กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ยังคงดำเนินการก่อสร้างรถไฟและรถไฟใต้ดินในเมืองขนาดใหญ่

โปลิตบูโร เรียกร้องให้มีการลงทุนต่อเนื่องในระบบรถไฟและรถไฟใต้ดินในเมืองขนาดใหญ่ในกรุงฮานอย นครโฮจิมินห์ และเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่ง

โปลิตบูโร เพิ่งออกข้อสรุปเกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของคณะกรรมการกลางชุดที่ 11 เกี่ยวกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสเพื่อเปลี่ยนเวียดนามให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมที่ทันสมัยโดยพื้นฐาน

ด้วยเหตุนี้ โปลิตบูโรจึงได้ขอจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ และทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตกให้เสร็จสมบูรณ์ สนามบินนานาชาติ; ท่าเรือหลักและโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้; รถไฟลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง, ลางเซิน - ฮานอย, มองกาย - ไฮฟอง, โฮจิมินห์ซิตี้ - คันโถ, เบียนฮวา - หวุงเต่า, ทูเทียม - ลองถั่น...

เวียดนามมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เทียบเท่ากับประเทศกำลังพัฒนาภายในปี 2030 โดยมีอุตสาหกรรมที่ทันสมัยและรายได้เฉลี่ยที่สูง ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติที่สำคัญขนาดใหญ่เชื่อมโยงกับภูมิภาคและโลก ภายในปี 2588 เวียดนามจะพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยที่เกี่ยวข้องกับประเทศพัฒนาแล้วที่มีรายได้สูง เชื่อมต่อและบูรณาการกับโลก

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว โปลิตบูโรได้ขอให้มีการวิจัยนำร่องเกี่ยวกับรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ - การบริหารจัดการของภาคเอกชน การลงทุนของภาคเอกชน - การใช้สาธารณะ การปรับปรุงรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) การสร้างกลไกทางการเงินพิเศษสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางวัฒนธรรมและสังคม

จะต้องมีการสร้างกลไกและนโยบายที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะจัดตั้งกลุ่มเศรษฐกิจชั้นนำขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งซึ่งมีทรัพยากรเพียงพอและความสามารถในการบริหารจัดการที่ทันสมัย การเข้าถึง ถ่ายโอนและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูงในการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่และเชิงกลยุทธ์

การทดสอบเดินรถไฟสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2022 ภาพโดย: Pham Chieu — การทดสอบเดินรถไฟสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2022 ภาพโดย: *Pham Chieu*

แผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลางจะได้รับการพัฒนาโดยเน้นการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น และระหว่างท้องถิ่นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ฐานข้อมูลทรัพยากรด้านสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมของภูมิภาคและท้องถิ่นได้รับการสร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องและเชื่อมโยงกับระบบฐานข้อมูลระดับชาติ

โปลิตบูโรยังได้ขอศึกษาเกี่ยวกับกลไกในการย่นระยะเวลาขั้นตอนการชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ และแยกโครงการจัดซื้อที่ดิน การชดเชยและการสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานออกจากโครงการลงทุน งบประมาณแผ่นดินจะเน้นโครงการที่มีผลกระทบระหว่างภูมิภาคเพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน โครงการไม่สามารถฟื้นทุนได้ ยากที่จะดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชน ทุน ODA ยังคงระดมได้อย่างเหมาะสม เช่นเดียวกับสินเชื่อที่ให้สิทธิพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งาน

จะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานควบคู่ไปกับการใช้เพดานหนี้สาธารณะแบบยืดหยุ่นที่เชื่อมโยงกับศักยภาพการชำระหนี้เพื่อเพิ่มทรัพยากรและพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็ว

คณะผู้แทนพรรคการเมืองสภาแห่งชาติและคณะกรรมการบริหารพรรครัฐบาลได้รับมอบหมายให้ดำเนินการตามนโยบายกฎหมายที่เกี่ยวข้องและจัดสรรทรัพยากรเพื่อนำข้อสรุปไปปฏิบัติ คณะกรรมการพรรครัฐบาลสั่งการให้กระทรวง สาขา และท้องถิ่นจัดทำรายการโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยด่วน

โปลิตบูโรประเมินว่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามประสบความสำเร็จหลายประการ มีโครงการต่างๆ มากมายที่ถูกนำไปปฏิบัติโดยเฉพาะด้านการขนส่ง พลังงาน การชลประทาน พื้นที่ในเมือง ข้อมูลข่าวสารและการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานยังไม่สามารถสร้างความก้าวหน้าในการระดมทรัพยากรและสร้างระบบที่ทันสมัยได้ กลไกการออกบางอย่างล่าช้าและไม่สม่ำเสมอ การบริหารจัดการรัฐ การกระจายอำนาจ และการมอบอำนาจยังคงไม่เพียงพอ

โครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมเอนกประสงค์ควบคู่ไปกับการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังไม่ได้รับการเน้นย้ำ โครงสร้างพื้นฐานด้านเศรษฐกิจและเทคนิคยังไม่สอดคล้องกัน ขาดการเชื่อมโยงภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โครงสร้างพื้นฐานทางสังคม วัฒนธรรม และกีฬาในพื้นที่ชนบท ภูเขา ชายแดน และเกาะต่างๆ ไม่ได้รับการลงทุนอย่างเหมาะสม ปัญหาการจราจรติดขัด น้ำท่วม และมลพิษทางสิ่งแวดล้อม เกิดขึ้นมานานหลายปี โดยส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนในเมืองใหญ่บางแห่ง

สาเหตุประการหนึ่งคือทรัพยากรของชาติมีจำกัด ไม่สามารถดึงดูดทรัพยากรจากเอกชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ การวางแผนขาดวิสัยทัศน์ระยะยาวและไม่สอดคล้องกัน การจัดการการลงทุน การตรวจสอบ การควบคุม และการกำกับดูแลไม่มีประสิทธิภาพ

ตามแผน ภายในปี 2030 เมืองหลวงจะมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง มีความยาวรวม 417 กม. แบ่งเป็นเส้นทางลอยฟ้า 342 กม. และเส้นทางใต้ดิน 75 กม. ปัจจุบัน มีเพียงเส้นทางสายกัตลินห์-ห่าดงเท่านั้นที่เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ หลังจากก่อสร้างมา 10 ปี

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย และรถรางไฟฟ้า 3 สาย (โมโนเรล) ระยะทางรวมประมาณ 220 กม. โดยมีเงินลงทุนประมาณ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบัน เส้นทางหมายเลข 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตี๊ยน) และหมายเลข 2 (เบิ่นถัน-ถัมเลือง) ความยาวรวมมากกว่า 30 กม. ได้รับการจัดเตรียมจากเมืองหลวง ODA ภายใต้กลไกการจัดสรรจากงบประมาณกลาง เส้นทางที่เหลือยังไม่ได้รับการลงทุน

เวียดตวน

ลิงค์ที่มา