การสร้างเมืองขนาดใหญ่ให้เสร็จสมบูรณ์ (ค.ศ. 1900 - 1945)

การพัฒนาการขนส่งและการค้า

หลังจากสร้างทางรถไฟไซง่อน-หมีทอเสร็จสิ้น (พ.ศ. 2425 - 2429) รัฐบาลก็เริ่มสร้างทางรถไฟไซง่อน-ญาจาง (พ.ศ. 2447 - 2456) นี่คือเส้นเริ่มต้นของรถไฟไซง่อน-ฮานอย (เปิดให้บริการทั้งหมดในปี พ.ศ. 2479) จากฮานอยเส้นทางสำคัญยังไปถึงยูนนาน - ประเทศจีนด้วย ในทางกลับกัน ในปีพ.ศ. 2476 ทางรถไฟไซง่อน-ลายเทียว-ล็อกนิญ ได้เปิดให้บริการเพื่อนำผลิตภัณฑ์ยางมายังไซง่อน รัฐบาลยังมีแผนจะเชื่อมต่อกับจังหวัดไตนิงห์เพื่อไปยังกัมพูชาและจากที่นั่นเดินทางต่อไปยังประเทศลาวและประเทศไทย

ภาพถ่ายบริเวณท่าเรือ Khanh Hoi และถนนการเงินและการธนาคารข้างคลอง Tau Hu ในช่วงทศวรรษ 1930

ภาพถ่าย: หอสมุดแห่งชาติฝรั่งเศส

ด้วยเหตุนี้ สถานีรถไฟกลางไซง่อนจึงสร้างเสร็จในเวลาเดียวกับบริเวณตลาดเบิ่นถัน ทั้งสองแห่งเชื่อมต่อกับท่าเรือพาณิชย์ไซง่อนทางถนน และเส้นทางรถรางคือถนนลาซอมม์ (ฮามงี) ตรงข้ามสถานีเป็นอาคารบริษัทรถไฟอินโดจีนและยูนนาน ด้านหน้าตลาดเบ๊นถันและบริเวณสถานีรถไฟหันหน้าไปทางจัตุรัสขนาดใหญ่ (จัตุรัสกว้าชทิตรัง) นอกจากนี้ Bonard Avenue (เลอ ลอย) โรงอุปรากรได้รับการขยายออกไปที่นี่ เชื่อมต่อกับถนน Gallieni Avenue (Tran Hung Dao) ที่เพิ่งเปิดใหม่ เพื่อให้มีถนนสายที่สี่ที่ไปตรงไปยัง Cho Lon โครงการจราจรและการค้าทั้งหมดนี้ถือเป็นความสำเร็จในการวางแผนอันโดดเด่นของไซง่อนในช่วงทศวรรษปี 1910 ถึง 1920 นอกจากนี้ยังเป็นโมเดลแรกของ การพัฒนาที่เน้นการขนส่ง (TOD) ในประเทศเวียดนามซึ่งเรากำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต มีพื้นที่ 700 เฮกตาร์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2456 แล้วเสร็จในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1930 ในปีพ.ศ. 2474 เริ่มให้บริการเส้นทางไซง่อน-มาร์กเซย ไซง่อน-ปารีส และไซง่อน-ฮานอย ก่อนหน้านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ไซง่อนมีทัวร์โดยเครื่องบินทะเลจากริมฝั่งแม่น้ำ (ท่าเรือ Bach Dang) ไปยังนครวัด - กัมพูชา ในเวลาเดียวกัน แผนกการท่องเที่ยวอินโดจีนก็ถือกำเนิดขึ้น โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ไซง่อน

ในส่วนของทางน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2424 บริษัท Messageries Fluviales de Cochinchine - Southern River Transport ได้ก่อตั้งขึ้น ต่อมามีการเพิ่มบริษัท CSNT เข้ามา โดยบริษัททั้งสองแห่งนี้ทำหน้าที่ส่งเรือโดยสารและเรือสินค้าจากไซง่อนไปยังจังหวัดโคชินจีน และแม้กระทั่งกัมพูชา ลาว และไทย

การเตรียมพร้อมเพื่อการพัฒนาในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2

อาจกล่าวได้ว่าตั้งแต่ก่อนปี พ.ศ. 2488 ไซง่อน-โชลอนเป็นเมืองที่สวยงาม มีการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ มีสิ่งอำนวยความสะดวกทันสมัยมากมาย ไม่ด้อยไปกว่าเมืองที่ก้าวหน้าในเอเชียเลย สถาปัตยกรรมใหม่ๆ ที่สวยงามหลายแห่งซึ่งมีสัญลักษณ์ของการผสมผสานตะวันออก-ตะวันตกได้กลายมาเป็นสัญลักษณ์ของเมืองที่เต็มไปด้วยพลังและมีความหลากหลายทางวัฒนธรรม เช่น เมืองนาร้อง (สำนักงานใหญ่ของบริษัทเดินเรือ Messageries Maritimes) โรงโอเปร่า มหาวิหาร (เปลี่ยนชื่อเป็นมหาวิหารน็อทร์-ดามในปีพ.ศ. 2502) พิพิธภัณฑ์ Blanchard de la Brosse (พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์) ตลาดเบิ่นถัน ที่ทำการไปรษณีย์ ศาล พระราชวังของผู้ว่าราชการ และพระราชวังของผู้ว่าราชการแห่งโคชินไชนา (พิพิธภัณฑ์เมือง)

ภาพตัดปะโปสการ์ดสถาปัตยกรรมแบบฉบับของไซง่อนก่อนปี 2488

ภาพถ่าย: คอลเลกชั่น Nguyen Dai Hung Loc

ในปี พ.ศ. 2483 - 2486 รัฐบาลฝรั่งเศสมีแผนขยายและสร้างไซง่อน-โชลอนขึ้นใหม่ โดยคาดการณ์โอกาสการพัฒนาหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณท่าเรือ ตลาดเบิ่นถัน สถานีรถไฟกลาง และทางแยกชาร์แนร์-โบนาร์ด (เหงียนเว้-เลเลย) มีแผนที่จะปรับปรุงและสร้างใหม่ สถานีรถไฟและตลาดเบนถันถูกวางแผนให้เป็นอาคารสูง ตามถนน Le Grand de la Liraye (เดียนเบียนฟู) จะมีตึกระฟ้ามากมาย

คาดว่าท่าเรือไซง่อนจะขยายตัวไปทางนาเบและกานโจ โดยเฉพาะบริเวณอ่าวแกนไรจะมีการจัดตั้งท่าจอดเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ พื้นที่เตินถวน ซึ่งอยู่ติดกับท่าเรือคานห์ฮอย ได้รับการวางแผนให้เป็นเขตอุตสาหกรรม (ในปี 2534 ได้มีการจัดตั้งเขตแปรรูปการส่งออกเตินถวนขึ้นที่นี่) กลุ่มโรงงานผุดขึ้นมากมายรอบท่าเรือและทางรถไฟ ในปีพ.ศ. 2484 ได้มีการเปิดใช้สะพานเปแต็ง (สะพานรูปตัว Y) ยาว 900 ม. เพื่อเชื่อมต่อเมืองโชลอนและใจกลางเมืองกับพื้นที่ชานหุ่ง-บิ่ญเซวียน เป็นพื้นที่ที่เหมาะสมต่อการขยายโรงงานอุตสาหกรรมจากอำเภอโจลอนไปจนถึงอีกฝั่งแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม แผนใหม่นี้ไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 กลุ่มฟาสซิสต์ญี่ปุ่นได้ล้มล้างรัฐบาลฝรั่งเศสทั่วอินโดจีน

อย่างไรก็ตาม ไข่มุกแห่งตะวันออก ก็มี "ด้านที่ซ่อนอยู่" เช่นกัน นั่นก็คือคนงานและคนจนส่วนใหญ่ใช้ชีวิตอยู่ตามชุมชนหลังคามุงจากที่ไม่ถูกสุขอนามัย หลังอาคารด้านหน้าบ้าน หรือตามริมคลอง จนกระทั่งในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1930 และ 1940 รัฐบาลจึงได้มีแผนที่จะสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยบางส่วนสำหรับชนชั้นแรงงาน “บ้านพักคนงาน” แห่งแรกที่สร้างขึ้นคือบ้านพัก Aristide Briand ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ Vuon Chuoi - Ban Co (บ้านพัก Do Thanh) โดยมีอพาร์ทเมนต์ประมาณ 100 ยูนิต ในทศวรรษต่อมาเมืองยังคงขยายตัวและต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น สงคราม การระเบิดของประชากร... (โปรดติดตามตอนต่อไป)

ที่มา: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm