การขนส่งสีเขียวเป็นประโยชน์ต่อทุกคน

กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์กำลังประสบปัญหาเรื่องมลพิษ รวมถึงการปล่อยมลพิษจำนวนมหาศาลจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ถูกปล่อยออกมาทุกวัน

การขนส่งสีเขียวเป็นแนวโน้มในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวและเศรษฐกิจสีเขียวอย่างยั่งยืน ในภาพ: เส้นทางรถเมล์ไฟฟ้า D4 ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนอย่างต่อเนื่องให้เป็นยานพาหนะ - ภาพ: TRI DUC

การออกนโยบายและแนวทางแก้ปัญหาด้านการขนส่งสีเขียวถือเป็นเรื่องเร่งด่วนของผู้นำท้องถิ่น โดยเฉพาะเมืองใหญ่บางแห่ง เช่น นครโฮจิมินห์ และฮานอย... ต่างเสนอแผนงานสำหรับการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์สีเขียว โดยให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนรถโดยสารเป็นพลังงานสีเขียวก่อน จากนั้นจึงเป็นยานยนต์ส่วนบุคคล

ถนนที่สะอาดอยู่ที่ไหน?

ในช่วงปลายเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายน สภาพอากาศในนครโฮจิมินห์มักมีหมอกหนาจัด จนบดบังทัศนวิสัย หมอกควันนี้มีทั้งความชื้นและฝุ่นละออง ปรากฏการณ์นี้จะเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในวันที่ฝนตกในวันก่อนหน้าและมีแดดน้อยลงในวันถัดไป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าชั้นหมอกควันที่อยู่เหนือขึ้นไปนั้นเกิดจากหลายปัจจัย รวมถึงการปล่อยมลพิษจากการจราจร กิจกรรมอุตสาหกรรม และกิจกรรมประจำวันของผู้คน... ในความเป็นจริง บนท้องถนนที่มีรถยนต์หลายล้านคันสัญจรทุกวัน การที่รถยนต์บางคัน "ปล่อย" ควันดำออกสู่สิ่งแวดล้อมขณะเร่งความเร็วนั้นไม่ใช่เรื่องยากเลย

รายงานการติดตามจากกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของนครโฮจิมินห์แสดงให้เห็นว่าในช่วงหลายเดือน ดัชนี TSP (ฝุ่นละอองลอยตัว) ฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM10 และ PM2.5 ล้วนเกินมาตรฐานที่อนุญาต นอกจากนี้ กรมฯ ยังสรุปอีกว่าสาเหตุของมลพิษทางอากาศเกิดจากผลกระทบจากการจราจร กิจกรรมอุตสาหกรรม และกิจกรรมที่อยู่อาศัย ซึ่งปัจจัยด้านการจราจรอยู่ที่อันดับต้นๆ

สถานการณ์ในฮานอยก็ไม่ดีขึ้นเลย สถิติระบุว่าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 คุณภาพอากาศอยู่ในระดับแย่และแย่หลายวัน บนถนนหลายสาย พื้นที่อยู่อาศัย พื้นที่เขตเมืองในเขตนามตูเลียม บั๊กตูเลียม ฮาดง เกาเกียว อำเภอหว่ายดึ๊ก... ท้องฟ้าของฮานอยปกคลุมไปด้วยฝุ่นและควัน แม้ว่าจะแดดออกก็ตาม

ที่น่าสังเกตคือในพื้นที่ใกล้สถานที่ก่อสร้างและถนนบางสายที่กำลังก่อสร้าง มลพิษมีความรุนแรงมากขึ้น จากข้อมูลของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของฮานอย พบว่าจำนวนวันที่ดัชนีคุณภาพอากาศแย่และไม่ดี (VN_AQI) คิดเป็นมากกว่า 30% ของจำนวนวันตรวจวัดทั้งหมดในแต่ละปี (ประมาณ 110 วัน – PV)

ความเข้มข้นของฝุ่น PM2.5 เฉลี่ยรายปีในฮานอยเกินมาตรฐานเทคนิคระดับชาติเกือบสองเท่า จากข้อมูลของกรมควบคุมมลพิษ พบว่า สาเหตุหลักของปัญหาดังกล่าวเกิดจากการขนส่งที่เป็นแหล่งปล่อย PM2.5 มากที่สุด (คิดเป็น 50 - 70%) รองลงมาคือการผลิตในภาคอุตสาหกรรม (14 - 23%) ส่วนที่เหลือคือการผลิตทางการเกษตรและภายในประเทศ

จากสถานการณ์มลพิษทางอากาศในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ในปัจจุบัน ทั้งสองเมืองกำลังดำเนินการแก้ไขต่างๆ มากมายเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครฮานอยกำลังดำเนินการนำร่องการวัดปริมาณการปล่อยมลพิษจากจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์เก่าที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ...

เส้นทางรถประจำทางหลายสายในนครโฮจิมินห์เปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิง CNG สะอาดแล้ว - ภาพ: CHAU TUAN

ระบบขนส่งสาธารณะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียว

นายเล แถ่งห์ นัม ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป กรุงฮานอยจะนำร่องจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษในพื้นที่แออัดบางแห่งซึ่งถือเป็นจุดที่มลพิษทางอากาศสูง ขณะเดียวกันก็พัฒนาเส้นทางเฉพาะสำหรับรถบัสไฟฟ้าและยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ

นอกจากนี้ กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังกล่าวอีกว่า กำลังพัฒนาโครงการเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจรในพื้นที่ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถโดยสารสาธารณะทั้งหมดให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2030 จากรายงานและเอกสารการจราจรล่าสุด พบว่ารถโดยสารมีระดับการปล่อยมลพิษค่อนข้างสูง

รถบัส 1 คันสามารถปล่อยไอเสียได้เท่ากับมอเตอร์ไซค์ประมาณ 100 คัน ดังนั้น โครงการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวที่มุ่งเน้นการวิจัยการแปลงรถโดยสารเก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นรถโดยสารสีเขียวที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือ CNG เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจึงมีความจำเป็น

เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวและยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ กรมขนส่งได้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดสัมมนาและรับฟังความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ด้วยมติ 98 นครโฮจิมินห์สามารถออกกลไกนโยบายเพื่อเปลี่ยนยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาขนส่งสาธารณะได้

หน่วยงานต่างๆ ได้ศึกษาประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ และระบุประเด็นเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ความเป็นไปได้ นโยบาย... และความจำเป็นในการมีกลไกแยกต่างหากเพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว การเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสีเขียวมีสองระยะ โดยระยะแรกจะเป็นการทำให้กลไกการแปลงยานพาหนะสาธารณะมาเป็นยานยนต์ไฟฟ้าหรือ CNG เสร็จสมบูรณ์

ในระยะที่ 2 หน่วยงานต่างๆ จะแปลงยานพาหนะทั้งหมดจากสาธารณะเป็นส่วนบุคคล รถจักรยานยนต์และรถยนต์เป็นยานยนต์ไฟฟ้า นครโฮจิมินห์จะคำนวณการแปลงตามภูมิภาคและพื้นที่เฉพาะด้วยขั้นตอนที่ชัดเจน เกี่ยวกับประเด็นนี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลไกนโยบายที่มีความสำคัญและจะต้องคำนวณโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่ายสถานีชาร์จอย่างรอบคอบ

“ใครจะเป็นผู้ลงทุน การวางแผนจะอิงตามสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันอยู่ที่ไหน และสถานีชาร์จควรจะตั้งอยู่ในสถานีขนส่งสาธารณะที่มีอยู่หรือไม่” เป็นคำถามที่ผู้เชี่ยวชาญได้ยื่นต่อหน่วยงานและองค์กรที่มีอำนาจหน้าที่

Mr. Minh Hoang ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเขาที่ห้างสรรพสินค้า Vincom Cong Hoa เขต Tan Binh นครโฮจิมินห์ - ภาพถ่าย: QUANG DINH

เร่งผลักดันรถเมล์ให้เป็น “สีเขียว”

นายบุ้ย ฮัว อัน รองอธิบดีกรมขนส่งเมือง กล่าวถึงแผนงานรถเมล์ “สีเขียว” ว่า นครโฮจิมินห์กำลังนำร่องเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าด้วยรถเมล์ 13 คัน ขนาดที่นั่ง 65 - 70 ที่นั่ง ดำเนินการโดย VinBus Ecological Transport Services LLC (เส้นทาง D4)

ในเก้าเดือนแรกของปีนี้ เส้นทาง D4 มีผู้โดยสาร 681,037 ราย และมีเที่ยวการเดินทาง 26,670 เที่ยว สำหรับรถโดยสาร CNG นายอัน กล่าวว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีรถโดยสาร 516 คันที่ให้บริการในเส้นทางรถโดยสารที่ได้รับการอุดหนุน 18 เส้นทาง โดยมีสถานีบริการน้ำมัน 3 แห่งที่สถานีขนส่งผู้โดยสาร Pho Quang สถานีขนส่งมหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์ และสถานีขนส่งผู้โดยสาร An Suong

ในส่วนของโครงการควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจร กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้ดำเนินการโครงการระยะที่ 1 เกี่ยวกับการแปลงรถโดยสารสาธารณะให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าซึ่งเป็นพลังงานสีเขียวแล้ว และกำลังรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานต่าง ๆ ก่อนที่จะเสนอแผนการแปลงและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษ

นายอัน กล่าวว่า โครงการนี้ตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2030 รถยนต์โดยสารสาธารณะทุกคันโดยรถประจำทางในพื้นที่จะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

ขณะเดียวกัน นาย Pham Dinh Tien หัวหน้าแผนกวางแผนปฏิบัติการศูนย์จัดการจราจรและปฏิบัติการ กรมขนส่งฮานอย กล่าวว่า จำนวนรถโดยสารสีเขียวและสะอาดคิดเป็นร้อยละ 17 ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดในพื้นที่ โดยมีเส้นทางเป็นรถโดยสารไฟฟ้า 10 เส้นทาง และเส้นทางใช้พลังงาน CNG (ก๊าซธรรมชาติ - PV) จำนวน 10 เส้นทาง ซึ่งปล่อย CO2 ในปริมาณที่ต่ำมาก

ในโครงการพัฒนาการใช้พลังงานสีเขียวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยสภาประชาชนฮานอยในการประชุมกลางปี ​​2024 ตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2031 อัตรารถโดยสารประจำทางที่เปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวและสะอาดจะคิดเป็น 94% แทนที่จะเป็น 17% ในปัจจุบัน ภายในปี 2578 รถโดยสารประจำทาง 100% ในฮานอยจะแปลงเป็นรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาด

“ดังนั้น คาดว่าในอีกมากกว่า 10 ปี ระบบขนส่งสาธารณะจะใช้พลังงานสะอาดทั้งหมด โดยปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อมน้อยมาก” นายเตียนกล่าว พร้อมเสริมว่า ในปี 2568 รถแท็กซี่ที่ลงทุนใหม่จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า ภายในปี 2035 เมื่อรถโดยสาร 100% ใช้ไฟฟ้า ฮานอยคาดว่าจะลดการปล่อย CO2 สู่สิ่งแวดล้อมได้ 170,000 ตัน

“การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และมีเทนจากยานพาหนะจะทำให้เมืองมีสีเขียวและสะอาดขึ้น ส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ คุณภาพของบริการสาธารณะจะเพิ่มขึ้นเมื่อใช้รถยนต์ไฟฟ้า ประชาชนจะเลือกใช้รถโดยสารประจำทางมากขึ้น ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว ช่วยลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวง” นายเทียนกล่าว

กราฟิก : TUAN ANH

ตรวจสอบตำแหน่งสถานีชาร์จ

เพิ่งมีการมอบหมายให้กรมขนส่งได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อประสานงานกับกรมและหน่วยงานในพื้นที่เพื่อตรวจสอบสถานที่สำหรับการสร้างระบบจ่ายไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า สถานที่ที่เลือกจะต้องเหมาะกับการวางแผน มีที่จอดรถ และการเชื่อมโยงการจราจรที่เหมาะสม

นอกจากนี้ กรมการขนส่งยังได้รับมอบหมายให้สรุปปัญหาเพื่อรายงานและแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อกำหนดแนวทางแก้ไขปัญหา งานนี้เสร็จสิ้นในไตรมาส 4 ปี 2567 กรมอุตสาหกรรมและการค้าเป็นประธานในการออกแนวปฏิบัติเกี่ยวกับการออกแบบและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีชาร์จและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และรายงานผลลัพธ์ก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน

ในเวลาเดียวกันยังจำเป็นต้องจัดหาไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวให้เพียงพอสำหรับสถานีชาร์จและสถานีบริการน้ำมัน โดยตอบสนองอย่างทันท่วงทีเมื่อติดตั้งและนำระบบเหล่านี้ไปใช้งาน

แรงจูงใจด้านอัตราดอกเบี้ยเพื่อการลงทุนด้านการขนส่งสีเขียว

เพื่อดำเนินโครงการนี้ กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์เสนอที่จะสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้ให้กับธุรกิจที่ลงทุนในยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเพื่อกู้ยืมเงินทุนจากบริษัทการลงทุนทางการเงินของรัฐนครโฮจิมินห์ โดยมีวงเงินกู้สูงสุดร้อยละ 85 ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการ

วงเงินกู้สนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุด 3 แสนล้านบาท/โครงการ อัตราดอกเบี้ยคงที่

3% สำหรับส่วนสินเชื่อเพื่อการลงทุนในระหว่างระยะเวลาสินเชื่อ และระยะเวลาสนับสนุนดอกเบี้ยสูงสุดคือ 7 ปี พร้อมกันนี้สนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้แก่วิสาหกิจในประเทศและองค์กรเศรษฐกิจที่เข้าร่วมลงทุนก่อสร้างสถานีจ่ายพลังงาน (ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว)

อย่าปล่อยให้ผู้คนกลัวที่จะออกไปข้างนอก

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ปริมาณการจราจรติดขัดและมลพิษจากควันน้ำมันอาจเพิ่มขึ้น 4-5 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาปกติ - ภาพ: DANH KHANG

ดร. ฮวง เซือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม อดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า โดยปกติแล้วฮานอยจะเข้าสู่ฤดูมลพิษทางอากาศตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนมีนาคมของปีหน้า สาเหตุเกิดจากการก่อสร้างที่หนาแน่นในเมือง การปล่อยมลพิษจากพื้นที่เผาขยะและฟางข้าว จากเขตอุตสาหกรรม... โดยเฉพาะฝุ่นละอองจากยานพาหนะที่ทำให้เกิดมลภาวะในอากาศ

นายทัง กล่าวว่า มลพิษทางอากาศส่งผลกระทบอย่างมากต่อสุขภาพ ดังนั้น ผู้คนจึงจำเป็นต้องจำกัดกิจกรรมกลางแจ้งในวันที่คุณภาพอากาศอยู่ในระดับที่เป็นอันตราย คนที่มีสุขภาพแข็งแรงเมื่อต้องสัมผัสกับอากาศที่เป็นมลพิษเป็นเวลานาน มักมีอาการระคายเคืองตา ผิวหนัง จมูก และลำคอ อาการไอ มีเสมหะ แน่นหน้าอก... การใช้หน้ากากอนามัยที่ได้มาตรฐานกระทรวงสาธารณสุข ถือเป็นสิ่งจำเป็น เพราะไม่ใช่ทุกประเภทจะป้องกันฝุ่นละอองขนาดเล็ก 2.5PM ได้

ที่มา: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm