ไฮฟองตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ทันสมัย

มติที่ 45-NQ/TW ลงวันที่ 24 มกราคม 2019 ของโปลิตบูโรกำหนดว่าภายในปี 2025 เมืองไฮฟองจะทำให้กระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและปรับปรุงให้ทันสมัยเสร็จสิ้นโดยพื้นฐาน กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่สำคัญของประเทศ และเป็นศูนย์กลางบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ ภายในปี พ.ศ. 2573 ไฮฟองจะกลายเป็นศูนย์กลางการบริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ทันสมัยทางทะเล ทางอากาศ ทางหลวง รถไฟความเร็วสูง... ด้วยตำแหน่งทางภูมิเศรษฐกิจที่เหมาะสมเมื่อรวมการขนส่งทั้ง 5 ประเภทและท่าเรือทางเข้าไว้ด้วยกัน เมืองไฮฟองจึงตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคตอนเหนือและในระดับนานาชาติ

ท่าเรือนานาชาติไฮฟองที่ Lach Huyen

แผนงานของนายกรัฐมนตรีสำหรับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่เพิ่งประกาศไปเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 และการตัดสินใจหมายเลข 323/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทเมืองไฮฟองถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050... ทั้งหมดนี้มุ่งมั่นที่จะพัฒนาไฮฟองให้กลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์สำหรับภูมิภาค ประเทศ และของโลก...

ยืนยันบทบาทเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญ

ตามที่รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลางเหงียนฮ่องเซิน กล่าว หลังจากดำเนินการตามมติหมายเลข 45-NQ/TW ของโปลิตบูโรมาเป็นเวลา 5 ปี เมืองไฮฟองก็ได้ยืนยันบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและทั้งประเทศ ความสำเร็จด้านเศรษฐกิจและสังคมของเมืองถือเป็นเรื่องที่น่าประทับใจและเป็นจุดสว่างในภาพรวมของประเทศ ความสำเร็จที่เมืองไฮฟองได้รับทำให้ยืนยันความถูกต้องของนโยบายและทิศทาง และมติที่ 45 ได้ถูกนำไปปฏิบัติและนำมาซึ่งผลลัพธ์ในทางปฏิบัติ

ตามการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบริการของเมือง ไฮฟอง มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีจุดแข็ง เช่น บริการท่าเรือ โลจิสติกส์... โดยมีอัตราการเติบโตของมูลค่าเพิ่มถึง 8.47% โดยมูลค่าการผลิตภาคบริการในปี 2566 จะสูงถึงกว่า 265 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้นจากปี 2561 ถึง 1.64 เท่า

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า เร็วๆ นี้ เมืองจะมีแผนปฏิบัติการเฉพาะเพื่อปฏิบัติตามมติหมายเลข 45-NQ/TW ของโปลิตบูโร และดำเนินการอย่างเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองนี้มักจะระบุให้โลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมการบริการที่สำคัญในโครงสร้างโดยรวมของเศรษฐกิจของเมือง โดยมีบทบาทในการสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองไฮฟอง ตลอดจนมีส่วนช่วยในการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ นอกเหนือไปจากการบริการท่าเรือแล้ว โลจิสติกส์ยังเป็นหนึ่งในสามเสาหลักในแนวทางการพัฒนาเมืองท่า

ด้วยเหตุนี้ เมืองไฮฟองจึงยึดมั่นในนโยบายพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่สร้างมูลค่าเพิ่มสูง โดยเชื่อมโยงบริการด้านโลจิสติกส์กับการพัฒนาการผลิตสินค้า การนำเข้าและส่งออก และการค้า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเทคโนโลยีสารสนเทศ... ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการพัฒนาโลจิสติกส์ของไฮฟอง

ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของบริการด้านโลจิสติกส์ในเมืองได้สูงถึง 20 ถึง 23% ต่อปี สัดส่วนของบริการด้านโลจิสติกส์ที่มีส่วนสนับสนุนต่อ GRDP ของเมืองได้สูงถึง 13 ถึง 15%

เพื่อพัฒนากิจกรรมด้านโลจิสติกส์ให้เข้มแข็ง ไฮฟองจึงมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พื้นที่ในเมือง เขตอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และโดยเฉพาะระบบท่าเรือ และโครงการสำคัญตามมติที่ 45 ของโปลิตบูโร ล้วนอยู่ในรายการโครงการสำคัญในช่วงปี 2563-2568 ที่เมืองให้ความสำคัญในการจัดสรรและดึงดูดแหล่งการลงทุนเพื่อการพัฒนา

ในจำนวนนี้ มีโครงการขนส่งหลายโครงการที่มีบทบาทในการเชื่อมโยงภูมิภาคและพื้นที่ เช่น ทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง ไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก; ทางหลวงหมายเลข 5; ทางหลวงหมายเลข 10 ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุง และขยายพื้นที่ ก่อสร้างสะพานรุ่งและสะพานกวางถันแล้วเสร็จ สะพานดินห์ สะพานแม่น้ำฮัว สะพานและถนน Tan Vu-Lach Huyen...; สร้างสะพานไหลซวนเสร็จแล้ว และดำเนินการก่อสร้างสะพานเหงียนไทรต่อไป...

ในช่วงปีพ.ศ. 2562-2566 ไฮฟองได้ลงทุนสร้างทางหลวงแผ่นดินใหม่เกือบ 20 กม. ถนนในจังหวัดเกือบ 29 กม. ถนนในเขตอำเภอมากกว่า 55 กม. และถนนในเมืองมากกว่า 137 กม.... สร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบายที่สุดระหว่างเมืองไฮฟองและเมืองอื่นๆ ในประเทศ

นอกจากนั้น ระบบท่าเรือน้ำลึกยังได้รับการลงทุนอย่างต่อเนื่อง โดยเมืองไฮฟองได้สร้างท่าเทียบเรือเริ่มต้นของท่าเรือ Hai Phong International Gateway ที่ Lach Huyen จำนวน 2 ท่าแล้วเสร็จและเริ่มดำเนินการ ซึ่งท่าเทียบเรือดังกล่าวสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 145,000 DWT บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายแห่งทั่วโลกได้นำเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เข้ามายังท่าเรือเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ เชื่อมต่อไฮฟองกับท่าเรือหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกาเหนือ และอื่นๆ โดยตรง

ในเวลาเดียวกัน เมืองยังเร่งก่อสร้างท่าเรือ 6 แห่งที่ Lach Huyen และกำลังดำเนินการสร้างท่าเรือแห่งต่อไปด้วย คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2568 ไฮฟองจะมีท่าเรือน้ำลึกอีกสี่แห่งที่ Lach Huyen ที่สร้างเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว

นอกจากนี้ เมืองยังเน้นการลงทุน ปรับปรุง และปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 285 กม. และทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 140 กม. เพื่อพัฒนาระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางเหล่านี้ เพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ ตลอดจนลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศ (กระทรวงคมนาคม) ในแต่ละปี มีตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 80,000 ตู้และสินค้า 3.5 ล้านตันที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟอง ซึ่งถูกขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ

ยังมีช่องว่างให้เติบโต

ตามข้อมูลของสถาบันวิจัยกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กิจกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ในไฮฟองแสดงให้เห็นบทบาทสำคัญในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือและบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงแรก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับศักยภาพและข้อได้เปรียบแล้ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของไฮฟองยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมดุล และไม่ได้ส่งเสริมบทบาทเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญอย่างมีประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือกับประเทศ ภูมิภาค และระดับนานาชาติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ยังสูงเนื่องจากระบบโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ประสานกัน เทคโนโลยีสารสนเทศยังมีจำกัด คุณภาพและความเป็นมืออาชีพของทรัพยากรบุคคลในด้านโลจิสติกส์ยังอ่อนแอ ปัจจุบันตอบสนองความต้องการของตลาดได้เพียง 40 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น...

ในปัจจุบันไฮฟองมีธุรกิจที่จดทะเบียนเพื่อให้บริการด้านโลจิสติกส์จำนวน 250 แห่ง มีพนักงานมากกว่า 170,000 คน พร้อมด้วยคลังสินค้าหลักจำนวน 60 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 701 เฮกตาร์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทโลจิสติกส์ในไฮฟองดำเนินการเพียงขั้นตอนพื้นฐาน เช่น การโหลดและการขนถ่ายสินค้า การจัดเก็บสินค้า การขนส่งทางถนน... ด้วยรายได้ที่ต่ำ มูลค่าเพิ่มที่ต่ำ และความยากลำบากในการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติ เช่น ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL... ในปัจจุบันครอบครองส่วนแบ่งการตลาดโลจิสติกส์ของไฮฟอง 75 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์

ขณะเดียวกันวิธีการขนส่งสินค้าทางถนนยังคงมีสัดส่วนมากกว่า 80% ส่วนวิธีการขนส่งต้นทุนต่ำ เช่น ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ ยังไม่มีประสิทธิภาพเท่าใดนัก ทำให้มีต้นทุนสูง ลดคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์ มีความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัด และส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม...

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน ดิงห์ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจ เวียดนาม เปิดเผยว่า โปลิตบูโรได้อนุมัติกลไกและนโยบายใหม่ๆ ที่เป็นความก้าวหน้าหลายประการสำหรับนครไฮฟองในมติที่ 45 เช่น การจัดตั้งเขตการค้าเสรี การนำร่องการจัดรูปแบบการบริหารราชการเมืองแบบระดับเดียวและสองระดับ วิจัยเกี่ยวกับรูปแบบการบริหารจัดการท่าเรือ... แต่ยังไม่ได้มีการนำไปปฏิบัติจริง

เพื่อให้ไฮฟองสามารถส่งเสริมข้อได้เปรียบและศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นได้อย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่เหนือกว่า มีนวัตกรรม มีความเป็นไปได้ เหมาะสมกับเงื่อนไขการดำเนินการ และมีการประสานและสอดคล้องกับทรัพยากร นายทราน ดิญ เทียน กล่าวเน้นย้ำ

คุณบรูโน่ จาสปาเอิร์ต ผู้อำนวยการทั่วไปของ DEEP C Industrial Park Complex กล่าวว่า ในเมืองไฮฟอง โอกาสในการพัฒนาโลจิสติกส์นั้นมีมหาศาล เขตอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นติดกับท่าเรือและตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของแนวชายฝั่งทะเลยาวของเวียดนาม ช่วยขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลด้วยต้นทุนต่ำ ข้อได้เปรียบของไฮฟองนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นการเติบโตสำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือและบริการด้านโลจิสติกส์

ตามที่ผู้อำนวยการสถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ Tran Thi Hong Minh กล่าวว่า เนื่องจากเป็นท้องถิ่นที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาภาคส่วนโลจิสติกส์และเขตการค้าเสรี เมืองไฮฟองจึงจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางภูมิศาสตร์และทรัพยากรบุคคลเพื่อพัฒนาภาคส่วนนี้ให้เข้มแข็ง ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ เช่น ท่าเรือน้ำลึก ท่าเรือทะเลแบบดั้งเดิม และผลลัพธ์เชิงบวกในการขนส่งสินค้าและสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาค ไฮฟองสามารถกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคตอนเหนือและในระดับนานาชาติได้อย่างสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้นี้...

นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า เมืองไฮฟองกำลังมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายในการสร้างและพัฒนาเมืองไฮฟองให้เป็นท่าเรือสำคัญระดับชาติและนานาชาติ และศูนย์กลางการบริการด้านโลจิสติกส์ ตามมติที่ 45 ของโปลิตบูโร

ปัจจุบัน เมืองได้มีการประสานงานอย่างแข็งขันกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งมอบโครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ให้นายกรัฐมนตรีโดยเร็วที่สุด ซึ่งเป็นพื้นที่และพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโดยทั่วไปและกิจกรรมด้านโลจิสติกส์โดยเฉพาะ เพื่อพัฒนาให้แข็งแกร่งและเกิดความก้าวหน้าในอนาคต

ดังนั้น ควบคู่ไปกับการก่อตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลแห่งใหม่นี้ในทิศทางของเขตเศรษฐกิจนิเวศอุตสาหกรรมหลายยุคที่ 3.0 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลตอนใต้ของไฮฟองจะมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและการขนส่งที่ทันสมัย ​​โดยเป็นจุดศูนย์กลางของเมืองไฮฟองที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก

ที่นี่ คาดว่าเมืองไฮฟองจะมีทางหลวงชายฝั่ง ท่าเรือน้ำลึกนามโด่ซอน สนามบินนานาชาติเตียนหลาง เส้นทางรถไฟ 2 เส้นทาง ได้แก่ สายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และสายนามดิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ เขตการค้าเสรี; พร้อมทั้งเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่หลายแห่ง เพื่อเปิดพื้นที่ให้ไฮฟองได้พัฒนาเพิ่มมากขึ้น ภายในปี 2573 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ของไฮฟองจะกลายเป็นพลังขับเคลื่อนสำคัญของเศรษฐกิจเมืองไฮฟอง

โง กวาง ดุง

ที่มา: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G