รถไฟยกเลิก เครื่องบินหยุดวิ่ง และทางหลวงถูกปิดกั้นโดยเกษตรกร ถือเป็นจุดเริ่มต้นปีใหม่ที่ยากลำบากสำหรับเศรษฐกิจของเยอรมนี
เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปและใหญ่เป็นอันดับ 4 ของโลก เข้าสู่ปี 2567 ด้วยความไม่ค่อยราบรื่นนัก การหยุดงานของพนักงานภาคพื้นดินของ Lufthansa ในสัปดาห์นี้ถือเป็นการพัฒนาครั้งล่าสุดท่ามกลางความวุ่นวายในการขนส่งที่ดำเนินมาเป็นเวลาหนึ่งเดือน ก่อนหน้านี้ พนักงานขับรถไฟหยุดงานเนื่องจากมีข้อพิพาทเรื่องเงินเดือน บนทางหลวง เกษตรกรออกมาประท้วงแผนตัดเงินอุดหนุน
ตามรายงานของ CNN การหยุดงานประท้วงอย่างกว้างขวางในประเทศที่มีชื่อเสียงด้านการปกป้องสิทธิแรงงานอย่างเข้มแข็ง แสดงให้เห็นว่าความไม่สงบกำลังครอบงำเยอรมนี เศรษฐกิจหดตัวเมื่อปีที่แล้วและแนวโน้มก็ไม่ได้สดใสมากนัก กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) คาดการณ์ว่าประเทศเยอรมนีจะเป็นประเทศเศรษฐกิจใหญ่ที่เติบโตช้าที่สุดในปี 2567 โดยเติบโตเพียง 0.5%
ผู้เชี่ยวชาญที่มองโลกในแง่ร้ายมากขึ้นคาดว่า GDP จะหดตัวเป็นปีที่สองติดต่อกัน เนื่องจากเศรษฐกิจต้องดิ้นรนกับราคาพลังงานที่สูงเป็นเวลานาน ต้นทุนการกู้ยืมที่สูงขึ้น และความต้องการสินค้า "Made in Germany" ที่ลดลงในประเทศและต่างประเทศ
“ความไม่แน่นอนทำให้การฟื้นตัวล่าช้า เนื่องจากทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะออมมากขึ้น และลดความเต็มใจที่จะลงทุนของบริษัทและครัวเรือน” ทิโม วอลล์เมอร์เชเซอร์ หัวหน้าฝ่ายพยากรณ์ของสถาบัน Ifo กล่าว
ย่านการค้า Kurfuerstendamm ในเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี วันที่ 18 ธันวาคม 2023 ภาพ : รอยเตอร์ส
ผลกระทบที่ยังคงหลงเหลือจากวิกฤตพลังงานอันเกิดจากความขัดแย้งในยูเครนได้รับการเปิดเผยเพิ่มเติมในวันพุธ (7 กุมภาพันธ์) เมื่อข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมลดลงเป็นเดือนที่ 7 ติดต่อกันในเดือนธันวาคม 2566 ซึ่งถือเป็นการลดลงที่ยาวนานที่สุดเท่าที่มีการบันทึกไว้
การส่งออกเดือนธันวาคมลดลง 4.6% เมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน สูงกว่าที่คาดการณ์ 2% ในการสำรวจ ของรอยเตอร์ Klaus Wohlrabe หัวหน้าฝ่ายสำรวจของสถาบัน Ifo กล่าวว่าผู้ส่งออกจำเป็นต้องมีแรงกระตุ้นใหม่ “เศรษฐกิจการส่งออกของเยอรมนีเริ่มต้นปีใหม่ได้แย่ลง” เขากล่าว
อย่างไรก็ตาม ปัญหาของเยอรมนียังมีทั้งปัญหาเชิงโครงสร้าง เช่น การขาดแคลนแรงงาน ระบบราชการ ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและดิจิทัลที่ล้าสมัย ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการผลิต ตามรายงานของ CNN ตัวอย่างเช่น ยังขาดการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล โดยมีเพียง 19% ของครัวเรือนในประเทศเยอรมนีเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสง เมื่อเปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย 56% ทั่วสหภาพยุโรป ตามรายงานของคณะกรรมาธิการยุโรป
ดังนั้น ตามที่นักเศรษฐศาสตร์กล่าวไว้ สิ่งที่จำเป็นก็คือการปฏิรูปเศรษฐกิจของเยอรมนี Marcel Fratzcher ประธานสถาบันวิจัยเศรษฐกิจเยอรมันในเบอร์ลิน กล่าวว่าประเทศจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจในระดับพื้นฐาน “ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับเยอรมนีไม่ได้อยู่ที่สองปีข้างหน้า แต่เป็นอีก 10 ปีข้างหน้า เมื่อเยอรมนีจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมของตน” เขากล่าว
รัฐบาลได้ดำเนินการอย่างคร่าวๆ แล้ว พวกเขาส่งเสริมการลงทุน เพิ่มเงินทุนสำหรับการเริ่มต้นธุรกิจ เร่งการอนุมัติโครงการโครงสร้างพื้นฐาน และผ่อนปรนกฎระเบียบการย้ายถิ่นฐานสำหรับแรงงานที่มีทักษะเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแรงงาน
จำเป็นต้องทำมากกว่านี้ แต่นักการเมืองเยอรมันมีอำนาจจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจำกัดหนี้สาธารณะตามรัฐธรรมนูญที่เข้มงวดอาจทำให้โครงการใช้จ่ายจำนวนมากถูกควบคุม คาร์สเทน เบรซกี้ หัวหน้าฝ่ายเศรษฐศาสตร์มหภาคระดับโลกของธนาคาร ING ของเนเธอร์แลนด์ กล่าวว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการปฏิรูปเศรษฐกิจของเยอรมนีใดๆ หากมาตรการรัดเข็มขัดทางการเงินยังคงเป็นแนวโน้มหลัก
ความท้าทายต่อไปคือรูปแบบเศรษฐกิจ เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศผู้ผลิตชั้นนำของโลกมาอย่างยาวนาน โดยผลิตสินค้าทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ เครื่องซักผ้า เครื่องมือไฟฟ้า ไปจนถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์และยา พวกเขามีวิศวกรที่ยอดเยี่ยมและสินค้าคุณภาพสูงมากมาย แต่เริ่มมีรอยร้าวปรากฏให้เห็นแล้ว
คอนสแตนเซ สเตลเซนมุลเลอร์ ผู้อำนวยการศูนย์สหรัฐอเมริกาและยุโรปแห่งสถาบันบรูคกิ้งส์ กล่าวว่าประเทศกำลังประสบกับผลที่ตามมาจาก "การเดิมพันเชิงกลยุทธ์ด้านการพึ่งพากันอย่างสมบูรณ์และโลกาภิวัตน์"
“พวกเขาส่งมอบความปลอดภัยของตนให้กับสหรัฐฯ เติบโตผ่านการส่งออกไปยังจีน และส่งมอบความต้องการด้านพลังงานให้แก่รัสเซีย” เธอกล่าว ด้วยเหตุนี้ขณะนี้เยอรมนีจึงพบว่าตนมีความเสี่ยงอย่างยิ่งในการแข่งขันกับมหาอำนาจ
การเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวในประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเยอรมนี ส่งผลให้ความต้องการนำเข้าลดลง การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของเศรษฐกิจจีนส่งผลให้ความต้องการอาจไม่กลับมา “จีนกลายเป็นคู่แข่งแล้ว ตอนนี้พวกเขาสามารถผลิตสินค้าชนิดเดียวกับที่เคยนำเข้าจากยุโรปได้” บรเซสกีแห่ง ING กล่าว
ข้อเท็จจริงเพียงเท่านี้ก็คุกคามการส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีอย่างรถยนต์แล้ว การส่งออกรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่จะแซงหน้าเยอรมนีในปี 2022 โดยต้องขอบคุณการเติบโตอย่างน่าทึ่งของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะ BYD ถือเป็นปัญหาไม่เพียงแต่กับผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของเยอรมนีอย่าง Volkswagen เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทหลายพันแห่งในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ในเยอรมนีและยุโรปอีกด้วย
ในขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางอันดับหนึ่งสำหรับการส่งออกของเยอรมนีตั้งแต่ปี 2015 ได้เปลี่ยนมาใช้นโยบายคุ้มครองการค้า โดยอุดหนุนผู้ผลิตพลังงานสีเขียวและผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในประเทศ ภายใต้พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ Carsten Brzeski หัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจมหภาคระดับโลกของ ING กล่าวว่า “เช่นเดียวกับเศรษฐกิจส่วนอื่นๆ ของเยอรมนี การส่งออกยังคงอยู่ที่จุดตัดระหว่างภาวะเศรษฐกิจถดถอยและภาวะเศรษฐกิจซบเซา”
สถานีบริการน้ำมันแอสโตร่า ในเมืองเรห์เดิน ประเทศเยอรมนี วันที่ 16 มีนาคม 2022 ภาพ : รอยเตอร์ส
ในประเทศ ราคาแก๊สที่พุ่งสูงขึ้นในปี 2565 อันเนื่องมาจากความขัดแย้งในยูเครน และราคาที่สูงอย่างต่อเนื่องในยุโรป ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมหลายแห่งของเยอรมนีต้องหยุดชะงัก ประเทศนี้พึ่งพาก๊าซเป็นอย่างมาก โดยหยุดการผลิตพลังงานนิวเคลียร์ไปโดยสิ้นเชิงนับตั้งแต่ภัยพิบัติฟูกุชิมะในญี่ปุ่นเมื่อปี 2011
นอกเหนือจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเศรษฐกิจมองออกของเยอรมนีมากขึ้นเรื่อยๆ บรรยากาศทางการเมืองภายในก็เริ่มกดดันเช่นกัน ความตึงเครียดภายในรัฐบาลผสมสามพรรคการเมืองกำลังขัดขวางการกำหนดนโยบาย เพิ่มความไม่แน่นอนให้กับธุรกิจ และทำให้ชาวเยอรมันจำนวนมากรู้สึกว่ารัฐบาลปัจจุบันมีวิธีแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมายของประเทศน้อยมาก
ซีอีโอบางคนที่ไม่ค่อยแสดงความคิดเห็นเรื่องการเมืองยังเตือนถึงภัยคุกคามจากลัทธิขวาจัดที่อาจส่งผลต่อเศรษฐกิจอีกด้วย คริสเตียน เซวิง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารธนาคาร Deutsche Bank กล่าวว่ามันเป็น "อันตรายร้ายแรง" ต่อสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ
นักลงทุนที่สนใจไปเยอรมนีต่างลังเลที่จะนำเงินทุนไปใช้ ตามที่คริสเตียน ซีวิง กล่าว หัวหน้าบริษัทซอฟต์แวร์ SAP และหัวหน้าบริษัทผู้ผลิตชิป Infineon ก็ได้ออกมาพูดเช่นกัน
แม้จะเผชิญความท้าทาย แต่เยอรมนีก็ยังมีจุดแข็งที่ เหนือกว่าโลกในด้านอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย พวกเขายังคงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ รวมถึงจากผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์เช่น Intel และ TSMC มีผู้ผลิตภายในประเทศหลายพันรายที่มีชื่อเสียงในด้านความเชี่ยวชาญและนวัตกรรม
หนึ่งในนั้นก็คือ Jungheinrich ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองฮัมบูร์ก ซึ่งผลิตรถยกและอุปกรณ์คลังสินค้าอื่นๆ เมื่อปีที่แล้ว บริษัทที่มีอายุ 70 ปีแห่งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตฟอร์คลิฟท์รายแรกของโลกที่เลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน และริเริ่มการใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแทน
MAN Energy Solutions ในเมืองมิวนิคกำลังนำคอมเพรสเซอร์ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในการขนส่งน้ำมันและก๊าซมาใช้ใหม่ เพื่อโครงการดักจับคาร์บอนขนาดใหญ่ และสร้างระบบปั๊มความร้อนในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เมืองเอสบีเยร์ก ประเทศเดนมาร์ก
บริษัทประเภทนี้สามารถค้นพบตลาดใหม่และการประยุกต์ใช้ความรู้ทางเทคนิคของตน ซึ่งจะช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจของเยอรมนีได้ บริษัทขนาดเล็กจำนวนมากก็กำลังเปลี่ยนแปลงเช่นกัน รวมไปถึงบริษัทที่เคยให้บริการห่วงโซ่อุปทานการผลิตยานยนต์แบบดั้งเดิมมาก่อน
Karl Haeusgen ประธานสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์แห่งเยอรมนี (VDMA) ซึ่งเป็นตัวแทนของธุรกิจขนาดกลางและขนาดเล็กเป็นส่วนใหญ่ กล่าวว่าเมื่อ 7-8 ปีที่แล้วคงไม่มีใครคิดที่จะผลิตแบตเตอรี่เลย ปัจจุบันพวกเขามีบริษัทสมาชิกมากกว่า 100 บริษัทที่เน้นในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่
“จุดแข็งที่เรามีในด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีการผลิตต่างๆ ยังคงเป็นจุดเด่นและเป็นเอกลักษณ์ และฉันเชื่อมั่นอย่างแท้จริงในความสามารถของบริษัทต่างๆ ที่จะปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมระดับโลกที่เปลี่ยนแปลงไป” Karl Haeusgen กล่าว
ฟีน อัน ( ตามรายงานของ CNN และ Reuters )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)