้นทางรถไฟไปยังจังหวัดด่งนายมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับข้อเสนอเดิมของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

โดยเส้นทางที่ขยายออกไปในจังหวัดนี้จะไปถึงตำบลโหนาย 3 (อำเภอตรังบอม) แทนที่จะไปถึงสี่แยกโชสัท (เมืองเบียนหัว) ตามที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้

โดยเส้นทางที่ผ่านจังหวัดจะมีทั้งหมด 3 ช่วง ได้แก่ ช่วงจากสถานี S0 ถึงทางแยกวุงเต่า ส่วนที่ตัดจากทางแยกเมืองวุงเต่าไปยังเมืองโชสัท และส่วนที่ตัดจากทางแยกเมืองโชสัทไปยังพื้นที่ตำบลโหนาย 3

โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงจากสถานี S0 ถึงทางแยกวุงเต่า มีความยาวประมาณ 3.8 กม. และมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวางแผนปรับปรุงเพื่อพัฒนาภาคขนส่งของนครโฮจิมินห์ จนถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังจากปี 2020 ที่นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นชอบในปี 2013 ตามมติหมายเลข 568/QD-TTg

การขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ภาพ : C.T.V

การขยายรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังจังหวัดด่งนายและบิ่ญเซืองเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ภาพโดย: ผู้สนับสนุน

ขณะเดียวกันเส้นทางจากทางแยกวุงเต่าไปยังโชสัท ระยะทางประมาณ 8.9 กม. จะดำเนินตามผังเมืองหมายเลข 568

สำหรับส่วนเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับผังเมืองหมายเลข 615 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ตั้งแต่ทางแยกโชสัท ถึงพื้นที่ตำบลโหน่ย 3 ระยะทางประมาณ 5.6 กม. เพื่อเชื่อมต่อไปยังสถานีซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าสายย่อยที่ 1 (ประมาณ 10 ไร่)

สำหรับสถานการณ์การลงทุนนั้น ตามผลการวิจัยและข้อเสนอของบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เกี่ยวกับปริมาณการจราจรและความต้องการขนส่งผู้โดยสาร ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถศึกษาและลงทุนในส่วนจากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien - สถานี Binh Thang (S0) และส่วนหนึ่งของสาขา 1 ได้ โดยสามารถคำนวณการใช้งานร่วมกันของสถานี Long Binh ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้ในช่วงเวลาที่สถานีนี้ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ สำหรับส่วนจากสถานี S0 ถึงนิคมอุตสาหกรรม-เขตเมือง-บริการบิ่ญเซือง ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถจัดระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยเส้นทาง BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) ตามที่วางแผนไว้ได้ เมื่อความต้องการการขนส่งผู้โดยสารเพิ่มสูงขึ้น เราจะลงทุนสร้างสาขา 2 ต่อไป

ตามการประเมินของกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ระบุว่าเส้นทางจากสถานีขนส่งผู้โดยสาร Suoi Tien ไปยังสถานี Binh Thang (S0) และทางแยกไปยัง Dong Nai และ Binh Duong ล้วนเป็นทางยกระดับ ดังนั้นเทคโนโลยีการก่อสร้างจึงไม่ซับซ้อนเกินไปเมื่อเทียบกับการก่อสร้างใต้ดิน ในเวลาเดียวกันยังช่วยปรับปรุงภูมิทัศน์เมืองอีกด้วยหากได้รับการออกแบบที่ดี

ฟาม ตุง

ลิงค์ที่มา