การบินโลกเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรบ้างหลังจากเหตุการณ์ก่อการร้าย 9/11 ในสหรัฐ?

วันนี้ 11 กันยายน (ตามเวลาสหรัฐอเมริกา) สหรัฐอเมริกาจัดรำลึกถึงวันครบรอบ 22 ปีเหตุการณ์ ผู้ก่อการร้าย ควบคุมเครื่องบินพาณิชย์และพุ่งชนอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ในนิวยอร์กและเพนตากอน มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 3,000 คน

หลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนแปลงไปตลอดกาลนับตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย รวมถึงนโยบายการบินทั่วโลกด้วย

ปัจจุบันอเมริกาเฉลิมฉลองวันครบรอบ 22 ปีเหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้ายในวันที่ 11 กันยายน

การบินก่อนวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 คงมีความแตกต่างกันมาก

ลองถามคนที่อายุมากพอจะจำได้ และพวกเขาอาจจะบอกคุณเรื่องเดียวกัน แม้ว่าจะมีระบบรักษาความปลอดภัย แต่ก็ไม่ได้เข้มงวดจนเกินไปเหมือนในปัจจุบัน และไม่มีการรอคิวตรวจที่จุดตรวจที่สนามบินเป็นเวลานานอีกด้วย

ผู้โดยสารสามารถมาถึงสนามบินเพียงไม่กี่นาทีก่อนเครื่องขึ้นและสามารถสวมรองเท้าและเสื้อโค้ตขณะผ่านเครื่องตรวจจับโลหะแบบง่ายได้ ไม่เพียงเท่านั้น แทบทุกคนสามารถเข้าประตูได้โดยตรงโดยไม่ต้องมีบัตรขึ้นเครื่องหรือแม้แต่แสดงบัตรประจำตัว

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาทำให้ระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินเปลี่ยนแปลงไป

ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อเกิดเหตุการณ์การจี้เครื่องบินและพยายามจี้เครื่องบินหลายครั้งจนทำให้ต้องมีการตรวจสอบความปลอดภัยผู้โดยสารและทรัพย์สินของพวกเขา จากนั้นในปีพ.ศ. 2531 เหตุการณ์เครื่องบิน Pan Am เที่ยวบินที่ 103 ตกที่เมืองล็อคเกอร์บี ประเทศสกอตแลนด์ ซึ่งมีสาเหตุมาจากระเบิดที่ซ่อนไว้ในสัมภาระที่โหลดใต้เครื่อง ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่การคัดกรองสัมภาระที่โหลดใต้เครื่อง

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์โศกนาฏกรรมจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เป็นสาเหตุที่ทำให้มีการเน้นย้ำด้านความปลอดภัยในการบินอย่างเข้มข้นดังที่เราทราบกันในปัจจุบัน

คนส่วนใหญ่จำได้แม่นยำว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนเมื่อเหตุการณ์น่าตกตะลึงเกิดขึ้น - เมื่อเครื่องบิน 4 ลำที่ถูกจี้พุ่งชนตึกแฝดเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนิวยอร์ก เพนตากอน และทุ่งหญ้าในเพนซิลเวเนีย

นั่นคือการโจมตีของกลุ่มก่อการร้ายครั้งใหญ่ที่สุดที่คนในยุคของเราและบางทีอาจรวมถึงโลกด้วยเคยพบเห็นมา และมันจะเปลี่ยนแปลงวิถีการบินของเราไปตลอดกาล

ผู้ก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับอัลกออิดะห์ 19 คนได้จี้เครื่องบิน 4 ลำในเช้าวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 โดยหลีกเลี่ยงการรักษาความปลอดภัยของสนามบิน LAX ผ่านเครื่องตรวจจับโลหะที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัย 4 จุดของสนามบินได้อย่างง่ายดาย และมีอาวุธสงครามติดตัวมาด้วย

เมื่อสิ้นสุดวันนั้น มีผู้เสียชีวิตถึง 3,000 คน

9/11 เป็นวันที่คนอเมริกันจะไม่มีวันลืม

เพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัย 200 รายการ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทาง ดร.เดวิด เบียร์แมน จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีซิดนีย์ กล่าวว่า การจี้เครื่องบินไม่ได้เป็นเพียงภัยคุกคามต่อเครื่องบิน ผู้โดยสาร และลูกเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นการใช้เครื่องบินบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอาวุธทำลายล้างสูงอีกด้วย

“ภายในหกเดือนหลังจากเหตุการณ์ 9/11 จำนวนผู้โดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศลดลงอย่างมาก แม้ว่าเหตุการณ์ 9/11 จะโจมตีนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. แต่ก็มีข้อกังวลอย่างแท้จริงว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในลักษณะเดียวกันนี้ อาจ โจมตีอาคารในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก” เขากล่าวกับ news.com.au

ดร.เดวิด เบียร์แมน ผู้ตีพิมพ์หนังสือเล่มแรกในปี 2003 ชื่อ Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis ได้อุทิศบททั้งบทให้กับผลกระทบของเหตุการณ์ 9/11 ต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยว โดยเน้นที่ความปลอดภัยทางการบิน

“นับเป็นการเปลี่ยนแปลงเกมระดับโลกสำหรับการบินและความปลอดภัยของสนามบิน” เขากล่าว

ฉากตรวจสอบความปลอดภัยแบบง่ายๆ ก่อนปี 2001

ในปี พ.ศ. 2545 ดร. เบียร์แมนเข้าร่วมการประชุมสองครั้งเพื่อตรวจสอบมาตรการรักษาความปลอดภัยทั่วโลกหลังจากเหตุการณ์ 9/11 “ความปลอดภัยด้านการบินและสนามบินมีการควบคุมอย่างเข้มงวดทั่วโลก องค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับสายการบิน และสภาท่าอากาศยานระหว่างประเทศกำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับความปลอดภัยสนามบิน

ทั้งสองหน่วยงานนี้ร่วมกับสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้จัดการประชุมและการประชุมหลายครั้งเพื่อตัดสินใจร่วมกันเกี่ยวกับมาตรการรักษาความปลอดภัยหลังเหตุการณ์ 9/11 เพื่อเสริมสร้างความปลอดภัยในด้านการบินและสนามบิน” เขากล่าว

เขาเข้าร่วมการประชุมสองครั้ง หนึ่งครั้งในฮ่องกงและอีกครั้งในแวนคูเวอร์ โดยมีผู้บริหารสายการบินและสนามบินรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

ดร. เบียร์แมน กล่าวว่าผลลัพธ์สุดท้ายคือมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้นประมาณ 200 มาตรการ โดยส่วนใหญ่เป็นมาตรการทางเทคโนโลยี และ “มีเพียงไม่กี่มาตรการที่เป็นแบบสาธารณะ”

อย่างไรก็ตาม หนึ่งในมาตรการที่สำคัญที่สุดและ "พื้นฐาน" ที่สุดนั้นเกี่ยวข้องกับการเสริมกำลังและล็อคประตูห้องนักบินของเครื่องบิน

การจี้เครื่องบินทั้ง 4 ครั้งในเหตุการณ์ 9/11 เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้ายที่เข้าไปในห้องนักบิน ในบางกรณีสังหารนักบิน และยึดเครื่องบินที่ถูกจี้ ซึ่งส่งผลให้เกิดผลลัพธ์อันเลวร้ายอย่างที่เราพบเห็นในนิวยอร์กและวอชิงตัน ดี.ซี. เหตุการณ์นี้เคยเกิดขึ้นมาแล้วในการจี้เครื่องบินครั้งก่อนๆ การปกป้องห้องนักบินและลูกเรือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการลดโอกาสที่เครื่องบินจะถูกผู้ก่อการร้ายยึดครอง

“ที่น่าสังเกตคือ ตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 แม้ว่าจะมีความพยายามหลายครั้งที่จะจี้และโจมตีเครื่องบินพลเรือน แต่ก็ไม่มีความพยายามใดที่จะเข้ายึดห้องนักบินเลย” เขากล่าวเสริม

ประตูห้องนักบินได้รับการเสริมความแข็งแรงและล็อคหลังปี พ.ศ. 2544

หลังจากเหตุการณ์ 9/11 หน่วยงานความปลอดภัยในการขนส่ง (TSA) ได้ถูกจัดตั้งขึ้น และกลายมาเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานความมั่นคงแห่งมาตุภูมิที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในสหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ พระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยการบินและการขนส่งยังกำหนดให้ต้องตรวจเอ็กซเรย์สัมภาระที่โหลดใต้เครื่อง 100 เปอร์เซ็นต์ และกฎหมายยังกำหนดให้สายการบินต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับประตูห้องนักบินของเครื่องบินเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โจมตีเข้ามาได้

ปัจจุบันนักท่องเที่ยวมักต้องรอคิวที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัยเป็นเวลานานซึ่งใช้เวลานานถึงหนึ่งชั่วโมง

ขึ้นอยู่กับประเภทของรองเท้า ผู้โดยสารบางคนจะถูกขอให้ถอดรองเท้า นำของในกระเป๋าออก และนำแล็ปท็อป อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ออก รวมถึงวางสัมภาระถือขึ้นเครื่องไว้บนถาด ก่อนเข้าเครื่องสแกนร่างกายแบบเต็มตัวความละเอียดสูง

ซึ่งทั้งหมดนี้ไม่มีมาก่อนวันที่ 11 กันยายน พ.ศ.2544

สายการบินของสหรัฐฯ ขาดทุน 8 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2544 อุตสาหกรรมนี้ไม่กลับมามีกำไรจนกระทั่งปี 2549 โดยขาดทุนทั้งหมด 6 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐในช่วงเวลา 5 ปี และสายการบินก็ขาดทุนอีกครั้งในปี 2551 ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ การเลิกจ้างพนักงานหลังเหตุการณ์ 9/11 มีจำนวนนับหมื่นคน และคนงานยังต้องเผชิญกับการลดเงินเดือนครั้งใหญ่ มีเพียงการระบาดของโควิด-19 เท่านั้นที่ทำให้มีการเลิกจ้างพนักงานมากขึ้น แต่เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางมูลค่า 54,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดกลับห้ามสายการบินเลิกจ้างพนักงาน

แม้กระทั่งก่อนเกิดโรคระบาด การจ้างงานในอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯ ก็ยังไม่ฟื้นตัวถึงจุดสูงสุดในปี 2544 ตามรายงานของ CNBC

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm