มติที่ 45-NQ/TW ลงวันที่ 24 มกราคม 2019 ของโปลิตบูโรกำหนดว่าภายในปี 2025 เมืองไฮฟองจะดำเนินกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและปรับปรุงให้เสร็จสมบูรณ์ กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่สำคัญของประเทศ และเป็นศูนย์กลางบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ ภายในปี พ.ศ. 2573 ไฮฟองจะกลายเป็นศูนย์กลางการบริการด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ทันสมัยทางทะเล ทางอากาศ ทางหลวง รถไฟความเร็วสูง... ด้วยตำแหน่งทางภูมิเศรษฐกิจที่เหมาะสมเมื่อรวมการขนส่งทั้ง 5 ประเภทและท่าเรือทางเข้าไว้ด้วยกัน เมืองไฮฟองจึงตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคตอนเหนือและในระดับนานาชาติ
ท่าเรือประตูสู่นานาชาติไฮฟองที่ลาชฮูเยน
แผนงานของนายกรัฐมนตรีสำหรับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่เพิ่งประกาศไปเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 และการตัดสินใจหมายเลข 323/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทเมืองไฮฟองถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050... ทั้งหมดนี้มุ่งมั่นที่จะพัฒนาไฮฟองให้กลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์สำหรับภูมิภาค ประเทศ และของโลก...
ยืนยันบทบาทเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญ
ตามที่รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลางเหงียนฮ่องเซิน กล่าว หลังจากดำเนินการตามมติหมายเลข 45-NQ/TW ของโปลิตบูโรมาเป็นเวลา 5 ปี เมืองไฮฟองก็ได้ยืนยันบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและทั้งประเทศ ความสำเร็จด้านเศรษฐกิจและสังคมของเมืองถือเป็นเรื่องที่น่าประทับใจและเป็นจุดสว่างในภาพรวมของประเทศ ความสำเร็จที่เมืองไฮฟองได้รับทำให้ยืนยันความถูกต้องของนโยบายและทิศทาง และมติที่ 45 ได้ถูกนำไปปฏิบัติและนำมาซึ่งผลลัพธ์ในทางปฏิบัติ
ตามการประเมินของคณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบริการของเมือง ไฮฟอง มีการพัฒนาอย่างก้าวหน้า โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีจุดแข็ง เช่น บริการท่าเรือ โลจิสติกส์... โดยมีอัตราการเติบโตของมูลค่าเพิ่มถึง 8.47% โดยมูลค่าการผลิตภาคบริการในปี 2566 จะสูงถึงกว่า 265 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้นจากปี 2561 ถึง 1.64 เท่า
นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า เร็วๆ นี้ เมืองจะมีแผนปฏิบัติการเฉพาะเพื่อปฏิบัติตามมติหมายเลข 45-NQ/TW ของโปลิตบูโร และดำเนินการอย่างเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมืองนี้มักจะระบุให้โลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมการบริการที่สำคัญในโครงสร้างโดยรวมของเศรษฐกิจของเมือง โดยมีบทบาทในการสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองไฮฟอง ตลอดจนมีส่วนช่วยในการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ นอกเหนือไปจากการบริการท่าเรือแล้ว โลจิสติกส์ยังเป็นหนึ่งในสามเสาหลักในแนวทางการพัฒนาเมืองท่า
ด้วยเหตุนี้ เมืองไฮฟองจึงดำเนินนโยบายพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่สร้างมูลค่าเพิ่มสูง เชื่อมโยงบริการโลจิสติกส์กับการพัฒนาการผลิตสินค้า การนำเข้าและส่งออก และการค้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเทคโนโลยีสารสนเทศ... ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการพัฒนาโลจิสติกส์ของไฮฟอง
ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของบริการด้านโลจิสติกส์ในเมืองได้สูงถึง 20 ถึง 23% ต่อปี สัดส่วนของบริการด้านโลจิสติกส์ที่มีส่วนสนับสนุนต่อ GRDP ของเมืองได้สูงถึง 13 ถึง 15%
เพื่อพัฒนากิจกรรมด้านโลจิสติกส์ให้เข้มแข็ง ไฮฟองจึงมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พื้นที่ในเมือง เขตอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ และโดยเฉพาะระบบท่าเรือ และโครงการสำคัญตามมติที่ 45 ของกรมการเมือง ล้วนอยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญในช่วงปี 2563-2568 ที่ทางเมืองให้ความสำคัญในการจัดสรรและดึงดูดแหล่งลงทุนเพื่อการพัฒนา
ในจำนวนนี้ มีโครงการขนส่งหลายโครงการที่มีบทบาทในการเชื่อมโยงภูมิภาคและพื้นที่ เช่น ทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง ไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก; ทางหลวงหมายเลข 5; ทางหลวงหมายเลข 10 ได้รับการปรับปรุง ปรับปรุง และขยายพื้นที่ ก่อสร้างสะพานรุ่งและสะพานกวางถันแล้วเสร็จ สะพานดินห์ สะพานแม่น้ำฮัว สะพานและถนนตันวู-ลาชฮุยเยน...; สร้างสะพานไหลซวนเสร็จแล้ว และดำเนินการก่อสร้างสะพานเหงียนไทรต่อไป...
ในช่วงปีพ.ศ. 2562-2566 ไฮฟองได้ลงทุนสร้างทางหลวงแผ่นดินใหม่เกือบ 20 กม. ถนนในจังหวัดเกือบ 29 กม. ถนนในเขตอำเภอมากกว่า 55 กม. และถนนในเมืองมากกว่า 137 กม.... สร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่สะดวกสบายที่สุดระหว่างเมืองไฮฟองและเมืองอื่นๆ ในประเทศ
พร้อมกันนี้ยังมีการลงทุนในระบบท่าเรือน้ำลึกอย่างต่อเนื่อง ไฮฟองได้สร้างท่าเทียบเรือเริ่มต้นของท่าเรือ Hai Phong International Gateway ที่ Lach Huyen จำนวน 2 ท่าแล้วเสร็จและเปิดให้บริการ โดยท่าเทียบเรือสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 145,000 DWT บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายแห่งทั่วโลกได้นำเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ความจุขนาดใหญ่เข้ามาที่ท่าเรือเพื่อใช้เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเชื่อมโยงไฮฟองกับท่าเรือหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกาเหนือ ฯลฯ โดยตรง
ในเวลาเดียวกัน เมืองยังเร่งก่อสร้างท่าเรือ 6 แห่งที่ Lach Huyen และกำลังดำเนินการสร้างท่าเรือแห่งต่อไปด้วย คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2568 ไฮฟองจะมีท่าเรือน้ำลึกอีกสี่แห่งใน Lach Huyen ที่สร้างเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว
นอกจากนี้ เมืองยังเน้นการลงทุน ปรับปรุง และปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 285 กม. และทางน้ำภายในประเทศระยะทาง 140 กม. เพื่อพัฒนาระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางเหล่านี้ เพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ รวมทั้งลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ
ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศ (กระทรวงคมนาคม) ในแต่ละปี มีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 80,000 ตู้และสินค้า 3.5 ล้านตันที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือไฮฟองโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
ยังมีช่องว่างให้เติบโต
ตามข้อมูลของสถาบันวิจัยกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กิจกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ในไฮฟองแสดงให้เห็นบทบาทสำคัญในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือและบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงในช่วงแรก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับศักยภาพและข้อได้เปรียบแล้ว อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของไฮฟองยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมดุล และไม่ได้ส่งเสริมบทบาทเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญอย่างมีประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางตอนเหนือกับประเทศ ภูมิภาค และระดับนานาชาติ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ยังสูงเนื่องจากระบบโครงสร้างพื้นฐานยังไม่ประสานกัน เทคโนโลยีสารสนเทศยังมีจำกัด คุณภาพและความเป็นมืออาชีพของทรัพยากรบุคคลในด้านโลจิสติกส์ยังอ่อนแอ ปัจจุบันตอบสนองความต้องการของตลาดได้เพียงประมาณ 40 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น...
ในปัจจุบันไฮฟองมีธุรกิจที่จดทะเบียนเพื่อให้บริการด้านโลจิสติกส์จำนวน 250 แห่ง มีพนักงานมากกว่า 170,000 คน พร้อมด้วยคลังสินค้าหลักจำนวน 60 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 701 เฮกตาร์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทโลจิสติกส์ในไฮฟองดำเนินการเพียงขั้นตอนพื้นฐาน เช่น การโหลดและการขนถ่ายสินค้า การจัดเก็บสินค้า การขนส่งทางถนน... ด้วยรายได้ที่ต่ำ มูลค่าเพิ่มที่ต่ำ และความยากลำบากในการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติ เช่น ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL... ในปัจจุบันครอบครองส่วนแบ่งการตลาดโลจิสติกส์ของไฮฟอง 75 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์
ขณะเดียวกันวิธีการขนส่งสินค้าทางถนนยังคงมีสัดส่วนมากกว่า 80% ส่วนวิธีการขนส่งต้นทุนต่ำ เช่น ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ ยังไม่มีประสิทธิภาพเท่าใดนัก ทำให้มีต้นทุนสูง ลดคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์ มีความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัด และส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม...
ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน ดิงห์ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจ เวียดนาม เปิดเผยว่า โปลิตบูโรได้อนุมัติกลไกและนโยบายใหม่ๆ ที่เป็นความก้าวหน้าหลายประการสำหรับนครไฮฟองในมติที่ 45 เช่น การจัดตั้งเขตการค้าเสรี การนำร่องการจัดรูปแบบการบริหารราชการเมืองแบบระดับเดียวและสองระดับ วิจัยเกี่ยวกับรูปแบบการบริหารจัดการท่าเรือ... แต่ยังไม่ได้มีการนำไปปฏิบัติจริง
เพื่อให้ไฮฟองสามารถส่งเสริมข้อได้เปรียบและศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นได้อย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่เหนือกว่า มีนวัตกรรม มีความเป็นไปได้ เหมาะสมกับเงื่อนไขการดำเนินการ และมีความสอดคล้องและสอดคล้องกับทรัพยากร นายทราน ดิญ เทียน กล่าวเน้นย้ำ
คุณบรูโน่ จาสปาเอิร์ต ผู้อำนวยการทั่วไปของ DEEP C Industrial Park Complex กล่าวว่า ในเมืองไฮฟอง โอกาสในการพัฒนาโลจิสติกส์นั้นมีมหาศาล เขตอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นติดกับท่าเรือและตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของแนวชายฝั่งทะเลยาวของเวียดนาม ช่วยขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลด้วยต้นทุนต่ำ ข้อได้เปรียบของไฮฟองนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นการเติบโตสำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือและบริการด้านโลจิสติกส์
ตามที่ผู้อำนวยการสถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ Tran Thi Hong Minh กล่าวว่า เนื่องจากเป็นท้องถิ่นที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการพัฒนาภาคส่วนโลจิสติกส์และเขตการค้าเสรี เมืองไฮฟองจึงจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางภูมิศาสตร์และทรัพยากรบุคคลเพื่อพัฒนาภาคส่วนนี้ให้เข้มแข็ง ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ เช่น ท่าเรือน้ำลึก ท่าเรือทะเลแบบดั้งเดิม และผลลัพธ์เชิงบวกในการขนส่งสินค้าและสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาค ไฮฟองสามารถกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคเหนือและในระดับนานาชาติได้อย่างสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้นี้...
นายเหงียน วัน ตุง ประธานคณะกรรมการประชาชนนครไฮฟอง กล่าวว่า เมืองไฮฟองกำลังมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายในการสร้างและพัฒนาเมืองไฮฟองให้เป็นท่าเรือสำคัญระดับชาติและระดับนานาชาติ และศูนย์กลางการบริการด้านโลจิสติกส์ ตามมติที่ 45 ของโปลิตบูโร
ปัจจุบัน เมืองได้มีการประสานงานอย่างแข็งขันกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งมอบโครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ให้เร็วที่สุดแก่นายกรัฐมนตรี ซึ่งเป็นพื้นที่และพลังขับเคลื่อนสำหรับเศรษฐกิจและสังคมของเมืองโดยทั่วไปและกิจกรรมด้านโลจิสติกส์โดยเฉพาะ เพื่อพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและเกิดความก้าวหน้าในอนาคต
ดังนั้น ควบคู่ไปกับการก่อตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลแห่งใหม่นี้ในทิศทางของเขตเศรษฐกิจนิเวศอุตสาหกรรมหลายยุคที่ 3.0 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลตอนใต้ของไฮฟองจะมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงและการขนส่งที่ทันสมัย โดยเป็นจุดศูนย์กลางของเมืองไฮฟองที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก
ที่นี่ ไฮฟองคาดว่าจะมีทางด่วนเลียบชายฝั่ง ท่าเรือน้ำโด่ซอน สนามบินนานาชาติเตียนหลาง ทางรถไฟ 2 สายเลาไก-ฮานอย-ไฮฟอง และนามดิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ เขตการค้าเสรี; พร้อมทั้งเขตอุตสาหกรรมแห่งใหม่หลายแห่ง เพื่อเปิดพื้นที่ให้ไฮฟองสามารถพัฒนาได้มากขึ้น ภายในปี 2573 เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ของไฮฟองจะกลายเป็นพลังขับเคลื่อนสำคัญของเศรษฐกิจเมืองไฮฟอง
โง กวาง ดุง
ที่มา: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
การแสดงความคิดเห็น (0)