'สินค้าทางตะวันตกต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเพราะภูมิภาคนี้ไม่มีท่าเรือ'

เนื่องจากไม่มีท่าเรือกลาง ดังนั้นสินค้าแต่ละตันที่ส่งออกหรือนำเข้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 10 เหรียญสหรัฐ ตามที่นายเหงียน วัน เท กล่าว

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการนำเสนอโดยเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำหน่วยงานกลาง นายเหงียน วัน เธ (อดีตเลขาธิการจังหวัด ซ็อกจาง ) ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการวางแผนพัฒนาท่าเรือทรานเด เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม

นายเธ กล่าวว่า เนื่องจากบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไม่มีท่าเรือกลาง ดังนั้น สินค้าทั้งหมดจากภูมิภาคที่ต้องการส่งออกไปต่างประเทศหรือต้องการนำเข้า จะต้องผ่านนครโฮจิมินห์ โดยสินค้าส่งออกแต่ละตันจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 10 เหรียญสหรัฐ

“จนถึงขณะนี้ยังไม่มีสถานที่ใดที่เหมาะสมเท่ากับท่าเรือ Tran De เนื่องจากท่าเรืออยู่ห่างจากเมือง Can Tho เพียง 60 กม. ใกล้กับจังหวัด Bac Lieu , Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau มาก...” นายเทกล่าวและเชื่อว่าหากไม่มีท่าเรือนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง “จะยังคงยากจนตลอดไป”

นายเหงียน วัน เต อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในงานสัมมนาฯ ภาพโดย : อัน มินห์ — นายเหงียน วัน เต อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวในงานสัมมนาฯ ภาพโดย : *อัน มินห์*

ตามการวางแผน พื้นที่ท่าเรือทรานเด-ซ็อกตรัง มีขนาดประมาณ 5,400 ไร่ มีขีดความสามารถในการรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดประมาณ 100,000 DWT (เทียบเท่า 100,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT โครงการนี้ต้องใช้เงินทุนประมาณ 50,000 พันล้านดองในช่วงเริ่มต้น โดยมีกำลังการผลิตตามการออกแบบที่ 80-100 ล้านตันต่อปี คาดว่าท่าเรือแห่งนี้จะเชื่อมโยง เศรษฐกิจ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศผ่านทะเลตะวันออก คาดว่าจะเป็นความก้าวหน้าในการขนส่งสินค้าจาก 13 จังหวัดทางตะวันตกไปยังประเทศอื่นๆ ได้อย่างรวดเร็ว

อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดซ็อกจางยังกล่าวอีกว่า ภาคตะวันตกมีการพัฒนาเกษตรกรรมและป่าไม้เป็นอย่างมาก แต่ยังไม่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างเข้มแข็ง เนื่องจากไม่มีทางหลวงและท่าเรือเพียงพอ เมื่อการขนส่งเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ จะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมในภูมิภาค ก่อให้เกิดเขตอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ และนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมที่สูง

นายโฮ ก๊วก ลุค ประธานกรรมการบริษัท Sao Ta Food Joint Stock Company ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า บริษัทมีความเชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์อาหารทะเล โดยส่งออกประมาณ 25,000-30,000 ตันต่อปี ในช่วง 27 ปีที่ผ่านมา สินค้าของบริษัทต้องถูกขนส่งไปที่ท่าเรือในนครโฮจิมินห์และบ่าเรีย-หวุงเต่า

“หากมีท่าเรือ Tran De ใน Soc Trang ก็จะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ลดความเสี่ยงในการสั่งซื้อสินค้า เพิ่มความน่าเชื่อถือในการนำเข้าและส่งออกสินค้า สร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันให้กับภูมิภาค” นาย Luc กล่าว พร้อมเสริมว่า หากมีท่าเรือ จะสามารถลดต้นทุนได้ประมาณ 2 หมื่นล้านดองต่อปี หากมีตู้คอนเทนเนอร์ส่งออก 1,500-2,000 ตู้

ในปัจจุบันสินค้านำเข้าและส่งออกมากกว่าร้อยละ 70 ของพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงต้องขนส่งทางถนนไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือนครโฮจิมินห์ สถานการณ์ดังกล่าวทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มมากขึ้น ใช้เวลานาน ส่งผลกระทบต่อคุณภาพสินค้า และสร้างความกดดันให้กับระบบการจราจรบนถนน

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นาย Tran Van Lau ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang กล่าวว่าภาคตะวันตกยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย และการพัฒนาไม่ได้สมดุลกับศักยภาพของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังมีจำกัดและขาดการประสานงานกัน โดยยึดตามความเห็นที่เสนอมา จังหวัดจะประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อศึกษาวิจัยและบูรณาการเข้าในกระบวนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ แล้วนำเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซวน ซาง กล่าวว่า ภายในสิ้นปีนี้หรืออย่างช้าที่สุดคือปี 2567 กระทรวงจะวางแผนสร้างท่าเรือในภูมิภาคและจังหวัดซ็อกจางให้แล้วเสร็จ และนำเสนอให้รัฐบาลอนุมัติ เพื่อจะดำเนินโครงการท่าเรือทรานเดในเร็วๆ นี้ “รัฐบาลได้กำหนดให้ท่าเรือทรานเดอเป็นหนึ่งในเป้าหมายการลงทุนเพื่อการพัฒนาประเทศ นับเป็นโครงการที่รัฐบาลและรัฐสภาทุ่มเทอย่างยิ่งในการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง” เขากล่าว

Tran De เป็นเขตชายฝั่งทะเลของจังหวัด Soc Trang ตั้งอยู่บนทางหลวงแห่งชาติ Nam Song Hau ที่เชื่อมต่อเมือง Can Tho จังหวัด Hau Giang และ Bac Lieu อำเภอนี้มีแนวชายฝั่งทะเลยาว 12 กม. มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลสูง
อัน มินห์

อัน มินห์

ลิงค์ที่มา