เงินทุน FDI ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

เงินทุน FDI ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ไหลเข้าสู่เวียดนามมีมูลค่าเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เมืองเบ๊นเทรเริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าลาย 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2.3 ล้านล้านดอง...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ประเมินผลโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เสร็จเรียบร้อยก่อน 5 ต.ค.

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 441/TB – VPCP เพื่อแจ้งให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายนที่ผ่านมา

ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้กระทรวงคมนาคมรวบรวมและรับฟังความคิดเห็นของการประชุมให้ครบถ้วน เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยเร่งด่วน โดยใช้เนื้อหาของโครงการที่เสนอต่อโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้เกิดประโยชน์สูงสุด หมายเหตุเพื่อทบทวน ดูดซับ และอธิบายความคิดเห็นของข้อสรุปของโปลิตบูโรและคณะกรรมการบริหารกลางของพรรคอย่างครบถ้วน ชี้แจงความเห็นของกระทรวง ทบวง กรม ท้องถิ่น และผู้เชี่ยวชาญในสาขาดังกล่าว ให้เกิดฉันทามติและความสามัคคีของระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชน ก่อนนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15

ในเนื้อหาที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวถึง กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การชี้แจงพื้นฐานในการเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย... และอธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเหตุใดจึงไม่เลือกความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

กระทรวงคมนาคมยังต้องจัดหาเหตุผลเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์ว่าจำเป็นต้องสร้างเส้นทางทั้งหมด ไม่ใช่แบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร (การวิจัยและวิเคราะห์โดยอาศัยประสิทธิภาพการลงทุนระหว่างแผนการลงทุนเส้นทางทั้งหมดกับแผนที่แบ่งออก ข้อได้เปรียบของแต่ละรูปแบบ ได้แก่ ถนน ราง ทางน้ำ ทางทะเล การบิน รถไฟความเร็วสูง ระยะทางใดเหมาะสมที่สุด ในกรณีที่แบ่งการลงทุนออกเป็นส่วนๆ จะมีการสร้างความเชื่อมโยงและประสานงานกันหรือไม่...)

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้แจงมุมมองที่ว่าการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก โดยตอบสนองความต้องการการใช้งานสองแบบเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น โดยผ่านแผนการดำเนินงานรถไฟและการจัดส่ง (ด้วยความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. การขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. และในการขนส่งสินค้า จะดำเนินการด้วยความเร็วต่ำกว่าหรือในเวลากลางคืน โดยขนส่งเฉพาะสินค้าน้ำหนักเบาและสินค้าส่งด่วน สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ จะใช้ระบบขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ)

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง จะต้องทำให้เกิดเอกภาพ การประสานงาน ความเป็นอิสระ และการปกครองตนเอง เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟโดยรวม ซึ่งรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างศึกษาและพิจารณาข้อเสนอโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมการก่อสร้างทางรถไฟของเวียดนาม โดยเลือกวิสาหกิจของรัฐหรือเอกชนจำนวนหนึ่งเข้าร่วม (ตลาดอุตสาหกรรมรถไฟมีขนาดใหญ่เพียงพอ)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ และได้ศึกษาและพิจารณาโครงการที่เสนอเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ (โครงสร้างพื้นฐาน การบริหาร ระบบควบคุมอัจฉริยะ การผลิตตู้รถและหัวรถจักรพร้อมแผนงานสำหรับการเชี่ยวชาญตั้งแต่เริ่มต้นหรือการถ่ายโอนทีละขั้นตอน) การวิจัยมีกลไกในการมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามหรือบริษัทที่มีศักยภาพเข้าร่วม

เพื่อนำเสนอนโยบายต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการเพิ่มเติมและจัดทำเอกสารส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2567) เพื่อใช้ในการประเมินผล โดยต้องให้ความสำคัญและทบทวนประเด็นข้างต้นอย่างเป็นวิทยาศาสตร์และปฏิบัติ ชี้แจงและรายงานกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาโดยเฉพาะ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสั่งการให้สภาการประเมินของรัฐดำเนินการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ และจัดทำรายงานให้เสร็จเรียบร้อยเพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานราชการส่งรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่กระทรวงคมนาคมส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผลไม่เกินวันที่ 1 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปศึกษาล่วงหน้าให้กระทรวงและหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้อง

“หลังจากที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีรายงานการประเมินแล้ว สำนักงานรัฐบาลจะส่งรายงานดังกล่าวให้สมาชิกรัฐบาลพิจารณาแสดงความเห็นทันที โดยกระทรวงคมนาคมจะสรุปรายงานให้รัฐบาลทราบภายในวันที่ 7 ตุลาคม 2567” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เถัวเทียนเว้เสนอเพิ่มเงิน 552,719 พันล้านดองในโครงการพัฒนาเมือง

นายกรัฐมนตรีมีมติลงทุนในโครงการ “โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2” (เมืองสีเขียว) – โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ มูลค่าการลงทุนรวม 91.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 1,929.386 พันล้านดอง) ประกอบด้วยเงินกู้จากธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) 60.69 ล้านเหรียญสหรัฐ (1,283.59 พันล้านดอง) และเงินทุนคู่สัญญา 30.53 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 645.796 พันล้านดอง)

พื้นที่เมืองใหม่ของวันเซือง ซึ่งมีรายการต่างๆ มากมายภายใต้โครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ ภาพโดย : ง็อก ตัน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้ในเดือนเมษายน 2559 และได้รับการปรับปรุงครั้งล่าสุดในเดือนสิงหาคม 2567 โครงการดังกล่าวได้รับมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้เป็นผู้ลงทุน โดยมีระยะเวลาดำเนินการกำหนดตั้งแต่ปี 2561 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2571 พื้นที่ดำเนินโครงการอยู่ในเขตเมือง เว้ เมืองเฮืองจ่าและเมืองเฮืองถวี จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการนี้จึงมุ่งเน้นที่จะปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์ทีละน้อย พร้อมทั้งสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการค้าและบริการ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านสุขาภิบาล เพิ่มภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมในเมือง...

โครงการประกอบด้วยรายการก่อสร้าง 15 รายการ และแบ่งออกเป็น 3 องค์ประกอบ ได้แก่ องค์ประกอบที่ 1 การป้องกันน้ำท่วมและการสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบที่ 2 การพัฒนาระบบการขนส่ง องค์ประกอบที่ 3 – การสร้างศักยภาพและการสนับสนุนการดำเนินโครงการ

ตามข้อมูลของกรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการได้เสร็จสิ้นการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง 10/10 มูลค่ารวมกว่า 1,008.2 พันล้านดองแล้ว โดยมีโครงการที่ดำเนินการแล้วเสร็จและนำไปใช้งานแล้ว 2 โครงการ และอยู่ระหว่างการดำเนินการอีก 8 โครงการ คิดเป็นมูลค่ากว่า 675,990 ล้านบาท (คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 67 ของมูลค่าโครงการทั้งหมด) อย่างไรก็ตามมูลค่าการใช้งานจริงของส่วนประกอบมีขนาดเล็กกว่าข้อตกลงเงินกู้ที่ได้ลงนามไว้ สาเหตุคือเงินทุนส่วนเกินหลังการประมูล เงินทุนส่วนเกินจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน และเงินทุนส่วนเกินจากเงินสำรองตามข้อตกลงที่ยังไม่ได้จัดสรร

นอกจากนี้ ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ เปิดเผย เมื่อวันที่ 20 กันยายน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้ยื่นรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้

ทั้งนี้ ขนาดการลงทุนโดยใช้ทุนส่วนเกินของโครงการจะได้รับการเสริมด้วยจำนวน 23.857 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 552.719 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในรายการเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่คลองนิเวศน์ A – อันวันเซือง การปรับปรุงถนนได้แก่ การก่อสร้างถนนใหม่ 2 ช่วงในโซน B ของพื้นที่เขตเมืองใหม่อันวันดุง และการปรับปรุงถนน 3 ช่วง สะพานคนเดินเชื่อมต่อจากศูนย์กลางบริหารเมือง เว้-ศูนย์กีฬาจังหวัด.

มูลค่าการลงทุนโครงการรวมที่ปรับแล้ว โดยมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับแล้ว (VND) อยู่ที่ 2,088,472 พันล้าน VND (เพิ่มขึ้น 59,087 พันล้าน VND เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างการชำระเงิน) ในขณะที่มูลค่าการลงทุนรวมเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (91.22 ล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐฯ)

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ชี้แจงว่าระหว่างการดำเนินโครงการ อัตราแลกเปลี่ยน USD/VND จะเปลี่ยนแปลงในแต่ละครั้งที่มีการชำระเงิน นี่คือเหตุผลว่าทำไมการลงทุนโครงการทั้งหมดเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่หลังจากแปลงเป็นสกุลเงินดองเวียดนามแล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

นายเหงียน ชี ไท หัวหน้าคณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ สภาประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า เมื่อตรวจสอบดูแล้ว พบว่านี่เป็นโครงการที่สำคัญมากของจังหวัด ในช่วงที่ผ่านมาทุกระดับ ทุกภาคส่วน ทุกท้องถิ่น และทุกนักลงทุน ต่างทุ่มแรงกายแรงใจในการดำเนินโครงการ โครงการดังกล่าวมีประสิทธิผลในการปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่งโดยทำให้โครงสร้างพื้นฐานในเมืองแบบซิงโครนัสเสร็จสมบูรณ์ทีละน้อย การปรับปรุงภูมิทัศน์เมือง, การสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม

“คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ เห็นด้วยกับเนื้อหาของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่ส่งไปยังสภาประชาชนจังหวัด และได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อส่งให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนโครงการให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที” นายไทแจ้ง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 เขตอุตสาหกรรมหลงอันดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มากกว่า 674 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอาน ตั้งแต่ต้นปีนี้จนถึงวันที่ 20 กันยายน 2567 เขตอุตสาหกรรม (IP) ในมณฑลได้ดึงดูดการลงทุนใน 96 โครงการ รวมถึงโครงการที่มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) 75 โครงการและโครงการในประเทศ 21 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนที่ได้รับอนุมัติใหม่รวมมากกว่า 540 ล้านเหรียญสหรัฐ และมากกว่า 1,227 พันล้านดอง เนื้อที่ให้เช่า 28.39 ไร่

นิคมอุตสาหกรรมในเขตอำเภอเกิ่นเส็ง จังหวัดหลงอัน

นอกจากนี้ยังมีโครงการปรับทุนอีก 84 โครงการ รวมถึงโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่ปรับแล้ว 68 โครงการ มูลค่าเพิ่มทุนที่ปรับแล้วรวมกว่า 134 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โครงการภายในประเทศ 16 โครงการปรับมูลค่าทุนปรับรวมเพิ่มขึ้นกว่า 326 พันล้านดอง

เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 มูลค่าเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้นร้อยละ 6 (674.39 ล้านเหรียญสหรัฐฯ / 636.44 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) มูลค่าเงินลงทุนภายในประเทศรวมลดลงร้อยละ 93 (1,553.15 พันล้านดอง/22,774.73 พันล้านดอง)

ปัจจุบันมณฑลหลงอานมีเขตอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 36 แห่ง โดยมีพื้นที่วางแผนรวมทั้งสิ้น 9,693.29 เฮกตาร์ โดยมีเขตอุตสาหกรรมที่มีสิทธิได้รับการลงทุนจำนวน 26 แห่ง มีพื้นที่วางแผน 5,982.14 ไร่ (พื้นที่อุตสาหกรรม 4,278 ไร่ เช่าไปแล้วกว่า 2,912 ไร่) อัตราการครอบครองพื้นที่อยู่ที่ 68.08% เขตอุตสาหกรรมที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติการลงทุน 10 แห่ง กำลังดำเนินการตามขั้นตอน การอนุมัติพื้นที่ และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรมพื้นที่ 2,908.49 ไร่

ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 เรื่องการอนุมัติแผนการพัฒนาจังหวัดล็องอันในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนการพัฒนาจังหวัดล็องอันทั้งหมดในช่วงปี 2564 - 2573 มีนิคมอุตสาหกรรม 51 แห่ง พื้นที่วางแผนรวม 12,433 เฮกตาร์

การแยกส่วนเมืองหลวงของรัฐบริเวณถนนวงแหวนที่ 4 – เขตเมืองหลวง ออกเป็นโครงการย่อยอิสระ

คณะกรรมการประชาชนเมือง กรุงฮานอยเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกระบวนการจัดระเบียบการดำเนินการและการเบิกจ่ายทุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 – เขตเมืองหลวงฮานอย

มุมมองโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตกรุงเทพมหานคร

ตามนั้นครับ คณะกรรมการประชาชนเมือง กรุงฮานอยเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานและนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขออนุญาตดำเนินการโครงการลงทุนสาธารณะส่วนย่อยสำหรับทุนงบประมาณแผ่นดินในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะตามปกติ และให้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ ควบคู่กันไป และไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ที่เหลือ

รายการเหล่านี้ได้แก่ สะพาน ฮ่องฮา เมโซ ฮว่ายเทิง และช่วงต่างๆ ตั้งแต่ก่อนถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 จนถึงจุดสิ้นสุดทางแยกทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นช่วงเชื่อมต่อระยะทาง 9.7 กม. ในจังหวัดบั๊กนิญ

พร้อมกันนี้ให้คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยมอบหมายให้หน่วยงานในสังกัดทำหน้าที่เป็นนักลงทุนในการดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

กรณีผู้ลงทุนเข้าร่วมดำเนินโครงการส่วนที่ 3 รัฐบาลจะนำสินทรัพย์ของรัฐซึ่งเป็นโครงการย่อยการลงทุนของรัฐนี้มาสนับสนุนผู้ลงทุนในการเก็บค่าธรรมเนียมบนทางด่วนวงแหวนรอบ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยยังเสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่มูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบที่ได้รับการอนุมัติ แต่ไม่เกินมูลค่าการลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดซึ่งมีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบลดลง ส่วนสนับสนุนงบประมาณกลางจะยังคงเหมือนเดิมกับที่กำหนดไว้ในมติ 56/2022/QH15 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวน 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

ในกรณีที่ต้องการเพิ่มจำนวนโครงการส่วนประกอบรวมทั้งหมด ท้องถิ่นจะปรับสมดุลด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจแต่งตั้งคณะกรรมการประชาชนของเมือง ฮานอยเป็นหน่วยงานหลักในการทบทวน ประสานงาน สร้างสมดุล และตกลงกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหุ่งเอียนและบั๊กนิญเกี่ยวกับตัวเลขที่ปรับแล้วเพื่อเพิ่มหรือลดการลงทุนรวมของโครงการส่วนประกอบ หน่วยงานในพื้นที่ใช้สิทธิตามอำนาจของผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการส่วนประกอบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าความคืบหน้าปัจจุบันในการดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 1.1 (การชดเชย การสนับสนุน การเคลียร์พื้นที่) และโครงการส่วนประกอบ 2.1 (การก่อสร้างถนนคู่ขนาน) เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการดำเนินโครงการองค์ประกอบที่ 3: การลงทุนก่อสร้างทางด่วนแบบ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความก้าวหน้าและการเบิกจ่ายเงินทุนกลางที่จัดสรรให้โครงการในปี 2567 จำนวน 4,190 พันล้านดอง

ตามแผนงาน ในเดือนตุลาคม 2567 โครงการองค์ประกอบที่ 3 จะอนุมัติการออกเอกสารประกวดราคา เปิดประมูลในเดือนธันวาคม พ.ศ.2567 (ผู้ลงทุนต้องใช้เวลาเตรียมเอกสารประกวดราคาอย่างน้อย 60 วัน) มกราคม 2568: ดำเนินการเสร็จสิ้น: การประเมินด้านเทคนิค การประเมินทางการเงินเชิงพาณิชย์ การประเมินราคา การอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุน เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ผู้ลงทุนได้จัดตั้งบริษัทโครงการและเจรจาลงนามสัญญา BOT

ต่อไปนี้ เพื่อดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ ผู้ลงทุนจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: การเสร็จสมบูรณ์และอนุมัติการออกแบบหลังจากการออกแบบพื้นฐานแล้ว วางแผนการคัดเลือกผู้รับจ้าง นำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติ และจัดทำการคัดเลือกผู้รับจ้างงานก่อสร้างตามกฎหมายประกวดราคา เพื่อเริ่มโครงการ ซึ่งครั้งนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 - 6 เดือน

ตามความคืบหน้าดังกล่าวข้างต้น เร็วที่สุดในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จะมีพื้นฐานเพียงพอสำหรับการเบิกจ่ายทุนงบประมาณแผ่นดินให้กับนักลงทุน

นอกจากนี้ หากระยะเวลาการคัดเลือกนักลงทุนยาวนานขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น ไม่มีนักลงทุนเข้าร่วมประมูล จำเป็นต้องขยายระยะเวลาประมูล ปัญหาต่างๆ ดังกล่าวข้างต้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที เป็นต้น จะทำให้การเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนของภาครัฐเกิดความยากลำบาก

นอกจากนี้ ขณะนี้โครงการส่วนประกอบถนนคู่ขนาน (กลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 2) อยู่ระหว่างเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ทั้งนี้ หลังจากระบบถนนคู่ขนานคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 ยังคงไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดได้ เนื่องจากสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานหงห่า สะพานเมโซ (ข้ามแม่น้ำแดง) สะพานโห่เทือง (ข้ามแม่น้ำเดือง) ซึ่งเป็นโครงการย่อยการลงทุนภาครัฐในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ประสิทธิภาพในการลงทุนลดลง

คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยกล่าวว่า ด้วยสถานการณ์และความยากลำบากในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้น การดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ เนื่องจากเป็นการดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุน จึงจะช่วยคลี่คลายความยากลำบากและอุปสรรค และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณแผ่นดินได้

กรณีเลือกผู้ลงทุนดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ส่วนที่เหลือ รัฐบาลจะใช้สินทรัพย์ของรัฐเป็นโครงการย่อยการลงทุนของภาครัฐเพื่อสนับสนุนผู้ลงทุนเก็บค่าธรรมเนียมบนทางด่วนวงแหวนรอบ 4 ทั้งหมด

“กรณียังไม่ได้มีการคัดเลือกนักลงทุน หลังจากโครงการลงทุนภาครัฐแล้วเสร็จ จะมีการเชื่อมต่อระบบถนนคู่ขนานทั้งหมด และรัฐบาลสามารถดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนและสร้างด้วยเงินทุนงบประมาณ” คณะกรรมการประชาชนประจำเมือง วิเคราะห์ฮานอย

PV Power ประกาศเงินกู้ 521.5 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการ Nhon Trach 3&4

โครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 เป็นโรงไฟฟ้าแห่งแรกที่ใช้ LNG ในประเทศเวียดนาม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับประเทศ

โครงการโรงไฟฟ้า LNG Nhon Trach 3&4 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงสร้างทุน/เงินกู้ของโครงการอยู่ที่ 25%/75%

ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang ยืนยันว่าสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ กับกลุ่มธนาคารสองแห่งคือ Citi, ING ที่ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV ถือเป็นสัญญาสินเชื่อที่มีมูลค่าสินเชื่อสูงสุดในการระดมทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับ PV Power โดยรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกของโครงการ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนให้โครงการมีความคืบหน้าโดยรวมและสร้างเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้าของประเทศ

ดังนั้นจนถึงปัจจุบัน PV Power ได้ลงนามในสินเชื่อเพื่อการจัดหาเงินทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งรวมถึง: สินเชื่อ SMBC/SACE มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงนามเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2023 สินเชื่อจากธนาคาร Vietcombank มูลค่า 4,000 พันล้านดอง ลงนามเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2023 ข้อตกลงสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐกับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi และ ING ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV

นายฮวง วัน กวาง กล่าวว่า ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระยะยาวนั้น บริษัท พลังงานแสงอาทิตย์ เพาเวอร์ มุ่งมั่นที่จะยึดอุตสาหกรรมไฟฟ้าเป็นแนวทางหลักในการพัฒนา พร้อมทั้งคัดเลือกโครงการที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาในด้านพลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 และแนวโน้มโลก

ตัวแทนผู้สนับสนุนและบริษัทประกันภัยสำหรับโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 กล่าวในพิธีว่า การประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอันโดดเด่นของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง อีกทั้งยังแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความสัมพันธ์ความร่วมมืออันแข็งแกร่งที่มุ่งสู่เป้าหมายร่วมกันอีกด้วย

ตัวแทนของผู้สนับสนุนโครงการและบริษัทประกันภัยยังแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะช่วยสนับสนุนการรักษาเสถียรภาพด้านพลังงานในเวียดนาม รวมถึงสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของเวียดนามเพื่อลดการพึ่งพาพลังงานถ่านหิน และเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญให้กับธุรกิจและประชาชนชาวเวียดนาม

ในนามของผู้บริหารกลุ่มน้ำมันและก๊าซเวียดนาม (Petrovietnam) นาย Duong Manh Son รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Petrovietnam ยืนยันว่าการประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ถือเป็นก้าวสำคัญในกระบวนการความร่วมมือระหว่าง Citi, ING และ Petrovietnam โดยทั่วไป, PV Power และกลุ่มธนาคาร 2 แห่งโดยเฉพาะ

ผู้นำ Petrovietnam หวังว่า Citibank และ ING จะยังคงให้สินเชื่อแก่โครงการ การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของ Petrovietnam และหน่วยงานสมาชิกต่อไปในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำกลุ่มได้เสนอว่า PV Power จะมีแผนที่จะใช้สินเชื่อจาก Citibank/ING และธนาคารอื่นๆ อย่างมีประสิทธิผล เช่น สินเชื่อ SMBC ที่ได้รับการค้ำประกันโดย SACE สินเชื่อ 4,000 พันล้านดองจาก Vietcombank

เมืองทูดึ๊ก: เปิดสะพานน้ำหลีด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของเมือง ธ.ทู ดึ๊ก จัดงานเปิดการจราจรโครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี้

นายเล ง็อก หุ่ง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างกรมการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานน้ำลี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองทูดึ๊กและนครโฮจิมินห์โดยทั่วไป

สะพานนี้สร้างทดแทนเขื่อนรัชเชียร

ในส่วนของถนน สะพาน Nam Ly เชื่อมระหว่างถนน Do Xuan Hop ซึ่งเป็นเส้นทางแกนที่ผ่านเขตใกล้เคียง รองรับการจราจรระหว่างเขตที่อยู่อาศัยใกล้เคียง และเชื่อมถนน Vo Nguyen Giap กับทางด่วน Long Thanh - Dau Day

ในส่วนของทางน้ำนั้น ทางแม่น้ำ Rach Chiec ได้รับการวางแผนให้เป็นเส้นทางระดับ 4 เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรองรับการสัญจรทางน้ำในแม่น้ำ Rach Chiec ได้ หลังจากที่ทางน้ำที่เชื่อมแม่น้ำไซง่อน - แม่น้ำด่งนาย เปิดให้บริการแล้ว

ดังนั้น การสร้างสะพานน้ำลีแห่งใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนน และตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนในพื้นที่ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและการปรับปรุงเมืองในท้องถิ่น

โครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี (ทดแทนเขื่อนรัชเชียก) ตั้งอยู่บนถนนโด่ซวนฮป เมือง ทู ดึ๊ก เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2559

โครงการมีความยาวรวม 750 เมตร รวมถึงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถาวรที่สร้างใหม่ ยาว 449 เมตร กว้าง 20 เมตร ถนนมีความยาว 301 ม. และมีความกว้างหน้าตัด 30 - 37.5 ม. (รวมทางเดินเท้าและทางบริการ) ระบบระบายน้ำ, แสงสว่าง, ต้นไม้...

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าจัดสรรถิ่นฐาน และค่าย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 252 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและติดตั้ง 423 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

โครงการก่อสร้างอาคารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน

เกี่ยวกับสถานะของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันกล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกเอกสารหมายเลข 172-CV/BCSĐ รายงานการดำเนินการโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน เพื่อส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัดและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัดหลงอันเพื่อพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

เขตเศรษฐกิจหลงอานคาดว่าจะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด ภาพ: ท่าเรือนานาชาติหลงอัน

คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันได้จัดทำโครงร่างเสร็จเรียบร้อยแล้วและได้ออกเอกสารหมายเลข 1996/BQLKKT-KHĐT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 ให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน ตามหนังสือแจ้งการประชุมหมายเลข 8231/UBND-THKSTTHC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 1143-KL/TU ลงวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ของคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกมติหมายเลข 9134/QD-UBND อนุมัติโครงร่างของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดจึงได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจประสานงานกับหน่วยงานต่าง ๆ ของจังหวัด สาขาต่าง ๆ คณะกรรมการประชาชนเขตกานเตี๊ยก คณะกรรมการประชาชนเขตกานจิ่วก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดระเบียบการจัดตั้งโครงการเขตเศรษฐกิจหลงอันตามโครงร่างที่ได้รับอนุมัติ

ตามมติหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2023 ของนายกรัฐมนตรีที่เห็นชอบการวางแผนจังหวัดลองอันในช่วงระยะเวลาปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มุ่งเน้นไปที่: "การพัฒนาเขตเศรษฐกิจประตูชายแดนลองอันในตัวเมืองเกียนเติง อำเภอม็อกฮวา และอำเภอหวิงห์หุ่ง" การสร้างเขตเศรษฐกิจลองอันในเขต Can Giuoc และ Can Duoc จะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด เมื่อตรงตามเงื่อนไขและมาตรฐานที่กฎหมายกำหนดไว้ครบถ้วน

ที่ตั้งที่เสนอให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอานอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ในเขตอำเภอกานจิ่วกและอำเภอกานดูอ็อก ทิศตะวันออกติดกับเขตหน่าเบ (โฮจิมินห์) และแม่น้ำโซไอราบ ทิศตะวันตกติดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ทิศใต้ติดกับแม่น้ำวัมโก และทิศเหนือติดกับตำบลลองอันและตำบลฟื๊อกลายของอำเภอเกิ่นจิ่ว

เขตเศรษฐกิจหลงอานมีพื้นที่ธรรมชาติรวมประมาณ 12,930 เฮกตาร์ ซึ่ง 7,390 เฮกตาร์เป็นของเขตกานดูอ็อก และ 5,540 เฮกตาร์เป็นของเขตกานจิ่ว็อก

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารหมายเลข 338/TB-VPCP ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2023 ของสำนักงานรัฐบาลประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมทำงานร่วมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด Long An (เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023) เกี่ยวกับข้อเสนอของจังหวัดที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An จัดทำเอกสารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 ของรัฐบาล ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผล รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

กวางตรีจัดทำแผนการก่อสร้างบริเวณชายฝั่งทะเล

เมื่อวันที่ 2 ต.ค. กรมก่อสร้างจังหวัดกวางตรีแจ้งว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี นายเล ดึ๊ก เตียน เป็นประธานการประชุมเพื่อรับฟังรายงานโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางตรีจนถึงปี 2588

พื้นที่ชายฝั่งทะเลอำเภอจิ่วหลิน จังหวัดกวางตรี

ตามข้อมูลของกรมก่อสร้างจังหวัดกวางตรี แผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางตรีจนถึงปี 2588 มีพื้นที่วางแผนประมาณ 9,541.87 เฮกตาร์ ทิศใต้ ติดกับเขตโครงการผังเมืองรวมของเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ทิศเหนือ ติดกับจังหวัดกวางบิ่ญ ทิศตะวันออก ติดกับทะเลตะวันออก ทางด้านทิศตะวันตก ติดกับตำบลวินห์ทู, จุงนาม, เฮียนทานห์ (เขตวินห์ลินห์) และตำบลจุงไฮ, จิโอจาว, จิโอไม, ริมแม่น้ำกาญห์ฮอม (เขตจิโอลินห์)

ตามแนวทางการวางแผนของจังหวัดกวางตรีในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติพื้นที่การวางแผนที่เป็นของระเบียงพัฒนาชายฝั่งทะเล จุดเน้นในการพัฒนาระเบียงชายฝั่งคือเขตอุตสาหกรรมก๊าซ อุตสาหกรรมหลายอุตสาหกรรมที่ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของท่าเรือ บริการด้านโลจิสติกส์ พื้นที่เมืองด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล และระบบนิเวศทรายชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูระบบนิเวศ

ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลสร้างขึ้นตามแบบแผนที่แบ่งพื้นที่ย่อยตามหน้าที่จำนวน 4 โซน โดยได้สร้างเขตที่ 1 ไว้ที่อำเภอจิ่วหลิน เนื้อที่ 4,897 ไร่ พัฒนาบริการการท่องเที่ยวแบบผสมผสานหลายฟังก์ชัน และพื้นที่สนามบิน เขตย่อยที่ 2 มีพื้นที่ 915 ไร่ พัฒนาไปในทิศทางการบริการด้านการท่องเที่ยวแบบเมือง เชื่อมโยงสองฝั่งแม่น้ำเฮียนเลือง-เบนไห่ อุทยานเชื่อมต่อกับท่าเรือข้ามฟากทุงหลวต และเส้นขนานที่ 17 เขตย่อยที่ 3 มีพื้นที่ 2,282.4 เฮกตาร์ ประกอบด้วยคลัสเตอร์บริการด้านการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน แหล่งชมวิว ท่าเรือท่องเที่ยวหวิงห์ม็อก เชื่อมต่อเกาะกงโกและเมืองเกวี๊ยด (ใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวชุมชนเชิงนิเวศที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเกษตร ป่าไม้ และอุตสาหกรรม) เขตที่ 4 มีพื้นที่ 1,446 ไร่ เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวบริการ การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ

ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติการเพื่อพัฒนาบริการการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดกวางตรี เพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่ครอบคลุม อันจะช่วยสร้างพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกของจังหวัดกวางตรี มุ่งสู่การเป็นเขตเมืองชายฝั่งทะเลที่มีเอกลักษณ์ในอนาคต

ในการประชุม หน่วยงานและสาขาได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาโครงการและความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดประชากรในชุมชน ปัญหาการเวนคืนที่ดิน กองทุนที่ดินสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย ผลกระทบของกิจกรรมการก่อสร้างต่อเส้นทางป้องกันชายฝั่ง การวางแผนโซนโลจิสติกส์แปรรูปอาหารทะเล…

ในช่วงสรุปการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน มอบหมายให้กรมก่อสร้างและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัดทบทวนแผนงานทั่วไปในตัวเมืองเกวี๊ยด พื้นที่เขตเมืองสนามบิน เพื่อปรับปรุงและเชื่อมโยงกับโครงการวางแผนทั่วไปของพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิ จึงสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบและศักยภาพในท้องถิ่น

นอกจากนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี นายเล ดึ๊ก เตียน ยังได้สั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาการวางแผนพื้นที่ทางทะเลอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับการก่อสร้างจัตุรัส อาคารสูง งานสาธารณะ ป่าอนุรักษ์ที่ได้รับผลกระทบ และทางเดินป้องกันชายฝั่ง

สำหรับหน่วยที่ปรึกษา รองประธาน เล ดึ๊ก เตียน ขอสรุปรายการโครงการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของงานก่อสร้าง เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนด้านการวางแผน กรมโยธาธิการและผังเมือง มอบหมายให้ สพฐ. เชิญผู้เชี่ยวชาญและผู้ประกอบการด้านการท่องเที่ยวและบริการเมืองเชิงนิเวศ เพื่อร่วมเสนอไอเดียในการจัดทำโครงการวางแผนทั่วไปในการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางตรี

เบ้นเทรเริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าลาย 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นายทราน หง็อก ทัม ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเบ๊นเทร กล่าวว่า สะพานบ๋าลาย 8 และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นเทรกับเตียนซางและจ่าวินห์ มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมไปทางทิศตะวันออก ตามวิสัยทัศน์แผนงานของจังหวัดถึงปี 2030 ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว และกำลังดำเนินการให้นายกรัฐมนตรีดำเนินการตามแผนงานโดยด่วน

รองนายกรัฐมนตรีถาวร Nguyen Hoa Binh และผู้นำของจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้ดำเนินการพิธีกรรมการก่อสร้าง

โครงการ Ba Lai 8 Bridge ไม่ได้ให้บริการการจราจรเท่านั้น แต่พร้อมกับถนนชายฝั่งของภูมิภาคที่มีการปรับใช้ แต่จะเปิดโอกาสใหม่ในการเชื่อมต่อการค้าในจังหวัดชายฝั่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำตะวันออกของจังหวัดทางตะวันออก ในเวลาเดียวกันการสร้างหลักฐานเพื่อส่งเสริมกระบวนการปรับใช้ส่วนประกอบที่เหลือของถนนชายฝั่งรวมถึง Cua Dai และ Co Chien 2 Bridge สร้างผลกระทบที่แพร่กระจายดึงดูดการลงทุนในการก่อสร้างและการพัฒนาเขตเศรษฐกิจทางทะเลอุตสาหกรรมการเกษตร

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์การประชุมส่งเสริมการลงทุนการลงทุนของ Ben Tre ในปี 2567 จะมีขึ้นในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม 2567 งานนี้เป็นองค์ประกอบแรกบนถนนชายฝั่งของตะวันตก - เชื่อมต่อ Tien Giang, Ben Tre และ Tra Vinh จังหวัด

การพูดในทิศทางรองนายกรัฐมนตรีถาวร Nguyen Hoa Binh เน้นว่าโครงการที่เสร็จสมบูรณ์จะสร้างความก้าวหน้าสำหรับ Ben Tre และจังหวัดชายฝั่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเชื่อมต่อ Ben Tre และ Mekong Delta จังหวัด ดึงดูดการลงทุนเปิดศักยภาพของเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจทางทะเล

รองนายกรัฐมนตรียกย่องกระทรวงและจังหวัดและท้องถิ่นในการดำเนินโครงการอย่างมากตามกำหนดขอบคุณและยอมรับฉันทามติเสียสละและการแบ่งปันผู้คนที่ได้รับผลกระทบจากโครงการในการส่งมอบก่อนหน้านี้สำหรับนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อเปิดโครงการตามกำหนด

รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่านี่เป็นเพียงขั้นตอนเริ่มต้นมีหลายสิ่งหลายอย่างข้างหน้าเมื่อต้องมีถนนชายฝั่งที่สมบูรณ์เพื่อเชื่อมต่ออย่างมีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมผลกระทบของการแพร่กระจายสะพาน Ba Lai 8

เสนอกระทรวงเพื่อสนับสนุน Ben Tre ในระหว่างกระบวนการดำเนินงานโครงการ ดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการกวาดล้างเว็บไซต์อย่างรุนแรงตรวจสอบและดูแลและดูแลประกันสังคมสำหรับผู้คนในพื้นที่โครงการรักษาระเบียบทางสังคมและความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะไม่เกิดขึ้นในแง่ลบที่เกี่ยวข้องกับโครงการค่าตอบแทนทิศทางและการบริหาร ... เพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ

สำหรับนักลงทุนที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลผู้รับเหมาปฏิบัติตามกฎหมายระดมทรัพยากรสูงสุดทรัพยากรมนุษย์และอุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่าปล่อยให้การทุจริตติดลบเกิดขึ้น ต้องมีการรายงานความยากลำบากและปัญหาทันทีเพื่อให้มีการจัดการอย่างละเอียดในไม่ช้าก็นำโครงการไปใช้งานสร้างทรัพยากรการพัฒนาที่มากขึ้นสำหรับจังหวัดเบ็นเทรีและจังหวัดชายฝั่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สะพาน Ba Lai 8 มีความยาว 527.6 ม. สะพานกว้าง 22.5 ม. พื้นผิวถนนประกอบด้วยรถยนต์ 4 เลนและเลนผสม 2 เลน ถนนถึงสะพานยาว 12.37 กม. ความเร็วในการออกแบบ 80 กม./ชม. โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 2,255 พันล้านดอง

Quang Nam โอนเงินทุนโครงการอย่างช้าๆอย่างช้าๆ

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ออกกฎหมายของ Mr. Le Van Dung ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการประชุมกับคณะทำงานเกี่ยวกับการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567

โครงการของการขุดขุด Co Co River ยังคงมีปัญหามากมาย

ณ วันที่ 20 กันยายนอัตราการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ในมณฑล Quang Nam มีเพียง 39%เท่านั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับแผน

การลงทุนสาธารณะทั้งหมดของ Quang Nam ในปี 2024 มากกว่า VND 8,884 พันล้าน ซึ่งแผนทุนการลงทุนสาธารณะในปี 2567 มีมากกว่า 7,056 พันล้าน VND งบประมาณกลางมากกว่า 2,194 พันล้าน VND ส่วนที่เหลือคืองบประมาณท้องถิ่น แผนทุนในปี 2566 กินเวลานานกว่าปี 2567 มากกว่า 1,827 พันล้าน VND

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam การเบิกจ่ายแผนช้าด้วยสาเหตุและสาเหตุมากมาย

อย่างไรก็ตามเหตุผลส่วนตัวคือส่วนใหญ่เมื่อคณะกรรมการพรรคและเจ้าหน้าที่ยังไม่ได้เข้าร่วมการซิงโครไนซ์ขาดความรุนแรงยังคงไม่แยแสในทิศทางและทิศทางทิศทางและการดำเนินการของนักลงทุนยังไม่ได้อยู่ใกล้ บทบาทและความรับผิดชอบของหัวหน้ายังไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง ...

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเบิกจ่ายเงินทุนมณฑล Quang Nam จำเป็นต้องมีความรับผิดชอบต่อหัวหน้าเพิ่มเติมเสริมสร้างความเข้มแข็งการตรวจสอบการกระชับวินัยและวินัยในการจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการถ่ายโอนและการแทนที่ cadres ที่อ่อนแอและไม่รับผิดชอบในเวลาที่เหมาะสมและข้าราชการพลเรือนทำให้เกิดปัญหาและขัดขวางการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ การใช้เป้าหมายการเบิกจ่ายเป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินระดับการทำงานให้เสร็จสิ้นปีสิ้นปีและพิจารณากำหนดแผนการลงทุนสาธารณะสำหรับปี 2568

ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam ขอให้โอนและตัดแผนทุนออกจากโครงการและโครงการที่ไม่สามารถจ่ายหรือจ่ายเงินในความล้มเหลวในการเสริมโครงการและโครงการการเบิกจ่ายสูง ... กรมวางแผนและการลงทุนได้ทบทวนโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายต่ำ

Quang Nam ยังมอบหมายให้หน่วยงานควบคุมราคาและคุณภาพของวัสดุก่อสร้างเพื่อไม่ให้ใช้ประโยชน์จากการขาดทรายเขื่อนและการก่อสร้างเพื่อคาดเดาและราคา เสริมสร้างการตรวจสอบการตรวจสอบและจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระทำที่สมรู้ร่วมคิดระหว่างเจ้าของวัสดุเพื่อสร้างความขาดแคลนและการเพิ่มราคาปลอม

ประธานคณะกรรมการประชาชน Quang Nam ขอให้เสริมสร้างการตรวจสอบโดยตรงกระตุ้นให้เกิดความคืบหน้าของการดำเนินการตามแต่ละโครงการและการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในโครงการและโครงการสำคัญ ๆ เพื่อบันทึกและแก้ปัญหาและอุปสรรค ...

การเปิดเผยพารามิเตอร์ของ Thu Thiem - โครงการรถไฟ Thanh Long มูลค่า 3.45 พันล้านเหรียญสหรัฐ

จากข้อมูลของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - Baodautu.vn รายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนหน้านี้ของ Thu Thiem - โครงการรถไฟ Thanh Long เพิ่งได้รับการปรึกษาจาก บริษัท ที่ปรึกษารวมถึง บริษัท ออกแบบการขนส่ง (TEDI) - บริษัท ที่ปรึกษาด้านการออกแบบการขนส่งทางใต้

Thu Thiem - รถไฟ Thanh Long มีจุดแรกที่สถานี Thu Thiem ในวอร์ด Phu, Ho Chi Minh City ทูดึ๊ก เมือง. เอชซีเอ็ม; จุดสิ้นสุดที่สนามบินนานาชาติ Thanh ยาวเขต Thanh Long, Dong Nai Province

ภาพประกอบ

เส้นทางถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานสองเส้นขนาด 1435 มม. ไฟฟ้าด้วยความยาวรวม 41.83 กม. ความยาวเส้นทางของสถานีคือ 4.4 กม.; ความเร็วในการออกแบบ 120 กม./ชม. บนเส้นทางหลัก (90 กม./ชม. ในอุโมงค์) โหลดตามแนวแกน 16 ตัน/แกน

โดยรวมแล้วเส้นทางนั้นรวมถึงส่วนที่สูงบนพื้นดินและใต้ดินซึ่งส่วนของค่าใช้จ่ายรวมถึงสะพาน 30.67 กม. ข้ามบัญชีสำหรับ 66.34%; ส่วนอุโมงค์คือ 15.13 กม. คิดเป็น 32.73%; ส่วนบนถนนลูกรัง 0.43 กม. คิดเป็น 0.93%

บนเส้นทางที่จัดเรียง 20 สถานี (สถานีเหนือศีรษะ 16 สถานี 4 สถานีใต้ดิน), 1 สถานีใน Cam Duong Commune, Long Thanh District, Dong Nai Province (กว้าง 21.4 เฮกแตร์) และที่จอดรถ 1 แห่งสถานีปรับจูนได้รับการซ่อมแซม Thu Duc (กว้าง 1.2 เฮกแตร์); 4 สถานีพลังงานสถานีพลังงาน 10 แห่งและสถานที่ 1 แห่งข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่โดยเฉพาะ (แม่น้ำ Dong Nai) ความต้องการการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการ Thu Thiem - Long Thanh Railway อยู่ที่ประมาณ 140.11 เฮกแตร์

เส้นทางนี้มีความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารของเส้นทางเพื่อตอบสนองความสามารถในการขนส่ง 40,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง; ดำเนินการเชื่อมต่อของใจกลางเมือง HCM ไปยังสนามบินนานาชาติ Thanh และเขตเมืองตามทางรถไฟ

Thu Thiem - รถไฟ Thanh Long เชื่อมต่อกับ Urban Railway No. 2 City HCM ที่สถานี Thu Thiem; Bien Hoa Railway - Vung Tau ที่สถานี S18; ทางทิศเหนือ -ใต้รถไฟ -ความเร็วสูงที่ Thu Thiem และ Long Thanh Station

ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นโครงการมีการลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 84,752 พันล้าน VND (เทียบเท่ากับ 3,454 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์สนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่อยู่ที่ประมาณ 5,504 พันล้าน VND; พยายามที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี 2030 เสร็จสิ้นและดำเนินการตั้งแต่ปี 2578

ในการวางแผนช่วงเวลาเครือข่ายรถไฟ 2021-2563 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในช่วงกลางปี ​​2564 ทางรถไฟ Thu Thiem-Long Long เป็นโครงการในรายการโครงการระดับชาติที่สำคัญจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในช่วงปี 2564-2563

ในการตัดสินใจหมายเลข 1831/QD-TTG เกี่ยวกับการประกาศรายชื่อประเทศที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2564-2568 ซึ่งออกโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2564 โครงการสร้างเส้นทางรถไฟ Thu Thuh-Long Lonh Lonh

นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงให้ความเห็นเกี่ยวกับการขจัดอุปสรรคต่อโครงการป้องกันน้ำท่วม VND 10,000 ล้าน VND ในโฮจิมินห์ซิตี้

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคมสำนักงานของรัฐได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการหมายเลข 7083/VPCP-NN ถึง 7 กระทรวงและ 3 หน่วยงานที่ร้องขอความคิดเห็นเร่งด่วนเกี่ยวกับรายงานของคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เกี่ยวกับแผนการกำจัดอุปสรรคในโครงการเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วมในเขตโฮจิมินห์

ท่อระบายน้ำ Muong Chuoi ซึ่งเป็นประเภทของโครงการน้ำท่วมเนื่องจากน้ำขึ้นน้ำลงในเมืองโฮจิมินห์เมืองพิจารณาปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1) - ภาพถ่าย: TN

หลังจากได้รับรายงานจากคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ขอให้กระทรวงและหน่วยงานให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเฉพาะเกี่ยวกับการแก้ปัญหาโครงการและพื้นฐานทางกฎหมายและอำนาจในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจากคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City

สำนักงานรัฐบาลร้องขอให้กระทรวงส่งความคิดเห็นก่อนเวลา 17.00 น. ของวันที่ 3 ตุลาคม 2567 สำหรับการสังเคราะห์และรายงานไปยังนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 คณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้เสนอวิธีแก้ปัญหาเพื่อให้เมืองปรับโครงการเนื่องจากการลงทุนทั้งหมดของโครงการเปลี่ยนไประยะเวลาการดำเนินงานโครงการหมดอายุและมีข้อบกพร่องบางอย่างในการลงนามและดำเนินการตามสัญญา

เมืองยังเสนอให้ปรับกำหนดเส้นตายโครงการเพื่อทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามภาคผนวกสัญญา BT เพื่อเปลี่ยนแผนการชำระเงิน

หลังจากลงนามในภาคผนวกสัญญาเมืองสามารถจ่ายเงินให้นักลงทุนกับกองทุนที่ดินเพื่อมีเงินทุนเพื่อสร้างส่วนที่เหลือของโครงการ

โครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลขึ้นลงในนครโฮจิมินห์ ระยะที่ 1 (มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง) เริ่มต้นเมื่อกลางปี ​​2559 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561

ตามรายงานของกลุ่มนักลงทุน Trung Nam จนถึงตอนนี้โครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นมากกว่า 90% ของปริมาณงาน แต่ถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2020 จนถึงปัจจุบัน

ตามรายงานของผู้ลงทุน ระบุว่าเนื่องจากการขยายระยะเวลาการดำเนินการ โครงการจึงมีค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยและต้นทุนอื่นๆ ส่งผลให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 9,976 พันล้านดองเป็น 14,398 พันล้านดอง

เสนออำนาจที่มีอำนาจในการเตรียมโครงการ Belt 4 - Ho Chi Minh City

คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เพิ่งส่งเอกสารไปยังนายกรัฐมนตรีกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงคมนาคมในการมอบหมายหน่วยงานที่มีความสามารถเพื่อจัดเตรียมรายงานการวิจัยความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับการก่อสร้าง Ring Road 4 Ho Chi Minh City

ทิศทางของแหวน 4 โฮจิมินห์ซิตี้ (ภาพ: กรมขนส่งนครโฮจิมินห์)

ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้จึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัตินโยบายการรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าเกี่ยวกับการก่อสร้าง Ring Road 4 City โฮจิมินห์ซิตี้และการวิจัยและเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะที่ใช้กับวงแหวนทั้งหมดเส้นทาง 4 TP เอชซีเอ็ม

คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้ยังเสนอว่าการมอบหมายในท้องถิ่นนี้เป็นหน่วยงานที่มีความสามารถเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด (Binh Duong, Dong Nai, Long, Ba Ria - Vung Tau) ในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในตอนท้ายของเซสชั่นเมื่อสิ้นสุดปี 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้เสนอให้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการบริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ประสานงานและเป็นแนวทางในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องในกระบวนการดำเนินการทันทีตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการซิงโครไนซ์ประสิทธิภาพและตามกฎหมาย

มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนให้คำแนะนำอย่างเร่งด่วนนายกรัฐมนตรีในการจัดตั้งสภาการประเมินผลของรัฐเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการและจัดระเบียบการประเมินตามกฎระเบียบ; แนะนำนายกรัฐมนตรีเพื่อสร้างสมดุลและจัดสรรเงินทุนงบประมาณกลางเพื่อเข้าร่วมในโครงการอาคาร Ring Road 4 ของ Ho Chi Minh City

ก่อนหน้านี้เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนในเมือง HCM ได้ออกรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรถึงนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการส่งเอกสารการศึกษาก่อน -ความเป็นไปได้ก่อนโครงการก่อสร้างของ Ring Road 4 ของ Ho Chi Minh City เส้นทางทั้งหมดมีความยาว 207 กม. เฟส 1 สร้าง 4 เลนโดยมีช่องทางหยุดฉุกเฉินจัดเรียงอย่างต่อเนื่องและแถบมัธยฐานระหว่างสองทิศทางของรถ ช่วงเวลานี้จะล้างพื้นอีกครั้งตามแผน 8 -Lane เพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายตัวในอนาคต

การลงทุนทั้งหมดของโครงการก่อสร้างของ Ring Road 4 ของ Ho Chi Minh City นั้นอยู่ที่ VND 128,063 พันล้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนของโฮจิมินห์ซิตี้มีความยาว 17.3 กม. (14,089 พันล้านดง); ผ่าน Ba Ria - Vung Tau ยาว 18.1km (7,972 พันล้าน VND); ส่วนที่ผ่าน Dong Nai มีความยาว 45.6 กม. (19,151 พันล้านดง); ผ่านจังหวัด Binh Duong มีความยาว 47.5 กม. (19,827 พันล้าน); ส่วนผ่านนานาชาติมีระยะทางกว่า 78 กม. (67,024 พันล้านดง)

ค่าของ Cao Lanh - ทางหลวง Huu, ระยะที่ 1 ถึงเกือบ 39%

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดง Thap จนถึงตอนนี้ Cao Lanh - โครงการ Huu Highway, ระยะที่ 1 ได้ส่งมากกว่า 100%ของพื้นดิน; โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเสร็จสมบูรณ์ (ไฟฟ้าน้ำและการสื่อสารโทรคมนาคม) เสร็จสมบูรณ์แล้ว 68/68 สถานที่

โครงการได้เสร็จสิ้นแพ็คเกจการเสนอราคา 15/16; ยังไม่ได้เลือกผู้รับเหมา 1/16 แพ็คเกจการประมูล

ภาพประกอบ

ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างถนน: เส้นทางหลักของการขุดไม่เหมาะสม 12.2/14.6 กม. การใช้ทรายที่ส่งคืน 8.7/14.6 กม.; หน้าที่ของการขุดไม่เหมาะสม 17.2/20.3 กม. ใช้ SAND K90 16.1/20.3 กม.; กรวดที่กระจัดกระจายของ Macadam ถึง 7.3/20.3 กม.

ลำแสงพื้นอย่างต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ 68/68 กองคอนกรีตเสริมแรง 68/68 และเสา 64/68 เสาเสร็จแล้ว การก่อสร้างคอนกรีตเสริมแรงที่ส่วนบน

ส่วนหนึ่งของสะพานจัดตั้งการก่อสร้างที่สะพาน 18/19 วัณโรค 31/77 จังหวะคอนกรีตเสริมของ 19/77 จังหวะ

มูลค่าการใช้งานมีมากกว่า 983/2,547 พันล้าน VND ถึง 38.6% การเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 คือ 872.4/882 พันล้าน VND ถึง 98.9% โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบิกจ่ายของการกวาดล้างไซต์คือ 16.4/20 พันล้าน VND ถึง 81.9%; การเบิกจ่ายต้นทุนการก่อสร้าง 856/862 พันล้านดงสูงถึง 99.3%

โครงการก่อสร้างของ Cao Lanh - Huu Highway Works, ระยะที่ 1 มีความยาวประมาณ 27.43 กม. แบ่งออกเป็น 2 โครงการ โครงการส่วนประกอบ 1 (KM0+000 - KM16+000) อยู่ที่ประมาณ 16 กม. ในความยาวของ Dong Thap Province, การลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 3,640 พันล้าน VND ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Thap ในฐานะหน่วยงานบริหาร โครงการเริ่มต้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2568

โครงการส่วนประกอบ 2 (KM16+000 - KM27+430) อยู่ที่ประมาณ 11.43 กม. ใน Dong Thap และ Tien Giang Provinces, การลงทุนรวมเบื้องต้นประมาณ 3,856 พันล้าน VND ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชน Tien Giang ในฐานะหน่วยงานบริหาร

9 เดือน Hai Duong ได้บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดการลงทุนในประเทศในปี 2567

ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัด Hai Duong ใน 9 เดือนของปี 2024 ทั้งจังหวัดดึงดูดการลงทุนในประเทศ (DDI) ให้มากกว่า 8,000 พันล้าน VND ถึงปี

การกำหนดแหล่งท่องเที่ยวการลงทุนเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่สำคัญงานและการแก้ปัญหาซึ่งมีส่วนทำให้เกิดแรงจูงใจในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมจังหวัด Hai Duong ได้นำไปสู่การกำกับดูแลและออกกลไกและนโยบายมากมายเพื่อดึงดูดการลงทุนและการปฐมนิเทศสำหรับแต่ละขั้นตอน

Aeon Hai Duong Trade Center จะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ตะวันออกของ Vo Nguyen Giap Boulevard (Hai Duong City) ภาพโดย: ทาน จุง

โดยเฉพาะใน 9 เดือนของปี 2567 ทั้งจังหวัดมีโครงการใหม่ 41 โครงการที่มีทุนลงทะเบียนทั้งหมดมากกว่า 5,000,000,000,000 VND สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกัน 2.3 เท่าของปีที่แล้ว การปรับเงินทุนสำหรับ 137 โครงการโดยเพิ่มขึ้นมากกว่า 3,000 พันล้าน VND แม้ว่าจะบรรลุเป้าหมายในการดึงดูด DDI ตลอดทั้งปี 2567 แต่จังหวัดยังไม่ได้บรรลุเป้าหมายเพื่อดึงดูดโครงการใหม่ด้วยเงินทุนที่ลงทะเบียนทั้งหมดประมาณ 6,100 พันล้าน VND

โครงการมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจแรงงานการจ้างงานและการเพิ่มรายได้จากงบประมาณในท้องถิ่น ปัจจุบันโครงการ DDI ในจังหวัด Hai Duong มุ่งเน้นไปที่การลงทุนในด้านการค้าและบริการสุขภาพผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมการผลิตการเกษตรโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสวนอุตสาหกรรม

ในปี 2024 คณะกรรมการประชาชนของ Hai Duong ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ Hai Duong Trade Center (Aeon Mall Hai Duong) ของ บริษัท Tuan Kiet HD การซื้อขายและบริการร่วมกัน โครงการ DDI นี้ไม่เพียง แต่สร้างความประทับใจให้กับการลงทุนทั้งหมดถึง 1,220 พันล้าน แต่ยังดึงดูดความสนใจอย่างมากของผู้คนจำนวนมาก โครงการดังกล่าวดำเนินการในหอผู้ป่วย Thach Khoi, Lien Hong Commune (Hai Duong City) ซึ่งมีพื้นที่เกือบ 3.6 เฮกแตร์

คาดว่าโครงการจะถูกสร้างขึ้นจากไตรมาสแรกของปี 2568 เมื่อดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2569 Aeon Mall Hai Duong จะเป็นสถานที่สำหรับการค้าขายสินค้าค้าขายการค้าบริการทุกประเภทเล่นความบันเทิงอาหาร ... เพื่อรับใช้ชีวิตของผู้คน Hai Duong โครงการนี้คาดว่าจะได้รับการต้อนรับและยินดีเพราะนี่เป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นระดับที่ใหญ่ที่สุดของจังหวัด

ความพยายามในการดึงดูดการลงทุนในภาคสุขภาพของจังหวัด Hai Duong ก็มีผลเช่นกันเมื่อ บริษัท ร่วมกันของโรงพยาบาล Green International General Hospital ตัดสินใจลงทุนมากกว่า 600 พันล้าน VND เพื่อสร้าง ไม่เพียง แต่ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการตรวจสุขภาพและการรักษาผู้คนโครงการนี้จะนำไปสู่การนำหน้าใหม่มาสู่ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางการแพทย์ของจังหวัด นักลงทุนเสนอระดับโครงการ 300 เตียงมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นภายใน 36 เดือนนับจากวันที่ได้รับอนุมัตินโยบายการลงทุน

เพื่อที่จะมีความประทับใจที่โดดเด่นในการดึงดูด DDI ในช่วงเวลาที่ผ่านมาทั้งจังหวัดได้มีส่วนร่วมได้กำหนดด้วยจิตวิญญาณสูงสุดในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจ Hai Duong ได้ใช้โซลูชั่นอย่างแข็งขันเพื่อให้เป็นจุดหยุดที่เชื่อถือได้และปลอดภัยของนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนของ Hai Duong มุ่งมั่นที่จะทำงานมาพร้อมกับการเข้าร่วมและยังคงเป็นมิตรและสนับสนุนนักลงทุนและธุรกิจสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจที่จะลงทุนในการผลิตและธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพเชื่อว่าชุมชนธุรกิจโดยทั่วไปจะยังคงมีโครงการลงทุนจำนวนมากในจังหวัดไห่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหตุการณ์ที่ประกาศระยะเวลาการวางแผนจังหวัด 2021-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ประกาศรายชื่อโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุน จำกัด การลงทุนตั้งแต่ต้นปี 2567 ก็สร้างแรงผลักดันให้ Hai Duong สร้างความก้าวหน้าที่แข็งแกร่งในการดึงดูด DDI ต้องขอบคุณการวางแผนรายชื่อโครงการนักลงทุนสามารถเข้าใจข้อมูลการวิจัยเรียนรู้และตัดสินใจลงทุน

Mr. Nguyen Trung Kien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารของเขตอุตสาหกรรม Hai Duong กล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันเพื่อสร้างข้อได้เปรียบในการดึงดูดการลงทุน Hai Duong ได้มุ่งเน้นไปที่ระบบการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้สวนอุตสาหกรรมใหม่และกลุ่มอุตสาหกรรมยังถูกนำไปใช้อย่างเร่งด่วนเพื่อต้อนรับนักลงทุน

Hai Duong Province ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีรวมถึงสวนอุตสาหกรรม 21 แห่งและสวนอุตสาหกรรม 3 แห่งที่มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 4,508 เฮกตาร์ ปัจจุบัน Hai Duong มีสวนอุตสาหกรรม 17 แห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวนอุตสาหกรรม 12 แห่งได้ดำเนินการลงทุนด้านการก่อสร้างและการแสวงหาผลประโยชน์ทางธุรกิจโดยมีพื้นที่วางแผนทั้งหมด 1,650 เฮกแตร์ Hai Duong กำลังล้างพื้นที่อย่างแข็งขันในไม่ช้าก็สร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมใหม่ 5 แห่ง กลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ยังค้นหานักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอย่างเร่งด่วน

นอกจากนี้ Hai Duong ยังให้ความสำคัญกับการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่โปร่งใสและยุติธรรมเพื่อไม่ให้เกิดการล่วงละเมิดและการปฏิเสธในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนโดยส่งเสริมให้นักลงทุนเลือกรูปแบบของขั้นตอนการบริหารออนไลน์ ในเวลาเดียวกันการเลือก cadres ที่มีความสามารถและมืออาชีพและข้าราชการพลเรือนเพื่อสนับสนุนและติดตามนักลงทุนในกระบวนการเรียนรู้รวมถึงขั้นตอนการลงทุน ความพยายามทั้งหมดความพยายามและความมุ่งมั่นของจังหวัดมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดธุรกิจที่มีชื่อเสียง บริษัท บริษัท ประสบการณ์และเงินลงทุนที่มีคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักลงทุน DDI

ความสำเร็จของการดึงดูด DDI ในปี 2567 ในช่วงต้น 9 เดือนเป็นผลลัพธ์ที่ดีสำหรับ Hai Duong ที่จะมีแรงจูงใจมากขึ้นสำหรับการพัฒนาในเวลาต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจังหวัดกำลังสร้างโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เขตเศรษฐกิจเฉพาะทางตั้งอยู่ทางตะวันตกของจังหวัดไห่กูงทางใต้ของฮานอย - ไฮเวย์ Hai Phong ซึ่งมีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 5,300 เฮกตาร์ซึ่งเป็นของ 2 อำเภอของ Binh Giang และ Thanh Mien เขตเศรษฐกิจเฉพาะทางของ Hai Duong จะมี 7 เขตการปกครอง

ในหมู่พวกเขาจะจัดตั้งสวนอุตสาหกรรม 13 แห่งและกลุ่มอุตสาหกรรมใหม่ 3 แห่งที่มีพื้นที่ทั้งหมดมากกว่า 3,150 เฮกแตร์ พื้นที่การค้าและการบริการโลจิสติกส์ที่มีพื้นที่ 75 เฮกตาร์ใกล้กับฮานอย - Hai Phong Highway ศูนย์นวัตกรรมนวัตกรรมอยู่ที่ประมาณ 60 เฮกตาร์ซึ่งเป็นนิวเคลียสการพัฒนาอุตสาหกรรมระดับสูงของจังหวัด พื้นที่พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะมีพื้นที่ 60 เฮกตาร์เพื่อสร้างงานด้านการศึกษาการแพทย์และสวนสาธารณะ

เขตเมืองและที่อยู่อาศัยที่มีพื้นที่ประมาณ 530 เฮกตาร์ของการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับสวนอุตสาหกรรมการปฐมนิเทศการพัฒนาเมืองสีเขียว ย่านที่อยู่อาศัยปัจจุบัน 1,574 เฮกตาร์จะวางแผนแบบซิงโครนัสกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคระดับภูมิภาค การพัฒนาการเกษตรจะปรับทิศทางการเกษตรเพื่อใช้การเกษตรที่มีความสูงและเกษตรอินทรีย์สูง

ถึงตอนนี้ Hai Duong มีโครงการ DDI 1,761 โครงการที่มีเงินทุนรวมของ VND 112,683 พันล้านซึ่งรวมถึง 85 โครงการในสวนอุตสาหกรรมที่มีเงินทุนทั้งหมด 14,773 พันล้าน VND ส่วนที่เหลืออยู่ที่ 1,676 โครงการนอกสวนอุตสาหกรรม

การเตรียมการขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ Port Transit Can Gio ในปี 2567

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามเอกสารหมายเลข 746/TTG-CN ในโครงการวิจัยและสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ

โครงการได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้และอย่างรอบคอบสำหรับการพิจารณาพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มเติมในพอร์ตการขนส่ง Can Gio ไปยังการวางแผนและจัดทำรายงานการศึกษาที่เป็นไปได้ล่วงหน้า จนถึงปัจจุบันนายกรัฐมนตรีได้เพิ่มพอร์ตการขนส่งนานาชาติ GIO CAN CAN ไปยังแผนพัฒนาระบบทะเลเวียดนามในช่วงปีพ. ศ. 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

มุมมองของพอร์ตการขนส่งนานาชาติ Can Gio

ในการจัดระเบียบการก่อสร้าง Can Gio International Transfer Harbour รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมในงานของกระทรวงและท้องถิ่นที่ระบุไว้ในเอกสารฉบับที่ 9008/BC-BGTVT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024

โดยเฉพาะคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เสร็จสิ้นการวางแผนของโฮจิมินห์ซิตี้อย่างเร่งด่วนในช่วงปี 2564-2523 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และจัดระเบียบการวางแผนทั่วไปของการก่อสร้างเมืองจนถึงปี 2593 การปรับสมดุลทรัพยากรรวมถึงการระดมพลจากภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ เพื่อให้งานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเสร็จสิ้นการเชื่อมต่อโครงการ รับหน้าที่สำคัญสำหรับและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 ของสมัชชาแห่งชาติและจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างตามที่กำหนด; สร้างแผนงานและแผนการลงทุนสำหรับการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานการจราจร พัฒนาแผนการไฟฟ้าน้ำและการสื่อสารตามกระบวนการลงทุนการก่อสร้างท่าเรือ พัฒนาแผนการลงทุนสำหรับงานเสริมที่ให้บริการการดำเนินงานท่าเรือ พัฒนาแผนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการบริการที่อยู่เบื้องหลังท่าเรือตามแผนงานสำหรับพอร์ตและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ประสานงานกับกระทรวงกลาโหมแห่งชาติเพื่อดำเนินการเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับงานด้านการป้องกันในภูมิภาค เป็นประธานในการพิจารณาสถานที่ทิ้งของวัสดุขุด ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากฎระเบียบเกี่ยวกับการประสานงานในการใช้ประโยชน์จากพอร์ตใน CAI MEP และสามารถ GIO เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการลงทุนในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือในพื้นที่

กระทรวงคมนาคมและการขนส่งจะต้องรับผิดชอบและส่งต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการวางแผนโดยละเอียดของกลุ่มท่าเรือ รับผิดชอบความรับผิดชอบสำคัญในการสร้างและอนุมัติตามความสามารถของการวางแผนรายละเอียดของที่ดินและน่านน้ำของท่าเรือของโฮจิมินห์ซิตี้; มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขนถ่ายสินค้าในระหว่างกระบวนการให้ความคิดเห็นเกี่ยวกับขั้นตอนข้อเสนอการลงทุนโครงการ

กระทรวงวางแผนและการลงทุนจะเป็นประธานในการประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนโครงการตามมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2566 แห่งสมัชชาแห่งชาติ; รับผิดชอบความรับผิดชอบสำคัญในการประเมินและส่งต่อนายกรัฐมนตรีในโฮจิมินห์ซิตี้ในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

กระทรวงการก่อสร้างจะต้องรับผิดชอบหลักและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อประเมินและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อปรับการวางแผนทั่วไปของเมืองเป็นปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจะต้องรับผิดชอบและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อประเมินและส่งต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติแผนการใช้ที่ดินเป็นเวลา 05 ปี 2021 - 2025 ในเมือง รับผิดชอบความรับผิดชอบสำคัญในการชี้นำตรวจสอบและอนุมัติการจัดสรรที่ดินจัดสรรผิวน้ำทะเลเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินปกป้องสิ่งแวดล้อมปกป้องมรดกทางธรรมชาติ แผนและสถานที่ที่จะปลดปล่อยสสาร

กระทรวงกลาโหมประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้กระทรวงคมนาคม - การขนส่งและกระทรวงที่เกี่ยวข้องและสาขาในการประเมินที่ตั้งของสถานที่ป้องกัน - โครงการรักษาความปลอดภัย

กระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบทจะรับผิดชอบและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นแนวทางให้คณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้และนักลงทุนของกระบวนการและขั้นตอนสำหรับการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินป่าไม้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นของโครงการตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 20 ของกฎหมายป่าไม้

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าในการประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้ในการเชื่อมต่อและจัดหาไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมโครงการ

กระทรวงการคลังจะต้องรับผิดชอบสำคัญและประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าที่สอนคณะกรรมการประชาชนของโฮจิมินห์ซิตี้ในการลงทุนในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่ไม่ใช่กองทุน

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ขอกระทรวงที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการทำงานงานและอำนาจในการดำเนินการและพิจารณาการแก้ปัญหาภายใต้อำนาจของพวกเขาสำหรับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องในกระบวนการจัดระเบียบและการลงทุนในการสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศของ GIO

แผนความคืบหน้าและการดำเนินงานของงานของกระทรวงและสาขาในท้องถิ่นมีดังนี้:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

ในปี 2025 เลือกนักลงทุนเพื่อสร้างพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ...

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. ดังนั้นการดึงดูดสายการขนส่ง บริษัท ขนส่งเจ้าของสินค้าและธุรกิจบริการโลจิสติกส์ในประเทศและต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งทั่วโลก

เกี่ยวกับสถานที่ตั้งพอร์ตการขนส่งนานาชาติ GIO สามารถคาดว่าจะตั้งอยู่ในพื้นที่ Con Cho Island ซึ่งเป็นชุมชน Can Gio District Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. ความยาวรวมของท่าเรือหลักคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 7 กม. และคาดว่าเรือสำราญจะอยู่ที่ประมาณ 2 กม.

พื้นที่โดยประมาณทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 571 เฮกตาร์ Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

มีการประเมินว่าปริมาณงานขนส่งสินค้าในปีแรกผ่านพอร์ตจะไปถึงประมาณ 2.1 ล้าน TEUs (1 TEU เท่ากับ 1 20 ฟุตคอนเทนเนอร์) Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html