เงินทุน FDI ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

เงินทุน FDI ไหลเข้าสู่เวียดนามเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ การก่อสร้างสะพาน Ba Lai 8 เริ่มต้นด้วยเงินเกือบ 2,300 พันล้านดอง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ที่ไหลเข้าสู่เวียดนามมีมูลค่าเกือบ 25,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เมืองเบ๊นเทร เริ่มก่อสร้างสะพานบ๋าลาย 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2.3 ล้านล้านดอง...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ประเมินผลโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เสร็จก่อน 5 ต.ค.

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 441/TB – VPCP เพื่อแจ้งให้รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กันยายนที่ผ่านมา

ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้ กระทรวงคมนาคม รวบรวมและรับฟังความคิดเห็นของการประชุมให้ครบถ้วน เพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้เสร็จโดยด่วน โดยให้เนื้อหาของโครงการที่เสนอต่อโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคให้เต็มที่ หมายเหตุเพื่อทบทวน ดูดซับ และอธิบายความคิดเห็นของข้อสรุปของโปลิตบูโรและคณะกรรมการบริหารกลางของพรรคอย่างครบถ้วน ชี้แจงความเห็นของกระทรวง ทบวง กรม ท้องถิ่น และผู้เชี่ยวชาญในสาขาดังกล่าว ให้เกิดฉันทามติและความสามัคคีของระบบการเมืองทั้งหมดและประชาชน ก่อนนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15

ในเนื้อหาที่รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวถึง กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การชี้แจงพื้นฐานในการเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีชั้นสูงและทันสมัย... และอธิบายให้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเหตุใดจึงไม่เลือกความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

กระทรวงคมนาคมยังต้องจัดหาเหตุผลเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์ว่าจำเป็นต้องสร้างเส้นทางทั้งหมด ไม่ใช่แบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร (การวิจัยและวิเคราะห์โดยอาศัยประสิทธิภาพการลงทุนระหว่างแผนการลงทุนเส้นทางทั้งหมดกับแผนที่แบ่งออก ข้อได้เปรียบของแต่ละรูปแบบ ได้แก่ ถนน ราง ทางน้ำ ทางทะเล การบิน รถไฟความเร็วสูง ระยะทางใดเหมาะสมที่สุด ในกรณีที่แบ่งการลงทุนออกเป็นส่วนๆ จะมีการสร้างความเชื่อมโยงและประสานงานกันหรือไม่...)

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องชี้แจงมุมมองที่ว่าการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก โดยตอบสนองความต้องการการใช้งานสองแบบเพื่อการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น โดยผ่านแผนการดำเนินงานรถไฟและการจัดส่ง (ด้วยความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. การขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. และในการขนส่งสินค้า จะดำเนินการด้วยความเร็วต่ำกว่าหรือในเวลากลางคืน โดยขนส่งเฉพาะสินค้าน้ำหนักเบาและสินค้าส่งด่วน สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ จะใช้ระบบขนส่งทางรถไฟที่มีอยู่และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ)

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง จะต้องทำให้เกิดเอกภาพ การประสานงาน ความเป็นอิสระ และการปกครองตนเอง เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟโดยรวม ซึ่งรวมถึงรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ

ด้วยเจตนารมณ์ดังกล่าว รองนายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้กระทรวงก่อสร้างศึกษาพิจารณาข้อเสนอโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างทางรถไฟของเวียดนาม โดยคัดเลือกวิสาหกิจของรัฐหรือเอกชนจำนวนหนึ่งเข้าร่วม (ตลาดอุตสาหกรรมรถไฟมีขนาดใหญ่เพียงพอ)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ และได้ศึกษาและพิจารณาโครงการที่เสนอเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ (โครงสร้างพื้นฐาน การบริหาร ระบบควบคุมอัจฉริยะ การผลิตตู้รถและหัวรถจักรพร้อมแผนงานสำหรับการเชี่ยวชาญตั้งแต่เริ่มต้นหรือการถ่ายโอนทีละขั้นตอน) การวิจัยมีกลไกในการมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามหรือบริษัทที่มีศักยภาพเข้าร่วม

เพื่อนำเสนอนโยบายต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15 รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งดำเนินการเพิ่มเติมและจัดทำเอกสารส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2567) เพื่อใช้ในการประเมินผล โดยต้องให้ความสำคัญและทบทวนประเด็นข้างต้นอย่างเป็นวิทยาศาสตร์และปฏิบัติ ชี้แจงและรายงานกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาโดยเฉพาะ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสั่งการให้สภาการประเมินของรัฐดำเนินการและประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ จากนั้นให้จัดทำรายงานให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2567

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานราชการส่งรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการที่กระทรวงคมนาคมส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผลไม่เกินวันที่ 1 ตุลาคม 2567 เพื่อนำไปศึกษาดูล่วงหน้าให้กระทรวงและหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้อง

“เมื่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนมีรายงานการประเมินแล้ว หน่วยงานรัฐบาลจะส่งรายงานดังกล่าวให้สมาชิกรัฐบาลพิจารณาทันที จากนั้น กระทรวงคมนาคมจะสรุปและสรุปรายงานของรัฐบาลให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 7 ตุลาคม 2567” รองนายกรัฐมนตรีสั่งการ

เถัวเทียนเว้เสนอเพิ่มเงิน 552,719 พันล้านดองในโครงการพัฒนาเมือง

นายกรัฐมนตรีมีมติลงทุนในโครงการ “โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2” (เมืองสีเขียว) – โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ มูลค่าการลงทุนรวม 91.22 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 1,929.386 พันล้านดอง) ประกอบด้วยเงินกู้จากธนาคารพัฒนาแห่งเอเชีย (ADB) 60.69 ล้านเหรียญสหรัฐ (1,283.59 พันล้านดอง) และทุนสำรอง 30.53 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 645.796 พันล้านดอง)

พื้นที่เมืองใหม่ของวันเซือง ซึ่งมีรายการต่างๆ มากมายภายใต้โครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้ ภาพโดย : ง็อก ตัน

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้ในเดือนเมษายน 2016 และได้รับการปรับปรุงล่าสุดในเดือนสิงหาคม 2024 โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้เป็นผู้ลงทุน โดยมีระยะเวลาดำเนินการกำหนดตั้งแต่ปี 2018 ถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2028 สถานที่ดำเนินการโครงการอยู่ในเขตเมือง เมืองเว้ เมืองเฮืองตรา และเมืองเฮืองถวี จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการนี้จึงมุ่งเน้นที่จะปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่ง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเมืองแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์ทีละน้อย พร้อมทั้งสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเมือง ส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการค้าและบริการ และใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านสุขาภิบาล เพิ่มภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมในเมือง...

โครงการประกอบด้วยรายการก่อสร้าง 15 รายการ และแบ่งออกเป็น 3 องค์ประกอบ ได้แก่ องค์ประกอบที่ 1 การป้องกันน้ำท่วมและการสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบที่ 2 การพัฒนาระบบการขนส่ง องค์ประกอบที่ 3 – การสร้างศักยภาพและการสนับสนุนการดำเนินโครงการ

ตามข้อมูลของกรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการได้เสร็จสิ้นการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง 10/10 มูลค่ารวมกว่า 1,008.2 พันล้านดองแล้ว โดยมีโครงการที่ดำเนินการแล้วเสร็จและนำไปใช้งานแล้ว 2 โครงการ และอยู่ระหว่างการดำเนินการอีก 8 โครงการ คิดเป็นมูลค่ากว่า 675,990 ล้านบาท (คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 67 ของมูลค่าโครงการทั้งหมด) อย่างไรก็ตามมูลค่าการใช้งานจริงของส่วนประกอบมีขนาดเล็กกว่าข้อตกลงเงินกู้ที่ได้ลงนามไว้ สาเหตุคือเงินทุนส่วนเกินหลังการประมูล เงินทุนส่วนเกินจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน และเงินทุนส่วนเกินจากเงินสำรองตามข้อตกลงที่ยังไม่ได้จัดสรร

นอกจากนี้ ตามที่กรมวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ เปิดเผย เมื่อวันที่ 20 กันยายน คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดเถื่อเทียนเว้ได้ยื่นรายงานต่อสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ "โครงการพัฒนาเมืองประเภทที่ 2" (เมืองสีเขียว) - โครงการย่อยเถื่อเทียนเว้

ทั้งนี้ ขนาดการลงทุนโดยใช้ทุนส่วนเกินของโครงการจะได้รับการเสริมด้วยจำนวน 23,857 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่า 552,719 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในรายการเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่คลองนิเวศน์ A – อันวันเซือง การปรับปรุงถนนได้แก่ การก่อสร้างถนนใหม่ 2 ช่วงในโซน B ของพื้นที่เขตเมืองใหม่อันวันดุง และการปรับปรุงถนน 3 ช่วง สะพานคนเดินเชื่อมต่อจากศูนย์กลางบริหารเมือง เว้-ศูนย์กีฬาจังหวัด.

มูลค่าการลงทุนโครงการรวมที่ปรับแล้ว โดยมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับแล้ว (VND) อยู่ที่ 2,088,472 พันล้าน VND (เพิ่มขึ้น 59,087 พันล้าน VND เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างการชำระเงิน) ในขณะที่มูลค่าการลงทุนรวมเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (91.22 ล้านเหรียญดอลลาร์สหรัฐฯ)

แผนกวางแผนและการลงทุนของเถื่อเทียนเว้ อธิบายว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ อัตราแลกเปลี่ยน USD/VND จะเปลี่ยนแปลงในแต่ละครั้งที่มีการชำระเงิน นี่คือเหตุผลว่าทำไมการลงทุนโครงการทั้งหมดเป็นสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่หลังจากแปลงเป็นสกุลเงินดองเวียดนามแล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

นายเหงียน ชี ไท หัวหน้าคณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ สภาประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า เมื่อตรวจสอบดูแล้ว พบว่านี่เป็นโครงการที่สำคัญมากของจังหวัด ในช่วงที่ผ่านมาทุกระดับ ทุกภาคส่วน ทุกท้องถิ่น และทุกนักลงทุน ต่างทุ่มแรงกายแรงใจในการดำเนินโครงการ โครงการดังกล่าวมีประสิทธิผลในการปรับปรุงและขยายเครือข่ายการขนส่งโดยทำให้โครงสร้างพื้นฐานในเมืองแบบซิงโครนัสเสร็จสมบูรณ์ทีละน้อย การปรับปรุงภูมิทัศน์เมือง การสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อม

“คณะกรรมการเศรษฐกิจ-งบประมาณ เห็นด้วยกับเนื้อหาของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่ส่งไปยังสภาประชาชนจังหวัด และได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อส่งให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนโครงการให้สามารถดำเนินการได้ทันท่วงที” นายไทแจ้ง

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 เขตอุตสาหกรรมหลงอันดึงดูดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มากกว่า 674 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอาน ตั้งแต่ต้นปีนี้จนถึงวันที่ 20 กันยายน 2567 เขตอุตสาหกรรม (IP) ในมณฑลได้ดึงดูดการลงทุนใน 96 โครงการ รวมถึงโครงการที่มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) 75 โครงการและโครงการในประเทศ 21 โครงการ โดยมีมูลค่าการลงทุนที่ได้รับอนุมัติใหม่รวมมากกว่า 540 ล้านเหรียญสหรัฐ และมากกว่า 1,227 พันล้านดอง เนื้อที่ให้เช่า 28.39 ไร่

นิคมอุตสาหกรรมในเขตอำเภอเกิ่นเส็ง จังหวัดหลงอัน

นอกจากนี้ยังมีโครงการปรับทุนอีก 84 โครงการ รวมถึงโครงการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่ปรับแล้ว 68 โครงการ มูลค่าเพิ่มทุนที่ปรับแล้วรวมกว่า 134 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โครงการภายในประเทศ 16 โครงการปรับแล้ว มูลค่าทุนปรับแล้วรวมเพิ่มขึ้นกว่า 326 พันล้านดอง

เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 มูลค่าเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เพิ่มขึ้นร้อยละ 6 (674.39 ล้านเหรียญสหรัฐฯ / 636.44 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) มูลค่าเงินลงทุนภายในประเทศรวมลดลงร้อยละ 93 (1,553.15 พันล้านดอง/22,774.73 พันล้านดอง)

ปัจจุบันมณฑลหลงอานมีเขตอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 36 แห่ง โดยมีพื้นที่วางแผนรวมทั้งสิ้น 9,693.29 เฮกตาร์ โดยมีเขตอุตสาหกรรมที่มีสิทธิได้รับการลงทุนจำนวน 26 แห่ง มีพื้นที่วางแผน 5,982.14 ไร่ (พื้นที่อุตสาหกรรม 4,278 ไร่ เช่าไปแล้วกว่า 2,912 ไร่) อัตราการครอบครองพื้นที่อยู่ที่ 68.08% เขตอุตสาหกรรม 10 แห่งที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติให้ลงทุน กำลังดำเนินการตามขั้นตอน อนุมัติพื้นที่ และลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน มีพื้นที่ 2,908.49 ไร่

ตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรี เรื่องการอนุมัติแผนการพัฒนาจังหวัดล็องอันในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนการพัฒนาจังหวัดล็องอันทั้งหมดในช่วงปี 2564 - 2573 มีนิคมอุตสาหกรรม 51 แห่ง โดยมีพื้นที่วางแผนรวม 12,433 เฮกตาร์

การแบ่งส่วนเมืองหลวงของรัฐบริเวณถนนวงแหวนที่ 4 – เขตเมืองหลวง ออกเป็นโครงการย่อยอิสระ

คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในกระบวนการจัดระเบียบการดำเนินการและการเบิกจ่ายทุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 – เขตเมืองหลวงฮานอย

มุมมองโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตกรุงเทพมหานคร

ตามนั้นครับ คณะกรรมการประชาชนเมือง กรุงฮานอยเสนอให้นายกรัฐมนตรีรายงานและนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขออนุญาตดำเนินการโครงการลงทุนสาธารณะส่วนย่อยสำหรับทุนงบประมาณแผ่นดินในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะตามปกติ และให้ดำเนินการอย่างเป็นอิสระ ควบคู่กันไป และไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ที่เหลือ

รายการเหล่านี้ได้แก่ สะพาน ฮ่องฮา เมโซ ฮว่ายเทิง และช่วงต่างๆ ตั้งแต่ก่อนถึงทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 6 จนถึงจุดสิ้นสุดทางแยกทางด่วนฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเป็นช่วงเชื่อมต่อระยะทาง 9.7 กม. ในจังหวัดบั๊กนิญ

พร้อมกันนี้ให้คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยมอบหมายให้หน่วยงานในสังกัดเป็นผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ

กรณีผู้ลงทุนเข้าร่วมดำเนินโครงการส่วนที่ 3 รัฐบาลจะนำสินทรัพย์ของรัฐซึ่งเป็นโครงการย่อยการลงทุนของรัฐนี้มาสนับสนุนผู้ลงทุนในการเก็บค่าธรรมเนียมบนทางด่วนวงแหวนรอบ 4 ทั้งหมด

คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยยังได้เสนอแนวทางแก้ไขในกรณีที่มูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบที่ได้รับการอนุมัติ แต่ไม่เกินมูลค่าการลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดซึ่งมีการตัดสินใจนโยบายการลงทุนไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบลดลง ส่วนสนับสนุนงบประมาณกลางจะยังคงเท่าเดิมตามที่กำหนดไว้ในมติ 56/2022/QH15 ว่าด้วยนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวน 4 - เขตเมืองหลวงฮานอย

กรณีต้องการเพิ่มจำนวนโครงการส่วนประกอบรวมทั้งหมด ท้องถิ่นจะปรับสมดุลด้วยทุนงบประมาณท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนประจำเมืองฮานอยขอแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจมอบหมายคณะกรรมการประชาชนประจำเมือง กรุงฮานอยเป็นหน่วยงานหลักในการทบทวน ประสานงาน สร้างสมดุล และตกลงกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดหุ่งเอียนและบั๊กนิญเกี่ยวกับตัวเลขที่ปรับแล้วเพื่อเพิ่มหรือลดการลงทุนรวมของโครงการส่วนประกอบ หน่วยงานในพื้นที่ใช้สิทธิตามอำนาจของผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนในการอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการส่วนประกอบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าความคืบหน้าปัจจุบันในการดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 1.1 (การชดเชย การสนับสนุน การเคลียร์พื้นที่) และโครงการส่วนประกอบ 2.1 (การก่อสร้างถนนคู่ขนาน) เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือการดำเนินโครงการองค์ประกอบที่ 3: การลงทุนก่อสร้างทางด่วนแบบ PPP เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีความก้าวหน้าและการเบิกจ่ายเงินทุนกลางที่จัดสรรให้โครงการในปี 2567 จำนวน 4,190 พันล้านดอง

ตามแผนงาน ในเดือนตุลาคม 2567 โครงการองค์ประกอบที่ 3 จะอนุมัติการออกเอกสารประกวดราคา เปิดประมูลในเดือนธันวาคม พ.ศ.2567 (ผู้ลงทุนต้องใช้เวลาเตรียมเอกสารประกวดราคาอย่างน้อย 60 วัน) มกราคม 2568: ดำเนินการเสร็จสิ้น: การประเมินด้านเทคนิค การประเมินทางการเงินเชิงพาณิชย์ การประเมินราคา การอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุน เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ผู้ลงทุนได้จัดตั้งบริษัทโครงการและเจรจาลงนามสัญญา BOT

ต่อไปนี้ เพื่อดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ ผู้ลงทุนจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: การเสร็จสมบูรณ์และอนุมัติการออกแบบหลังจากการออกแบบพื้นฐานแล้ว วางแผนการคัดเลือกผู้รับจ้าง นำเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอนุมัติ และจัดทำการคัดเลือกผู้รับจ้างงานก่อสร้างตามกฎหมายประกวดราคา เพื่อเริ่มโครงการ ซึ่งครั้งนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 3 - 6 เดือน

จากความคืบหน้าดังกล่าวข้างต้น เร็วที่สุดภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 จะมีฐานเพียงพอสำหรับการเบิกจ่ายทุนงบประมาณแผ่นดินให้กับนักลงทุน

นอกจากนี้ หากระยะเวลาการคัดเลือกนักลงทุนยาวนานขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัย เช่น ไม่มีนักลงทุนเข้าร่วมประมูล จำเป็นต้องขยายระยะเวลาประมูล ปัญหาต่างๆ ดังกล่าวข้างต้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที เป็นต้น จะทำให้การเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนของภาครัฐเกิดความยากลำบาก

นอกจากนี้ ขณะนี้โครงการส่วนประกอบถนนคู่ขนาน (กลุ่มโครงการส่วนประกอบที่ 2) อยู่ระหว่างเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีสั่งการ

ทั้งนี้ หลังจากระบบถนนคู่ขนานคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 ยังคงไม่สามารถเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดได้ เนื่องจากสะพานสำคัญๆ เช่น สะพานหงห่า สะพานเมโซ (ข้ามแม่น้ำแดง) สะพานโห่เทือง (ข้ามแม่น้ำเดือง) ซึ่งเป็นโครงการย่อยการลงทุนภาครัฐในโครงการองค์ประกอบที่ 3 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ประสิทธิภาพในการลงทุนลดลง

คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยกล่าวว่า ด้วยสถานการณ์และความยากลำบากในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้น การดำเนินการโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะในโครงการส่วนประกอบที่ 3 ในฐานะโครงการลงทุนสาธารณะปกติ เนื่องจากเป็นการดำเนินการอย่างอิสระ ไม่ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าและผลลัพธ์ของการคัดเลือกนักลงทุน จะช่วยคลี่คลายความยากลำบากและอุปสรรค และเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนงบประมาณแผ่นดิน

กรณีเลือกผู้ลงทุนดำเนินการโครงการองค์ประกอบที่ 3 ส่วนที่เหลือ รัฐบาลจะใช้สินทรัพย์ของรัฐเป็นโครงการย่อยการลงทุนของภาครัฐเพื่อสนับสนุนผู้ลงทุนเก็บค่าธรรมเนียมบนทางด่วนวงแหวนรอบ 4 ทั้งหมด

“กรณียังไม่ได้มีการคัดเลือกผู้ลงทุน หลังจากโครงการย่อยการลงทุนสาธารณะแล้วเสร็จ จะมีการเชื่อมต่อระบบถนนคู่ขนานทั้งหมด และรัฐบาลสามารถดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนและสร้างด้วยทุนงบประมาณ” คณะกรรมการประชาชนประจำเมือง วิเคราะห์ฮานอย

PV Power ประกาศเงินกู้ 521.5 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการ Nhon Trach 3&4

โครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3 และ 4 เป็นโรงไฟฟ้าแห่งแรกที่ใช้ LNG ในประเทศเวียดนาม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับประเทศ

โครงการโรงไฟฟ้า LNG Nhon Trach 3&4 มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยโครงสร้างทุน/เงินกู้ของโครงการอยู่ที่ 25%/75%

ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang ยืนยันว่าสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ กับกลุ่มธนาคารสองแห่งคือ Citi, ING ที่ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV ถือเป็นสัญญาสินเชื่อที่มีมูลค่าสินเชื่อสูงสุดในการระดมทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับ PV Power โดยรับประกันความคืบหน้า คุณภาพ และการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในช่วงแรกของโครงการ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนให้โครงการมีความคืบหน้าโดยรวม และสร้างเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้าของประเทศ

ดังนั้นจนถึงปัจจุบัน PV Power ได้ลงนามในสินเชื่อเพื่อการจัดหาเงินทุนโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 ซึ่งรวมถึง: สินเชื่อ SMBC/SACE มูลค่า 200 ล้านเหรียญสหรัฐ ลงนามเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2023 สินเชื่อจากธนาคาร Vietcombank มูลค่า 4,000 พันล้านดอง ลงนามเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2023 ข้อตกลงสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐกับกลุ่มธนาคารสองแห่ง ได้แก่ Citi และ ING ได้รับการประกันโดย KSURE และ SERV

นายฮวง วัน กวาง กล่าวว่า ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระยะยาวนั้น บริษัท พลังงานแสงอาทิตย์ เพาเวอร์ มุ่งมั่นที่จะยึดอุตสาหกรรมไฟฟ้าเป็นแนวทางหลักในการพัฒนา พร้อมทั้งคัดเลือกโครงการที่เหมาะสมเพื่อพัฒนาในด้านพลังงานหมุนเวียนและพลังงานสะอาดให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่มุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2050 และแนวโน้มโลก

ตัวแทนผู้สนับสนุนและบริษัทประกันภัยสำหรับโครงการโรงไฟฟ้า Nhon Trach 3&4 กล่าวในพิธีว่า การประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอันโดดเด่นของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง อีกทั้งยังแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของความสัมพันธ์ความร่วมมืออันแข็งแกร่งที่มุ่งสู่เป้าหมายร่วมกันอีกด้วย

ตัวแทนของผู้สนับสนุนโครงการและบริษัทประกันภัยยังแสดงความหวังว่าโครงการนี้จะช่วยสนับสนุนการรักษาเสถียรภาพด้านพลังงานในเวียดนาม รวมถึงสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานของเวียดนามเพื่อลดการพึ่งพาพลังงานถ่านหิน และเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญให้กับธุรกิจและประชาชนชาวเวียดนาม

ในนามของผู้บริหารกลุ่มน้ำมันและก๊าซเวียดนาม (Petrovietnam) นาย Duong Manh Son รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Petrovietnam ยืนยันว่าการประกาศสัญญาสินเชื่อมูลค่า 521.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ถือเป็นก้าวสำคัญในกระบวนการความร่วมมือระหว่าง Citi, ING และ Petrovietnam โดยทั่วไป, PV Power และกลุ่มธนาคาร 2 แห่งโดยเฉพาะ

ผู้นำ Petrovietnam หวังว่า Citibank และ ING จะยังคงให้สินเชื่อแก่โครงการ การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจของ Petrovietnam และหน่วยงานสมาชิกต่อไปในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำกลุ่มได้เสนอว่า PV Power จะมีแผนที่จะใช้สินเชื่อจาก Citibank/ING รวมถึงธนาคารอื่นๆ อย่างมีประสิทธิผล เช่น สินเชื่อ SMBC ที่ได้รับการค้ำประกันโดย SACE สินเชื่อ 4,000 พันล้านดองจาก Vietcombank

เมืองทูดึ๊ก: เปิดสะพานน้ำหลีด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของเมือง ธ.ทู ดึ๊ก จัดงานเปิดจราจรโครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี้

นายเล ง็อก หุ่ง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างกรมการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานน้ำลี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองทูดึ๊กและนครโฮจิมินห์โดยทั่วไป

สะพานนี้สร้างทดแทนเขื่อนรัชเชียร

ในส่วนของถนน สะพาน Nam Ly เชื่อมระหว่างถนน Do Xuan Hop ซึ่งเป็นเส้นทางแกนที่ผ่านเขตใกล้เคียง รองรับการจราจรระหว่างเขตที่อยู่อาศัยใกล้เคียง และเชื่อมถนน Vo Nguyen Giap กับทางด่วน Long Thanh - Dau Day

ในส่วนของทางน้ำนั้น ทางแม่น้ำ Rach Chiec ได้รับการวางแผนให้เป็นเส้นทางระดับ 4 เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรองรับการสัญจรทางน้ำในแม่น้ำ Rach Chiec ได้ หลังจากที่ทางน้ำที่เชื่อมแม่น้ำไซง่อน - แม่น้ำด่งนาย เปิดให้บริการแล้ว

ดังนั้น การสร้างสะพานน้ำลีแห่งใหม่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าทางน้ำและทางถนน และตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนในพื้นที่ อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและการปรับปรุงเมืองในท้องถิ่น

โครงการก่อสร้างสะพานน้ำลี (ทดแทนเขื่อนรัชเชียก) ตั้งอยู่บนถนนโด่ซวนฮป เมือง ทู ดึ๊ก เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2559

โครงการมีความยาวรวม 750 เมตร รวมถึงสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถาวรที่สร้างใหม่ ยาว 449 เมตร กว้าง 20 เมตร ถนนมีความยาว 301 ม. และมีความกว้างหน้าตัด 30 - 37.5 ม. (รวมทางเดินเท้าและทางบริการ) ระบบระบายน้ำ, แสงสว่าง, ต้นไม้...

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 731 พันล้านดอง โดยเป็นค่าชดเชย ค่าสนับสนุน ค่าจัดสรรถิ่นฐาน และค่าย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค 252 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและติดตั้ง 423 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

โครงการก่อสร้างอาคารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน

เกี่ยวกับสถานะของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันกล่าวว่า เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกเอกสารหมายเลข 172-CV/BCSĐ รายงานการดำเนินการโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน เพื่อส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัดและคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งจังหวัดหลงอันเพื่อพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

เขตเศรษฐกิจหลงอานคาดว่าจะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่สู่ระบบนิเวศเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด ภาพ: ท่าเรือนานาชาติหลงอัน

คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจหลงอันได้จัดทำโครงร่างเสร็จเรียบร้อยแล้วและได้ออกเอกสารหมายเลข 1996/BQLKKT-KHĐT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024 ให้แก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน ตามหนังสือแจ้งการประชุมหมายเลข 8231/UBND-THKSTTHC ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2024 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปหมายเลข 1143-KL/TU ลงวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ของคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้ออกมติหมายเลข 9134/QD-UBND อนุมัติโครงร่างของโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจหลงอัน ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดจึงได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจประสานงานกับหน่วยงานต่าง ๆ ของจังหวัด สาขาต่าง ๆ คณะกรรมการประชาชนเขตกานเตี๊ยก คณะกรรมการประชาชนเขตกานจิ่วก และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดระเบียบการจัดตั้งโครงการเขตเศรษฐกิจหลงอันตามโครงร่างที่ได้รับอนุมัติ

ตามมติหมายเลข 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2023 ของนายกรัฐมนตรีที่อนุมัติแผนงานจังหวัดลองอันสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 แนวทางคือ "การพัฒนาเขตเศรษฐกิจด่านชายแดนลองอันในตัวเมืองเกียนเติง อำเภอม็อกฮวา และอำเภอวินห์หุ่ง การสร้างเขตเศรษฐกิจลองอันในอำเภอกานจิ่วกและอำเภอกานดูอ็อกเพื่อให้เป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่สู่ทิศทางของระบบนิเวศน์เทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัดเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขและมาตรฐานที่กฎหมายกำหนดอย่างเต็มที่"

ที่ตั้งที่เสนอให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจลองอานอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ในเขตอำเภอเกิ่นเส็งและอำเภอเกิ่นเต๋อก ทิศตะวันออกติดกับเขตหน่าเบ (โฮจิมินห์) และแม่น้ำโซไอราบ ทิศตะวันตกติดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 ทิศใต้ติดกับแม่น้ำวัมโก และทิศเหนือติดกับตำบลลองอันและตำบลฟืกไหลของอำเภอเกิ่นจิ่ว

เขตเศรษฐกิจหลงอานมีพื้นที่ธรรมชาติรวมประมาณ 12,930 เฮกตาร์ ซึ่ง 7,390 เฮกตาร์เป็นของเขตกานดูอ็อก และ 5,540 เฮกตาร์เป็นของเขตกานจิ่ว็อก

ก่อนหน้านี้ ในเอกสารหมายเลข 338/TB-VPCP ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2023 ของสำนักงานรัฐบาลประกาศข้อสรุปของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในการประชุมทำงานร่วมกับคณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคจังหวัด Long An (เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2023) เกี่ยวกับข้อเสนอของจังหวัดที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc นายกรัฐมนตรีได้สั่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Long An จัดทำเอกสารเพื่อจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตามบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 35/2022/ND-CP ลงวันที่ 28 พฤษภาคม 2022 ของรัฐบาล ส่งไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผล รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ

กว๋างตรีจัดทำแผนก่อสร้างบริเวณชายฝั่งทะเล

เมื่อวันที่ 2 ต.ค. กรมก่อสร้างจังหวัดกวางจิ แจ้งว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน เป็นประธานการประชุมเพื่อรับฟังรายงานโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางจิจนถึงปี 2588

พื้นที่ชายฝั่งทะเลอำเภอจิ่วหลิน จังหวัดกวางตรี

ตามข้อมูลของกรมก่อสร้างจังหวัดกวางตรี แผนแม่บทการก่อสร้างพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางตรีจนถึงปี 2588 มีพื้นที่วางแผนประมาณ 9,541.87 เฮกตาร์ ทิศใต้ ติดกับเขตโครงการผังเมืองรวมของเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ของจังหวัด ทิศเหนือ ติดกับจังหวัดกวางบิ่ญ ทิศตะวันออก ติดกับทะเลตะวันออก ทางทิศตะวันตกติดกับชุมชน Vinh Tu, Trung Nam, ชุมชน Hien Thanh (เขต Vinh Linh) และ Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai และชุมชนแม่น้ำ Canh Hom (เขต Gio Linh)

ตามแนวทางการวางแผนของจังหวัดกวางตรีในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติพื้นที่การวางแผนที่เป็นของระเบียงพัฒนาชายฝั่งทะเล จุดเน้นในการพัฒนาระเบียงชายฝั่งคือเขตอุตสาหกรรมก๊าซ อุตสาหกรรมหลายอุตสาหกรรมที่ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของท่าเรือ บริการด้านโลจิสติกส์ พื้นที่เมืองด้านการท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล และระบบนิเวศทรายชายฝั่งที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูระบบนิเวศ

ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลสร้างขึ้นตามแบบแผนที่แบ่งพื้นที่ย่อยตามหน้าที่จำนวน 4 โซน โดยได้สร้างเขตที่ 1 ไว้ที่อำเภอจิ่วหลิน เนื้อที่ 4,897 ไร่ พัฒนาบริการการท่องเที่ยวแบบผสมผสานหลายฟังก์ชัน และพื้นที่สนามบิน เขตย่อยที่ 2 มีพื้นที่ 915 ไร่ พัฒนาไปในทิศทางการบริการด้านการท่องเที่ยวแบบเมือง เชื่อมโยงสองฝั่งแม่น้ำเฮียนเลือง-เบนไห่ อุทยานเชื่อมต่อกับท่าเรือข้ามฟากทุงหลวต และเส้นขนานที่ 17 เขตย่อยที่ 3 มีพื้นที่ 2,282.4 เฮกตาร์ ประกอบด้วยคลัสเตอร์บริการด้านการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้องกับโบราณสถาน แหล่งทิวทัศน์ ท่าเรือท่องเที่ยววินห์ม็อก เชื่อมต่อเกาะกงโกและเมืองเก๊าเวียด (ใช้ประโยชน์จากการท่องเที่ยวชุมชนเชิงนิเวศที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเกษตร ป่าไม้ และอุตสาหกรรม) เขตที่ 4 มีพื้นที่ 1,446 ไร่ เพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวบริการ การท่องเที่ยวชุมชน และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ

ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติการเพื่อพัฒนาบริการการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลเชื่อมโยงกับเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัดกวางตรี เพื่อสร้างระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่ครอบคลุม อันจะช่วยสร้างพลังขับเคลื่อนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภาคตะวันออกของจังหวัดกวางตรี มุ่งสู่การเป็นเขตเมืองชายฝั่งทะเลที่มีเอกลักษณ์ในอนาคต

ในการประชุม หน่วยงานและสาขาได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาโครงการและความเป็นไปได้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดประชากรในชุมชน ปัญหาการเวนคืนที่ดิน กองทุนที่ดินสำหรับพื้นที่อยู่อาศัย ผลกระทบของกิจกรรมการก่อสร้างต่อเส้นทางป้องกันชายฝั่ง การวางแผนโซนโลจิสติกส์แปรรูปอาหารทะเล…

ในช่วงสรุปการประชุม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายเล ดึ๊ก เตียน มอบหมายให้กรมก่อสร้างและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด ทบทวนแผนแม่บทในเมืองเกวี๊ยดและเขตเมืองสนามบิน เพื่อปรับปรุงและเชื่อมโยงกับแผนแม่บทพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางจิ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการใช้ประโยชน์จากข้อดีและศักยภาพของท้องถิ่น

นอกจากนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี นายเล ดึ๊ก เตียน ยังได้สั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาการวางแผนพื้นที่ทางทะเลอย่างรอบคอบเพื่อการก่อสร้างจัตุรัส อาคารสูง งานสาธารณะ ป่าคุ้มครองที่ได้รับผลกระทบ และทางเดินป้องกันชายฝั่ง

สำหรับหน่วยที่ปรึกษา รองประธาน เล ดึ๊ก เตียน ขอสรุปรายการโครงการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ด้านงานก่อสร้าง เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนด้านการวางแผน มอบหมายให้กรมก่อสร้างจัดอบรมเชิญผู้เชี่ยวชาญและผู้ประกอบการที่มีประสบการณ์ด้านบริการการท่องเที่ยวและพื้นที่เมืองเชิงนิเวศเพื่อเสนอไอเดียในการจัดทำโครงการวางแผนทั่วไปสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลจังหวัดกวางตรี

เบ้นเทรเริ่มก่อสร้างสะพานบาลาย 8 ด้วยเงินลงทุนเกือบ 2,300 พันล้านดอง

นายทราน หง็อก ทัม ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเบ๊นเทร กล่าวว่า สะพานบ๋าลาย 8 และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นเทรกับเตียนซางและจ่าวินห์ มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภาคตะวันออกตามแผนงานของจังหวัดจนถึงปี 2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว และกำลังเร่งดำเนินการตามแผนงานเพื่อนำแผนงานข้างต้นไปปฏิบัติ

รองนายกรัฐมนตรีถาวรเหงียนฮัวบิ่ญและผู้นำจังหวัดสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงร่วมทำพิธีวางศิลาฤกษ์

โครงการสะพานบ๋าลาย 8 ไม่เพียงแต่รองรับการสัญจรเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสใหม่ๆ ในการเชื่อมโยงการค้าระหว่างจังหวัดชายฝั่งตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ขยายพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจไปทางตะวันออก และดึงดูดการลงทุนในเขตชายฝั่งของจังหวัดเบ๊นเทรและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย พร้อมกันนี้ ยังสร้างพื้นฐานเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างส่วนประกอบที่เหลือของเส้นทางชายฝั่งทะเล ได้แก่ สะพานกัวได๋ และสะพานโกเชียน 2 สร้างผลกระทบแบบล้น ดึงดูดการลงทุนด้านการก่อสร้างและพัฒนาเขตเศรษฐกิจทางทะเล อุตสาหกรรม การเกษตร การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำไฮเทค การท่องเที่ยว บริการ ฯลฯ ให้กับพื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดเบ๊นเทรและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดกิจกรรมที่การประชุมส่งเสริมการลงทุนจังหวัด Ben Tre ประจำปี 2024 ซึ่งจะจัดขึ้นในช่วงเช้าของวันที่ 3 ตุลาคม 2024 โครงการนี้เป็นส่วนประกอบแรกของถนนชายฝั่งตะวันตกที่เชื่อมต่อจังหวัด Tien Giang, Ben Tre และ Tra Vinh

ในสุนทรพจน์ของเขา รองนายกรัฐมนตรีถาวรเหงียนฮัวบิ่ญ เน้นย้ำว่า การแล้วเสร็จของโครงการจะก่อให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับเบ๊นเทรและจังหวัดชายฝั่งทะเลในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เชื่อมโยงเบ๊นเทรและจังหวัดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทำลายความโดดเดี่ยวของเกาะเบ๊นเทร ส่งผลให้รูปลักษณ์และโอกาสในการปรับปรุงชีวิตทางวัตถุของประชาชนเปลี่ยนแปลงไป ดึงดูดการลงทุน เปิดศักยภาพพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียว เศรษฐกิจทางทะเล

รองนายกรัฐมนตรีชื่นชมกระทรวง ภาค จังหวัด และท้องถิ่น ที่มุ่งมั่นดำเนินโครงการให้ได้ตามกำหนด และขอบคุณและยอมรับความเห็นอกเห็นใจ ความเสียสละ และการแบ่งปันของผู้ได้รับผลกระทบจากโครงการในการส่งมอบพื้นที่ล่วงหน้า เพื่อให้นักลงทุนและผู้รับจ้างสามารถดำเนินโครงการได้ตามกำหนด

รองนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ เมื่อต้องมีถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการขยายผลสะพานบ๋าลาย 8

ขอแนะนำให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ยังคงสนับสนุน Ben Tre ในกระบวนการดำเนินโครงการต่อไป ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยอย่างมุ่งมั่น ตรวจสอบและควบคุมดูแลอย่างสม่ำเสมอ ดูแลเรื่องประกันสังคมให้กับประชาชนในพื้นที่โครงการ รักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งป้องกันอุบัติเหตุเชิงลบที่เกี่ยวข้องกับโครงการ การชดเชย การกำกับดูแลและการดำเนินงาน... เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

สำหรับผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้าง ปฏิบัติตามกฎหมาย และระดมทรัพยากร บุคลากร และอุปกรณ์ที่ทันสมัยให้ได้มากที่สุด อย่าปล่อยให้มีการทุจริตเชิงลบเกิดขึ้น จำเป็นต้องรายงานความยากลำบากและอุปสรรคอย่างทันท่วงที เพื่อการจัดการอย่างทั่วถึง เพื่อที่จะได้นำโครงการไปปฏิบัติได้ในไม่ช้า และสร้างแหล่งพัฒนาเพิ่มเติมให้กับจังหวัดเบ๊นเทรและจังหวัดชายฝั่งทะเลของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สะพานบ๋าลาย 8 มีความยาว 527.6 เมตร กว้าง 22.5 เมตร มีช่องจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่อง และช่องจราจรผสม 2 ช่อง ถนนถึงสะพานยาว 12.37 กม. ความเร็วการออกแบบ 80 กม/ชม. งานบนเส้นทางประกอบด้วย สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 แห่งพร้อมช่วงธรรมดา ทางแยกจราจร 2 แห่งที่มี DT.886 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 57B ท่อระบายน้ำที่ตัดกันระหว่างถนน และถนนที่เชื่อมต่อกับเส้นทางจราจรที่มีอยู่ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 2,255 พันล้านดอง

กวางนามมุ่งมั่นโอนเงินทุนสำหรับโครงการที่คืบหน้าช้า

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามออกข้อสรุปของนายเล วัน ดุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการประชุมกับคณะทำงานเรื่องการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในปี 2567

โครงการขุดลอกแม่น้ำโคโคยังคงมีปัญหาหลายประการ

ณ วันที่ 20 กันยายน อัตราการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะในปี 2567 ในจังหวัดกวางนามอยู่ที่เพียง 39% เท่านั้น ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้

เงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดของจังหวัดกวางนามในปี 2567 มีมูลค่ามากกว่า 8,884 พันล้านดอง โดยแผนการลงทุนทุนสาธารณะปี 2567 มีจำนวนกว่า 7,056 พันล้านดอง งบประมาณกลางมีจำนวนกว่า 2,194 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นงบประมาณท้องถิ่น แผนการลงทุนปี 2566 ที่ขยายไปจนถึงปี 2567 มีมูลค่ามากกว่า 1,827 พันล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามระบุ การเบิกจ่ายแผนการลงทุนที่ล่าช้านั้นมีเหตุผลทั้งเชิงวัตถุและเชิงอัตนัยหลายประการ

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักเป็นเรื่องส่วนตัว คือ คณะกรรมการพรรคและหน่วยงานที่มีอำนาจทุกระดับไม่ได้ดำเนินการอย่างสอดประสาน ขาดความมุ่งมั่น ยังคงเฉยเมยในการกำกับดูแลและดำเนินการ ทิศทางการดำเนินการของหน่วยลงทุนไม่ใกล้เคียง ขาดความเฉพาะเจาะจง บทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำยังไม่ได้รับการส่งเสริม...

เพื่อบรรลุเป้าหมายแผนการเบิกจ่ายเงินทุน จังหวัดกวางนามจำเป็นต้องเสริมสร้างบทบาทและความรับผิดชอบของผู้นำ เสริมสร้างการกำกับดูแล เพิ่มความมีวินัยและความเป็นระเบียบในการจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้รีบโอนและทดแทนข้าราชการและลูกจ้างที่อ่อนแอและไม่มีความรับผิดชอบ ซึ่งจงใจสร้างความเดือดร้อนและขัดขวางความก้าวหน้าในการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนภาครัฐ โดยใช้เป้าหมายการเบิกจ่ายเป็นฐานในการประเมินระดับการเสร็จสิ้นภารกิจสิ้นปีและพิจารณาจัดสรรแผนการลงทุนภาครัฐปี 2568

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามขอโอนและตัดแผนการลงทุนจากโครงการที่ไม่สามารถเบิกจ่ายได้หรือเบิกจ่ายตามกำหนดเวลาอย่างเด็ดขาดเพื่อเสริมโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายสูง... กรมการวางแผนและการลงทุนตรวจสอบโครงการที่มีอัตราการเบิกจ่ายต่ำอย่างจริงจังและแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดโอนแผนการลงทุน

กวางนามยังได้มอบหมายให้แผนกและสาขาต่างๆ ควบคุมราคาและคุณภาพของวัสดุก่อสร้าง ไม่ให้เกิดสถานการณ์ที่ต้องใช้โอกาสจากการขาดแคลนดินและทรายในการก่อสร้างมาเก็งกำไรและปรับขึ้นราคา เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบ สอบสวน และดำเนินการอย่างเคร่งครัดในกรณีที่มีการฝ่าฝืน โดยเฉพาะการสมคบคิดระหว่างเจ้าของเหมืองแร่เพื่อก่อให้เกิดภาวะขาดแคลนเทียมและขึ้นราคา

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามยังได้เรียกร้องให้มีการเข้มงวดการตรวจสอบโดยตรงและการกำกับดูแลความคืบหน้าของการดำเนินการแต่ละโครงการและการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะในงานและโครงการสำคัญเพื่อบันทึกและแก้ไขปัญหาและอุปสรรคอย่างทันท่วงที

เผยพารามิเตอร์โครงการรถไฟสายทูเทียม-ลองถัน มูลค่า 3.45 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh เพิ่งจะเสร็จสมบูรณ์โดยกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งรวมถึง Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) เพื่อยื่นเพื่อการประเมิน

ทางรถไฟสาย Thu Thiem – Long Thanh เริ่มต้นที่สถานี Thu Thiem ในเขต An Phu เมือง ทูดึ๊ก เมือง. เอชซีเอ็ม; จุดสิ้นสุดที่สนามบินนานาชาติลองถั่น อำเภอลองถั่น จังหวัดด่งนาย

ภาพประกอบ

เส้นทางดังกล่าวสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร เดินรถด้วยไฟฟ้า โดยมีความยาวทางหลักรวม 41.83 กม. ความยาวทางเข้าสถานีซ่อมบำรุง 4.4 กม. ความเร็วที่ออกแบบ 120 กม./ชม. บนทางหลัก (90 กม./ชม. ในอุโมงค์) น้ำหนักบรรทุกเพลา 16 ตัน/เพลา

เส้นทางโดยรวมประกอบด้วยส่วนยกระดับ ส่วนพื้นดิน และส่วนใต้ดิน โดยส่วนยกระดับประกอบด้วยสะพานข้ามแม่น้ำและสะพานข้ามแม่น้ำ ระยะทาง 30.67 กม. คิดเป็นร้อยละ 66.34 ช่วงอุโมงค์ 15.13 กม. คิดเป็น 32.73% ส่วนทางลูกรังระยะทาง 0.43 กม. คิดเป็น 0.93%

เส้นทางมีสถานี 20 สถานี (สถานีลอยฟ้า 16 สถานี สถานีใต้ดิน 4 สถานี) โรงเก็บรถ 1 แห่ง ในเขตตำบล Cam Duong อำเภอ Long Thanh จังหวัด Dong Nai (กว้าง 21.4 เฮกตาร์) และลานจอดรถไฟ 1 แห่ง สถานีซ่อมและทำความสะอาดรถไฟ ใน Thu Thiem เมือง ทุ่งดุก (กว้าง 1.2 เฮกตาร์) สถานีรับไฟฟ้า 4 แห่ง สถานีส่งไฟฟ้าแรงสูง 10 แห่ง และสถานที่ข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่ 1 แห่ง (แม่น้ำด่งนาย) ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดของโครงการรถไฟ Thu Thiem – Long Thanh อยู่ที่ประมาณ 140.11 เฮกตาร์

เส้นทางดังกล่าวมีศักยภาพในการรับส่งผู้โดยสารได้ 40,000 คน/ทิศทาง/ชั่วโมง เชื่อมต่อไปยังใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังสนามบินนานาชาติลองถั่นและเขตเมืองตามเส้นทางรถไฟ

เส้นทางรถไฟสายทูเทียม – ลองถัน เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 2 ของตัวเมือง โฮจิมินห์ ที่สถานีรถไฟทูเทียม; ทางรถไฟ Bien Hoa – Vung Tau ที่สถานี S18 รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สถานี Thu Thiem และสถานี Long Thanh

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 84,752 พันล้านดอง (เทียบเท่ากับ 3,454 ล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งค่าใช้จ่ายในการจัดการพื้นที่และสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานอยู่ที่ประมาณ 5,504 พันล้านดอง มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดดำเนินการในปี 2578

ในแผนงานโครงข่ายรถไฟช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติเมื่อกลางปี ​​2021 เส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถัน เป็นโครงการที่อยู่ในรายชื่อโครงการระดับชาติที่สำคัญ โดยให้ความสำคัญในการลงทุนช่วงปี 2021-2030

ในมติเลขที่ 1831/QD-TTg เกี่ยวกับการประกาศรายชื่อระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2021-2025 ที่ออกโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2021 โครงการก่อสร้างทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh ยังรวมอยู่ในรายชื่อที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศอีกด้วย

นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงต่างๆ แสดงความคิดเห็นในการขจัดอุปสรรคต่อโครงการป้องกันน้ำท่วมมูลค่า 10,000 ล้านดองในนครโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกหนังสืออย่างเป็นทางการฉบับที่ 7083/VPCP-NN ถึง 7 กระทรวงและ 3 หน่วยงาน เพื่อขอความเห็นเร่งด่วนเกี่ยวกับรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เรื่องแผนการขจัดอุปสรรคในโครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลในเขตนครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1)

คลองฉู่อิ ส่วนหนึ่งของโครงการแก้ปัญหาน้ำท่วมจากน้ำขึ้นสูงในเขตนครโฮจิมินห์ โดยคำนึงถึงปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (ระยะที่ 1) - ภาพ: TN

หลังจากได้รับรายงานจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ จัดทำความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรที่ชัดเจนเกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาโครงการ และฐานทางกฎหมายและอำนาจในการแก้ไขปัญหาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอขึ้นโดยเร็วที่สุด

ทางสำนักนายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงต่างๆ ส่งความเห็นก่อนเวลา 17.00 น. ในวันที่ 3 ตุลาคม 2567 เพื่อสรุปและรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบก่อนวันที่ 5 ตุลาคม 2567

เมื่อปลายเดือนกันยายน 2567 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อให้นครสามารถปรับโครงการได้ เนื่องจากการลงทุนทั้งหมดของโครงการมีการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาการดำเนินโครงการได้สิ้นสุดลงแล้ว และมีข้อบกพร่องบางประการในการลงนามสัญญาและการดำเนินการ

นอกจากนี้ เมืองยังเสนอให้ปรับกำหนดเวลาเสร็จสิ้นโครงการเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามในภาคผนวกสัญญา BT เพื่อเปลี่ยนแปลงแผนการชำระเงิน

ภายหลังจากการลงนามในภาคผนวกสัญญาแล้ว เมืองสามารถจ่ายเงินให้กับนักลงทุนด้วยกองทุนที่ดินเพื่อให้มีเงินทุนสำหรับก่อสร้างส่วนที่เหลือของโครงการ

โครงการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมจากน้ำทะเลขึ้นลงในนครโฮจิมินห์ ระยะที่ 1 (มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 10,000 พันล้านดอง) เริ่มต้นเมื่อกลางปี ​​2559 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2561

ตามรายงานของผู้ลงทุน Trung Nam Group ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน โครงการทั้งหมดได้เสร็จสิ้นงานไปแล้วมากกว่า 90% แต่ถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2020 จนถึงปัจจุบัน

ตามรายงานของผู้ลงทุน ระบุว่าเนื่องจากการขยายระยะเวลาการดำเนินการ โครงการจึงมีค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยและต้นทุนอื่นๆ ส่งผลให้มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 9,976 พันล้านดองเป็น 14,398 พันล้านดอง

เสนอหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จัดเตรียมเอกสารโครงการถนนวงแหวนที่ 4 – นครโฮจิมินห์

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับมอบหมายหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่จัดระเบียบการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4

เส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ (ภาพ: กรมขนส่งนครโฮจิมินห์)

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาอนุมัติแนวทางการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของเมือง HCM และวิจัยและเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะที่นำไปใช้ได้กับทั้งเขตทางหลวงหมายเลข 4 ของเมือง เอชซีเอ็ม

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้เสนอให้ท้องถิ่นนี้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการกำกับดูแลและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (บิ่ญเซือง ด่งนาย ลองอาน บาเรีย-หวุงเต่า) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อจัดระเบียบการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ ตามข้อกำหนดที่ต้องรายงาน เสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อประเมิน และเสนอต่อรัฐสภาเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในสมัยประชุมสุดท้ายของปี 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้เสนอให้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการบริหารจัดการของรัฐโดยเฉพาะสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ประสานงานและให้คำแนะนำแก่ท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องอย่างทันท่วงทีในกระบวนการดำเนินการเพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้อง มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎหมาย

มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอนายกรัฐมนตรีโดยด่วนเพื่อจัดตั้งสภาประเมินผลแห่งรัฐเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและจัดทำการประเมินให้เป็นไปตามระเบียบ แนะนายกฯ จัดสมดุลและจัดงบประมาณกลางร่วมโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบ 4 นครโฮจิมินห์

ก่อนหน้านี้ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ.2567 คณะกรรมการประชาชนเมือง โฮจิมินห์ส่งเอกสารถึงนายกรัฐมนตรี รายงานการยื่นรายงานผลการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยรวมของโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 เส้นทางทั้งหมดมีความยาว 207 กม. เฟสที่ 1 จะมี 4 เลน โดยมีเลนฉุกเฉินเรียงต่อเนื่องและมีเกาะกลางระหว่างการจราจรทั้ง 2 ทิศทาง ในระยะนี้จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ทันทีตามผัง 8 เลน เพื่อรองรับการขยายตัวในอนาคต

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 128,063 พันล้านดอง โดยช่วงนครโฮจิมินห์ ยาว 17.3 กิโลเมตร (14,089 พันล้านดอง) เส้นทางผ่านบ๋าเสียะ - หวุงเต่า มีความยาว 18.1 กม. (7,972 พันล้านดองเวียดนาม) เส้นทางผ่านด่งนายมีความยาว 45.6 กิโลเมตร (19,151 พันล้านดองเวียดนาม) ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองมีความยาว 47.5 กิโลเมตร (19,827 พันล้านดองเวียดนาม) ส่วนที่ผ่านจังหวัดลองอันมีความยาวมากกว่า 78 กิโลเมตร (67,024 พันล้านดอง)

มูลค่าการดำเนินการโครงการทางด่วนกาวลาน-อันฮุย ระยะที่ 1 ทะลุ 39%

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าป จนถึงขณะนี้ โครงการทางด่วนกาวลานห์-อันฮู ระยะที่ 1 ได้ส่งมอบที่ดินไปแล้ว 100% ดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ไฟฟ้า น้ำ และโทรคมนาคม) จำนวน 68/68 จุด เสร็จสิ้นแล้ว

โครงการได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว 15/16 แพคเกจ; ผู้รับเหมาไม่ได้รับเลือกสำหรับแพ็คเกจ 1/16

ภาพประกอบ

ขณะนี้ผู้รับจ้างดำเนินการก่อสร้างช่วงถนน: เส้นทางหลักที่มีการขุดดินไม่เหมาะสม 12.2/14.6 กม. ถมทรายคืนสภาพ 8.7/14.6 กม.; ถนนสาธารณะที่ขุดไม่เหมาะสม 17.2/20.3 กม. การถมทราย K90 ระยะทาง 16.1/20.3 กม.; หินบดกระจาย 7.3/20.3 กม.

ส่วนคานพื้นต่อเนื่องได้สร้างฐานรากเสาเข็มคอนกรีตเสริมแรงอัดแรง 68/68 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และได้สร้างเสาเข็ม 64/68 ต้นเสร็จเรียบร้อยแล้ว โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กด้านบน

ส่วนสะพาน ก่อสร้างจัดเป็น 18/19 สะพาน คานปล่อย 31/77 ช่วง พื้นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก 19/77 ช่วง

มูลค่าที่รับรู้ถึงปัจจุบันอยู่ที่มากกว่า 983/2,547 พันล้านดอง คิดเป็น 38.6% มูลค่าการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 872.4/882 พันล้านดอง คิดเป็น 98.9% โดยมีการเบิกจ่ายทุนการเวนคืนที่ดิน 16,400/20,000 ล้านบาท คิดเป็น 81.9% งบก่อสร้างเบิกจ่าย 856/862 พันล้านดอง คิดเป็น 99.3%

โครงการก่อสร้างทางด่วนกาวลานห์ – อันฮู ระยะที่ 1 มีความยาวประมาณ 27.43 กม. และแบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ โครงการส่วนประกอบที่ 1 (กม.0+000 – กม.16+000) ยาวประมาณ 16 กม. ในจังหวัดด่งท้าป โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 3,640 พันล้านดอง ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าปในฐานะหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ โครงการเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2568

โครงการส่วนประกอบที่ 2 (กม.16+000 – กม.27+430) มีความยาวประมาณ 11.43 กม. ในจังหวัดด่งท้าปและเตี๊ยนซาง โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 3,856 พันล้านดอง ดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตี๊ยนซางในฐานะหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

ในเวลา 9 เดือน Hai Duong ได้บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดการลงทุนในประเทศสำหรับทั้งปี 2024

ตามข้อมูลของกรมวางแผนและการลงทุนจังหวัดไหเซือง ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 ทั้งจังหวัดดึงดูดการลงทุนในประเทศ (DDI) มากกว่า 8,000 พันล้านดอง ซึ่งบรรลุเป้าหมายตลอดทั้งปี

การระบุการดึงดูดการลงทุนเป็นหนึ่งในเป้าหมาย ภารกิจ และแนวทางแก้ไขที่สำคัญที่ช่วยสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม จังหวัดไหเซืองได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว กำกับดูแล และออกกลไกและนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อดึงดูดการลงทุน และให้การปฐมนิเทศสำหรับแต่ละขั้นตอน

ศูนย์การค้า AEON Hai Duong จะสร้างขึ้นในพื้นที่ทางทิศตะวันออกของถนน Vo Nguyen Giap (เมือง Hai Duong) ภาพโดย: ทาน จุง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 ทั้งจังหวัดมีโครงการใหม่ 41 โครงการ ด้วยทุนจดทะเบียนรวมกว่า 5,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 2.3 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีก่อน เพิ่มทุนที่ปรับแล้วจำนวน 137 โครงการ มูลค่าเพิ่มทุนรวมกว่า 3,000 พันล้านดอง แม้จะบรรลุเป้าหมายในการดึงดูด DDI ในทั้งปี 2567 แต่จังหวัดก็ยังไม่บรรลุเป้าหมายในการดึงดูดโครงการใหม่ที่มีทุนจดทะเบียนรวมประมาณ 6,100 พันล้านดอง

โครงการดังกล่าวมีส่วนช่วยในการส่งเสริมการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ แรงงาน การจ้างงาน และเพิ่มรายได้งบประมาณท้องถิ่น ปัจจุบัน โครงการ DDI ในจังหวัดไหเซืองมุ่งเน้นไปที่การลงทุนในด้านบริการการค้า การดูแลสุขภาพ การผลิตสินค้าอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสวนอุตสาหกรรม

ในปี 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการศูนย์การค้าไห่เซือง (Aeon Mall Hai Duong) ของบริษัท Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company โครงการ DDI นี้ไม่เพียงแต่สร้างความประทับใจด้วยการลงทุนรวมสูงสุดถึง 1,220 พันล้านดองเท่านั้น แต่ยังดึงดูดความสนใจจากผู้คนจำนวนมากอีกด้วย โครงการดังกล่าวดำเนินการในเขตพื้นที่ทาชคอย ตำบลเลียนหง (เมืองไหเซือง) มีพื้นที่ประมาณ 3.6 ไร่

คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสแรกของปี 2568 และเมื่อเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสแรกของปี 2569 ศูนย์การค้า Aeon Mall Hai Duong จะเป็นสถานที่สำหรับการซื้อขาย ขายสินค้า ให้บริการ ความบันเทิง อาหาร... เพื่อบริการชีวิตของชาว Hai Duong และทั่วทั้งภูมิภาค โครงการนี้ได้รับการคาดหวังและได้รับการตอบรับดีเนื่องจากเป็นศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดจนถึงปัจจุบัน

ความพยายามของจังหวัดไหเซืองในการดึงดูดการลงทุนในภาคส่วนการดูแลสุขภาพก็ประสบผลสำเร็จเมื่อบริษัท Green International General Hospital Joint Stock Company ตัดสินใจลงทุนมากกว่า 600,000 ล้านดองในการก่อสร้าง โครงการนี้ไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการการตรวจและรักษาทางการแพทย์ของประชาชนที่เพิ่มมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีส่วนช่วยสร้างรูปลักษณ์ใหม่ให้กับระบบโครงสร้างพื้นฐานทางการแพทย์ของจังหวัดอีกด้วย นักลงทุนเสนอโครงการขนาด 300 เตียงในโรงพยาบาล โดยกำหนดให้แล้วเสร็จภายใน 36 เดือนนับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน

เพื่อสร้างจุดยืนที่โดดเด่นในการดึงดูด DDI ล่าสุดทั้งจังหวัดได้เข้าร่วมด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูงสุดในการปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Hai Duong ได้นำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้เชิงรุกเพื่อให้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่เชื่อถือได้และปลอดภัยสำหรับนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองให้คำมั่นว่าจะอยู่ใกล้ชิด อยู่เคียงข้าง และเป็นมิตรและให้การสนับสนุนนักลงทุนและธุรกิจอย่างต่อเนื่อง โดยสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับธุรกิจต่างๆ ในการลงทุนด้านการผลิตและการดำเนินธุรกิจอย่างมีประสิทธิผล โดยเชื่อมั่นว่าชุมชนธุรกิจโดยทั่วไปจะมีโครงการลงทุนมากมายในจังหวัดไห่เซืองต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การประกาศแผนงานระดับจังหวัดในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 การออกรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุน และข้อจำกัดด้านการลงทุนตั้งแต่ต้นปี 2024 ยังสร้างแรงผลักดันให้ Hai Duong ประสบความสำเร็จอย่างแข็งแกร่งในการดึงดูด DDI อีกด้วย ด้วยการวางแผนและพอร์ตโฟลิโอโครงการ นักลงทุนสามารถเข้าใจข้อมูล ค้นคว้า เรียนรู้ และตัดสินใจลงทุนได้

นายเหงียน จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดไหเซือง กล่าวว่า การระบุโครงสร้างพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันเพื่อสร้างความได้เปรียบในการดึงดูดการลงทุนนั้น ไหเซืองจึงเน้นที่การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและเทคนิคให้เสร็จสมบูรณ์ พร้อมที่จะให้เป็นไปตามเกณฑ์ที่เข้มงวด ตอบสนองเงื่อนไขในการให้บริการด้านการผลิตและธุรกิจขององค์กร นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแห่งใหม่อย่างเร่งด่วนเพื่อต้อนรับนักลงทุน

จังหวัดไหเซืองได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้สร้างเขตอุตสาหกรรม 21 แห่งและขยายเขตอุตสาหกรรมอีก 3 แห่ง มีพื้นที่รวมประมาณ 4,508 เฮกตาร์ ปัจจุบัน จังหวัดไหเซืองมีสวนอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นแล้ว 17 แห่ง ในจำนวนนี้มีเขตอุตสาหกรรมที่ลงทุนในการก่อสร้างและประกอบการจำนวน 12 แห่ง มีพื้นที่วางแผนรวม 1,650 ไร่ ขณะนี้ Hai Duong กำลังดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างแข็งขันและเร็วๆ นี้จะมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเขตอุตสาหกรรมใหม่ 5 แห่ง คลัสเตอร์อุตสาหกรรมใหม่ยังกำลังมองหานักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างเร่งด่วน

นอกจากนี้ Hai Duong ยังให้ความสำคัญกับการสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่โปร่งใสและยุติธรรม ป้องกันการคุกคามและความคิดเชิงลบในการดำเนินการขั้นตอนการลงทุน โดยส่งเสริมให้นักลงทุนเลือกใช้วิธีการชำระขั้นตอนการบริหารแบบออนไลน์ พร้อมกันนี้ ให้เลือกเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถและเป็นมืออาชีพและข้าราชการพลเรือนเพื่อสนับสนุนและร่วมติดตามนักลงทุนในกระบวนการเรียนรู้และดำเนินขั้นตอนการลงทุน ความพยายาม ความพยายาม และความมุ่งมั่นทั้งหมดของจังหวัดมุ่งเป้าไปที่การดึงดูดบริษัทและองค์กรที่มีชื่อเสียงและมีประสบการณ์ และทุนการลงทุนที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักลงทุน DDI

การเสร็จสิ้นการดึงดูด DDI ในปี 2024 ในเวลาเพียง 9 เดือนถือเป็นผลลัพธ์ที่น่ายินดีสำหรับ Hai Duong ที่มีแรงจูงใจมากขึ้นในการสร้างความก้าวหน้าในช่วงเวลาข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจังหวัดนี้กำลังสร้างโครงการเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เขตเศรษฐกิจพิเศษตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของจังหวัดไหเซือง ทางใต้ของทางหลวงสายฮานอย-ไฮฟอง มีพื้นที่รวมประมาณ 5,300 เฮกตาร์ ในสองอำเภอของบิ่ญซางและแทงเมี่ยน เขตเศรษฐกิจพิเศษจังหวัดไหเซืองจะมีเขตย่อยที่ใช้งานได้ 7 เขต

โดยจะจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมจำนวน 13 แห่ง และคลัสเตอร์อุตสาหกรรมใหม่ 3 แห่ง มีพื้นที่รวมกว่า 3,150 ไร่ พื้นที่บริการเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์มีพื้นที่ 75 เฮกตาร์ ใกล้ทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง ศูนย์นวัตกรรมครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 60 เฮกตาร์ ถือเป็นศูนย์กลางการพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงของจังหวัด พื้นที่พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ มีพื้นที่ 60 ไร่ สำหรับก่อสร้างสถานศึกษา การแพทย์ และสวนสาธารณะ

เขตเมืองและที่อยู่อาศัยมีพื้นที่ประมาณ 530 ไร่ วางผังร่วมกับเขตอุตสาหกรรม มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองสีเขียวและอัจฉริยะ พื้นที่พักอาศัยที่มีอยู่ 1,574 เฮคเตอร์ จะถูกวางแผนให้เชื่อมต่อพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคในระดับภูมิภาค เขตพัฒนาการเกษตรจะเน้นเกษตรกรรมไฮเทคและเกษตรอินทรีย์

จนถึงปัจจุบัน จังหวัดไหดองมีโครงการ DDI จำนวน 1,761 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวม 112,683 พันล้านดอง แบ่งเป็นโครงการในนิคมอุตสาหกรรมจำนวน 85 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวม 14,773 พันล้านดอง โครงการนอกนิคมอุตสาหกรรมอีก 1,676 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 97,910 พันล้านดอง

ยื่นขออนุมัตินโยบายลงทุนโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจในปี 2567

รองนายกรัฐมนตรีทราน ฮอง ฮา ลงนามเอกสารหมายเลข 746/TTg-CN เกี่ยวกับโครงการศึกษาและก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

โครงการนี้ได้รับการวิจัยอย่างละเอียดและเป็นระบบโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อพิจารณาเพิ่มท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ลงในการวางแผน และจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการ ณ ปัจจุบัน นายกรัฐมนตรีได้เพิ่มท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ลงในแผนพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

มุมมองของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

เพื่อจัดระเบียบการลงทุนและก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ในเร็วๆ นี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เห็นด้วยกับข้อเสนอของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับภารกิจของกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นที่ระบุไว้ในเอกสารหมายเลข 9008/BC-BGTVT ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2024

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการจัดทำแผนนครโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และจัดเตรียมแผนการก่อสร้างทั่วไปของเมืองจนถึงปี 2040 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 เพื่อนำเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ การจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุล รวมถึงการระดมจากภาคเศรษฐกิจอื่นๆ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เชื่อมโยงโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ เป็นผู้นำในการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดให้มีการคัดเลือกนักลงทุนตามข้อกำหนดของมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2023 ของรัฐสภา และจัดให้มีการดำเนินการก่อสร้างตามกฎหมาย จัดทำแผนงานและแผนการลงทุนเพื่อเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร พัฒนาแผนด้านไฟฟ้า น้ำ และการสื่อสารให้สอดคล้องกับกระบวนการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ การพัฒนาแผนการลงทุนสำหรับงานเสริมที่ให้บริการการปฏิบัติการท่าเรือ พัฒนาแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการหลังท่าเรือให้สอดคล้องกับแผนงานการลงทุนด้านการพัฒนาท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ประสานงานกับกระทรวงกลาโหม ในการดำเนินการด้านเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับภารกิจป้องกันประเทศในพื้นที่; เป็นประธานในการกำหนดสถานที่ทิ้งวัสดุขุดลอก ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากฎระเบียบการประสานงานการแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือในพื้นที่ไก๊เม็ปและเกิ่นเส่อเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในการแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือในพื้นที่

กระทรวงคมนาคมเป็นประธานในการจัดทำและนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติผังรายละเอียดกลุ่มท่าเรือ เป็นประธานในการจัดทำและอนุมัติผังรายละเอียดที่ดินและพื้นที่ท่าเรือของนครโฮจิมินห์ตามที่มีอำนาจหน้าที่ มีความคิดเห็นต่อเทคโนโลยีการขนถ่ายสินค้าในกระบวนการให้ความคิดเห็นในขั้นตอนการเสนอขอลงทุนโครงการ

ให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานในการประเมินและนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อจัดระเบียบการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการตามข้อกำหนดของมติ 98/2023/QH15 ลงวันที่ 24 มิถุนายน 2023 ของรัฐสภา เป็นประธานประเมินและนำเสนอนายกรัฐมนตรีแผนการพัฒนานครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อประเมินและเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการก่อสร้างนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060

ให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อประเมินและนำเสนอแผนการใช้ที่ดิน 5 ปี 2564 - 2568 ในนครโฮจิมินห์ต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติ เป็นประธานในการให้คำปรึกษา ตรวจสอบ และอนุมัติการจัดสรรที่ดิน การจัดสรรผิวน้ำ การแปลงการใช้ที่ดิน การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการคุ้มครองมรดกธรรมชาติ แผนผังและสถานที่กำจัดวัสดุขุดลอก

กระทรวงกลาโหมประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องในการประเมินสถานที่ของโครงการด้านการป้องกันและความมั่นคง

กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท ทำหน้าที่ประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และนักลงทุนเกี่ยวกับกระบวนการและขั้นตอนในการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินป่าไม้เป็นวัตถุประสงค์โครงการอื่น ตามบทบัญญัติของมาตรา 20 แห่งกฎหมายป่าไม้ (แก้ไขเพิ่มเติมในมาตรา 248 วรรค 5 แห่งกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในการเชื่อมต่อและจัดหาไฟฟ้าเพื่อรองรับการดำเนินงานของโครงการ

กระทรวงการคลังทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ในการลงทุนด้านการแสวงหาประโยชน์จากเขตปลอดอากร

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้เรียกร้องให้กระทรวง สาขา และหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องใช้หน้าที่ ภารกิจ และอำนาจของตนในการดำเนินการและพิจารณาแก้ไขปัญหาภายใต้อำนาจของตนเกี่ยวกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องในกระบวนการจัดการวิจัยและการลงทุนก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

ความก้าวหน้าและแผนปฏิบัติการของภารกิจของกระทรวงและสาขาในพื้นที่ มีดังนี้

ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ให้ดำเนินการอนุมัติการวางแผนรายละเอียดสำหรับท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ สำหรับช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 พร้อมกันนี้ ให้ความเห็นชอบแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือของนครโฮจิมินห์ ในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อนุมัติการปรับปรุงแผนการก่อสร้างทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 อนุมัติแผนการใช้ที่ดิน 5 ปี พ.ศ.2564 - 2568 ในนครโฮจิมินห์

ปี ๒๕๖๗ ประเมินผลและนำเสนอขออนุมัตินโยบายลงทุนโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ

ปี 2568 คัดเลือกผู้ลงทุนสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเทอ...

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City และกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามทิศทางของรองนายกรัฐมนตรีอย่างเร่งด่วนในการแจ้งเตือนหมายเลข 418/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กันยายน 2024 การวางแผนที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและความสามัคคีในการให้บริการการลงทุนและการแสวงหาผลประโยชน์ของพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ CAN GIO

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้โครงการเพื่อศึกษาและสร้างพอร์ตการขนส่งนานาชาติ Can Gio ได้กำหนดเป้าหมายของการสร้างท่าเรือการขนส่งนานาชาติ Gio International Transit เข้าสู่ศูนย์ขนส่งระหว่างประเทศของ Ho Chi Minh City และภูมิภาค ดังนั้นการดึงดูดสายการขนส่ง บริษัท ขนส่งเจ้าของสินค้าและธุรกิจบริการโลจิสติกส์ในประเทศและต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งทั่วโลก

ในส่วนของที่ตั้ง คาดว่าท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio จะตั้งอยู่ที่บริเวณเกาะ Con Cho ตำบล Thanh An อำเภอ Can Gio การลงทุนทั้งหมดที่คาดหวังของพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ CAN GIO อยู่ที่ประมาณ 129,000 ล้าน VND ความยาวรวมของท่าเรือหลักคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 7 กม. และคาดว่าเรือสำราญจะอยู่ที่ประมาณ 2 กม.

พื้นที่รวมประมาณ 571 ไร่ รวมถึง Wharf, คลังสินค้า, การจราจรภายใน, พื้นที่สำนักงาน, ที่อยู่อาศัยสำหรับพนักงานของการดำเนินงานท่าเรือ, โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ... ประมาณ 469.5 เฮกตาร์และพื้นที่ทำงานของท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 101.5 เฮกตาร์

มีการประเมินว่าปริมาณงานขนส่งสินค้าในปีแรกผ่านพอร์ตจะไปถึงประมาณ 2.1 ล้าน TEUs (1 TEU เท่ากับ 1 20 ฟุตคอนเทนเนอร์) หลังจาก 7 ขั้นตอนการลงทุนปริมาณสินค้าที่ผ่านพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศ CAN CAN สามารถเข้าถึง 16.9 ล้าน TEUs ภายในปี 2047 พอร์ตคาดว่าจะมีส่วนร่วม 34,000 - 40,000 พันล้าน VND เป็นงบประมาณในแต่ละปีเมื่อดำเนินงานเต็มกำลัง ทุนการลงทุนทั้งหมดของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่เกือบ 129,000 ล้าน VND (5.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

การมอบสัญญามูลค่า 1,105 พันล้าน VND เพื่อสร้าง HOA Binh - MOC Chau Expressway

คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัด HOA Binh และการร่วมทุนของผู้รับเหมานำโดยกลุ่ม Deo CA เพิ่งลงนามในสัญญาสำหรับแพ็คเกจ XL02 ของโครงการ HOA Binh - MOC Chau Extrvudway

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคมคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของ Hoa Binh Province ได้ออกการตัดสินใจหมายเลข 1618/QD-BQL ในการอนุมัติผลการเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ XL-02: การก่อสร้างและการติดตั้ง KM37+798,400 - KM38+911,544 ของโครงการ HOA Binh - โครงการทางด่วน MOC Chau (ส่วนจาก KM19+000 - KM53+000 ในจังหวัด HOA Binh)

ดังนั้นผู้ชนะการประมูลที่ชนะคือการร่วมทุนของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA Group Stock - Son Hai Group LLC - Song DA 10 หุ้นร่วมกันโดยมีราคาเสนอราคามากกว่า VND 1,105 พันล้าน แพ็คเกจนี้ดำเนินการโดยงบประมาณกลางและงบประมาณท้องถิ่นโดยมีระยะเวลาการดำเนินการมากกว่า 34 เดือน

“ เรามีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการอุโมงค์ภูเขาที่สำคัญหลายแห่งทั่วประเทศเช่นอุโมงค์ Deo CA, Hai Van 2 Tunnel, โครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่บนทางด่วนเหนือ-ใต้…กลุ่ม Deo CA ในฐานะผู้รับเหมาชั้นนำมุ่งมั่นที่จะนำกลุ่มเพื่อดำเนินการสร้างแพ็คเกจเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพความก้าวหน้าและความปลอดภัย”

Mr. Bui Ngoc Tam ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัด Hoa Binh ชื่นชมอย่างมากถึงจิตวิญญาณของการมีส่วนร่วมของกิจการร่วมค้าของผู้รับเหมา

“ นี่เป็นครั้งแรกที่คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ HOA Binh ได้ทำงานร่วมกับ บริษัท ก่อสร้างขนาดใหญ่ฉันขอขอบคุณประสบการณ์และจิตวิญญาณการทำงานเชิงรุกของผู้รับเหมาฉันหวังว่าผู้รับเหมาจะประสานงานได้ดีขึ้น

โครงการ HOA BINH - MOC Chau ทางด่วน (ส่วนจาก KM 19+000 - KM 53+000 ในจังหวัด HOA Binh) มีการลงทุนทั้งหมด 9,997 พันล้าน VND นี่เป็นทางด่วนแรกที่สร้างขึ้นในจังหวัด Hoa Binh ในแพ็คเกจ XL02 มีอุโมงค์ภูเขา 2 แห่งที่มีความยาว 490 ม. และ 627 ม.

โครงการนี้มีบทบาทในการเชื่อมต่อ Hoa Binh - MOC Chau Expressway (Son La Province) สร้างหลักฐานสำหรับความสำเร็จแบบซิงโครนัสของ Hoa Binh - Son La - Dien Bien Expressway ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2564-2573

ทางด่วนยังมีส่วนช่วยในการก่อตัวของเส้นทางการจราจรระหว่างภูมิภาคระหว่าง Son La, จังหวัดทางตะวันตกเฉียงเหนือ - ฮานอย, Hoa Binh, Phu Tho และจังหวัดทางเหนือของภูเขา

เริ่มต้น Sprint 525 วันเพื่อเปิด Dong Dang - Tra Linh Expressway

ในวันที่ 3 ตุลาคมใน Cao Bang, Dong Dang - บริษัท ร่วมกันทางด่วน Tra Linh (Project Enterprise) จัดพิธีเปิดตัวขบวนการจำลอง 525 วันและคืนเพื่อเปิดโครงการ Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP โดยมีเป้าหมายเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 525 ปี

พิธีเปิดตัวได้เข้าร่วมโดย Cao Bang Profulty Party Secretary Tran Hong Minh และตัวแทนของหน่วยงานแผนกและสาขาในจังหวัด

Dong Dang (Lang Son) - ทางด่วน Tra Linh (Cao Bang) เป็นโครงการสำคัญระดับชาติได้รับความสนใจและทิศทางอย่างมากจากพรรคสมัชชาแห่งชาติรัฐบาลกระทรวงหน่วยงานและสาขาท้องถิ่นในระหว่างการดำเนินการ

ตามที่เลขานุการ Tran Hong Minh โครงการ Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP เป็นโครงการสำคัญที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในแง่ของการเมืองเศรษฐกิจวัฒนธรรมสังคมการป้องกันประเทศ - ความมั่นคงและการต่างประเทศและเป็นโครงการที่ช่วยให้ Cao Bang“ เชื่อมต่อไปไกล”

“ เมื่อเสร็จสิ้น Dong Dang - Tra Linh Expressway จะเป็นเส้นทางแบบจำลองซึ่งเต็มไปด้วยเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมของภาคตะวันออกเฉียงเหนือไม่เพียง แต่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ยังมีส่วนร่วมในการรักษาคุณค่าทางวัฒนธรรมในท้องถิ่น” Tran Hong Minh เลขาธิการกล่าว

ในวันครบรอบ 525 ปีของการจัดตั้ง Cao Bang Province โดยมีเป้าหมายในการสร้างจิตวิญญาณการแข่งขันมุ่งมั่นที่จะเอาชนะความยากลำบากทั้งหมดปฏิบัติตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี "เอาชนะดวงอาทิตย์เพื่อเอาชนะฝน" Dong Dang

นาย Nguyen Quang Vinh ประธานคณะกรรมการบริหารของ Dong Dang - บริษัท ร่วมทางด่วน Tra Linh Expressway Company ตั้งแต่วันนี้ถึงพฤษภาคม 2025 เป็นเวลาสำคัญในการเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนด

ตัวแทนโครงการโครงการยืนยันว่าเพื่อการเคลื่อนไหวจำลองการจำลอง 525 วันและกลางคืนเพื่อให้ถึงเส้นชัยที่คาดหวังจำเป็นต้องมีส่วนร่วมของหน่วยงานท้องถิ่นและการสนับสนุนของผู้คนจาก Cao Bang และ Lang Son จังหวัดในการกวาดล้างไซต์การตั้งถิ่นฐานใหม่

“ มีความจำเป็นที่จะต้องสร้างความสัมพันธ์ของความรับผิดชอบระหว่างหน่วยงานที่มีอำนาจหน่วยงานท้องถิ่นและนักลงทุนองค์กรโครงการและผู้รับเหมาก่อสร้างเพื่อสร้างฉันทามติสูงจากการเปิดตัวนำไปสู่การจัดระเบียบการดำเนินการเคลื่อนไหว” นายวินห์กล่าว

ตัวแทนของผู้รับเหมาทั่วไปนาย Pham Duy Hieu - รองผู้อำนวยการทั่วไปของ DEO CA Group มุ่งมั่นที่จะทำตามแผนการก่อสร้างโดยละเอียดอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของเส้นทางหลังจาก 525 วันและคืนในขณะที่มั่นใจในคุณภาพและความปลอดภัยของแรงงาน

“ เราเข้าใจว่าความสำเร็จของโครงการไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการก่อสร้าง แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนและความเป็นเพื่อนของรัฐบาลและประชาชนของ Cao Bang ด้วย” นาย Pham Duy Hieu กล่าว

Dong Dang - Tra Linh Expressway Project ระยะที่ 1 มีความยาวมากกว่า 93 กม. ลงทุนภายใต้วิธี PPP โดยมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 14,300 พันล้าน VND

จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่สี่แยกประตูชายแดน Tan Thanh (Van Lang District, Lang Son Province) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางหลวงหมายเลข 3 ทางหลวงหมายเลข 3 (Chi Thao Commune, Quang Hoa District, Cao Bang Province) โครงการดังกล่าวได้รับการจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Cao Bang ในฐานะหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถและ DEO CA Group เป็นนักลงทุนชั้นนำของกลุ่มที่ดำเนินโครงการ

หลังจากเสร็จสิ้นในตอนท้ายของปี 2026 ทางด่วนนี้จะลดเวลาการเดินทางจาก Cao Bang ไปยังฮานอยและในทางกลับกันจาก 6-7 ชั่วโมงเป็นประมาณ 3.5 ชั่วโมงสร้างคันโยกที่สำคัญเป็นพิเศษเพื่อส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

Quang Nam ต้องการ VND มากกว่า 37,000 ล้าน VND สำหรับแผนการลงทุนสาธารณะขั้นตอนใหม่

รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam นาย Tran Nam Hung เพิ่งลงนามในรายงานเกี่ยวกับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางที่คาดหวังสำหรับช่วงปี 2569-2573

ดังนั้น Quang Nam จึงเสนอกระทรวงวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลังทบทวนและสังเคราะห์ความต้องการเงินทุนของจังหวัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการเงินทุนจากโครงการที่ลงทะเบียนเพื่อใช้งบประมาณส่วนกลางสำหรับการลงทุนเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับ Quang Nam ที่จะมีทรัพยากรการลงทุนค่อยๆดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานในจังหวัดเพื่อส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

ตามแผนแผนของ Quang Nam ความต้องการรวมของเงินทุนงบประมาณส่วนกลาง (ทุนในประเทศ) ในช่วงปี 2569-2573 มีมากกว่า 8,511 พันล้าน VND ที่จะลงทุนใน 21 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความต้องการเงินทุนในช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับโครงการการลงทุนโดยอุตสาหกรรมและภาคสนาม Hoi โครงการป้องกันอัคคีภัยและการต่อสู้ในเมืองโบราณมีความจำเป็นสำหรับการจัดเรียงเงินทุนระยะกลางในช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับช่วงปี 2569 - 2030 จาก 4.2 พันล้าน VND

เกี่ยวกับโครงการ ODA Counterpart รวมถึงโครงการเชื่อมโยงภาคกลาง Quang Nam Province จำเป็นต้องโอนการจัดสรรเงินทุนระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2026-2030 กว่า 156 พันล้าน VND

ดังนั้นความต้องการเงินทุนงบประมาณส่วนกลางทั้งหมด (ทุนในประเทศ) ที่จำเป็นต้องลงทะเบียนเพื่อจัดสรรโครงการในช่วงเปลี่ยนผ่านมีมากกว่า 160 พันล้าน VND

สำหรับความต้องการโครงการใหม่ Quang Nam เสนอให้ลงทะเบียนความต้องการด้วยเงินทุนงบประมาณส่วนกลางทั้งหมด (เมืองหลวงในประเทศ) ในช่วงปี 2569-2563 มากกว่า 8,350 พันล้าน VND ลงทุนใน 20 โครงการ

โครงการเฉพาะบางโครงการเช่นการอัพเกรดและขยายเส้นทาง DT.606 ส่วนที่เชื่อมต่อถนนโฮจิมินห์ไปยังศูนย์ย่านเทย์เจียงสะพาน Duy Phuoc และถนนที่นำไปสู่สะพานถนนที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 ของ National Highway ไปยัง Dong Duy Xuyen ระยะเวลา 2026 - 2030 ...

เกี่ยวกับเงินทุนงบประมาณกลาง (เงินทุนต่างประเทศ) ความต้องการเงินทุนทั้งหมดสำหรับช่วงเวลา 2569-2573, Quang Nam ต้องการมากกว่า 2,900 พันล้าน VND ลงทุนในการดำเนินโครงการ 7 โครงการ

โดยเฉพาะมีโครงการ 4 โครงการที่โอนไปยังระยะเวลา 2026-2030 โดยมีความต้องการเงินทุนมากกว่า 1,155 พันล้าน VND ความต้องการโครงการใหม่ที่เริ่มต้นจากงบประมาณกลาง (ทุนต่างประเทศ) คือ 1,745 พันล้าน VND ลงทุนใน 3 โครงการ

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam ในช่วงปี 2564-2568 จำนวนโครงการทั้งหมดโดยใช้เงินทุนงบประมาณกลางของจังหวัด Quang Nam ที่ได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรีคือ 64 โครงการ ซึ่งมีโครงการลงทุน 52 โครงการโดยอุตสาหกรรมและภาคธุรกิจและ 12 โครงการโดยใช้เงินทุนต่างประเทศ

ในช่วงเวลา 2026 - 2030 จำนวนโครงการทั้งหมดที่ใช้เงินทุนงบประมาณกลางของจังหวัดที่จดทะเบียนคือ 28 โครงการ ซึ่งมีโครงการลงทุน 21 โครงการโดยอุตสาหกรรมและภาคสนามและ 7 โครงการโดยใช้เงินทุนต่างประเทศ

เกี่ยวกับความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุนงบประมาณท้องถิ่นสำหรับการลงทุนเพื่อการพัฒนาในช่วงปี 2569-2573 Quang Nam วางแผนที่จะมีแผนทุนทั้งหมดจากงบประมาณท้องถิ่นมากกว่า 25,708 พันล้าน VND ซึ่งมากกว่า 17,994 พันล้าน VND จะรวมอยู่ในยอดเงินลงทุน ...

โดยเฉพาะแหล่งที่มาของเงินทุนตามเกณฑ์และมาตรฐานมากกว่า 5,550 พันล้าน VND รายได้จากการใช้ที่ดินมีมากกว่า 12,856 พันล้าน VND ...

โฮจิมินห์ซิตี้เพื่อเริ่มการก่อสร้างโครงการสนามกีฬา Phan Dinh Phung Stadium ก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคมกรมวางแผนและการลงทุนของโฮจิมินห์ซิตี้ออกเอกสารตอบคำถามจากผู้สื่อข่าว ของหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างศูนย์กีฬา Phan Dinh Phung (โครงการ Phan Dinh Phung Gymnasium)

กรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่าจากการตรวจสอบกระบวนการดำเนินการแผนกและสาขาของเมืองพบว่าการดำเนินโครงการ Phan Dinh Phung Stadium อย่างต่อเนื่องภายใต้แบบฟอร์มสัญญา BT มีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นมากมายในแง่ของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจการเงินและกฎหมาย

ในขณะเดียวกันเมืองจำเป็นต้องดำเนินโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้คนในการออกกำลังกายและกิจกรรมกีฬาพยายามที่จะทำให้เสร็จก่อนเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการปลดปล่อยให้เป็นอิสระของภาคใต้การรวมตัวของชาติและสร้างรูปลักษณ์ในเมืองใหม่

ดังนั้นประธานคณะกรรมการประชาชนของเมืองจึงมุ่งมั่นที่จะหยุดลงทุนในโครงการภายใต้รูปแบบของการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน (สัญญา BT) เพื่อเปลี่ยนไปใช้วิธีการลงทุนสาธารณะที่เหมาะสมกับความต้องการในทางปฏิบัติของเมือง

ถัดไปในประกาศหมายเลข 642/TB-VP ลงวันที่ 5 กรกฎาคม 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนของเมืองกำกับแผนกและสาขาเพื่อมุ่งเน้นไปที่การทบทวนเนื้อหาเพื่อยุติการดำเนินโครงการในรูปแบบของสัญญา BT ซึ่งเมืองจะคืนเงินให้กับนักลงทุน

ปัจจุบันหน่วยงานของเมืองกำลังขอให้นักลงทุนจัดหาเอกสารและเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับการเปรียบเทียบการทบทวนและการปรึกษาหารือกับคณะกรรมการประชาชนของเมืองเพื่อขอคืนเงินตามกฎระเบียบทางกฎหมาย

ภายในต้นเดือนกรกฎาคม 2567 การร่วมทุนของ บริษัท ชดเชยและการกวาดล้าง บริษัท และ บริษัท พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ PHAT DAT (นักลงทุนโครงการ) มีรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรต่อคณะกรรมการประชาชน Ho Chi Minh City เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโครงการที่นักลงทุนใช้ในการทำงานซึ่งอยู่ที่ 171.6 พันล้าน VND

อย่างไรก็ตามหลังจากการตรวจสอบคณะทำงานประกอบด้วยแผนกและสาขาของ Ho Chi Minh City พบว่าจากเอกสารและเอกสารที่จัดทำโดย Consortium นักลงทุนไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายจำนวนมากได้

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการกรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่ากระทรวงวัฒนธรรมและกีฬากำลังประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการเพื่อการลงทุนในการก่อสร้างงานโยธาและอุตสาหกรรมเพื่อจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้องอย่างเร่งด่วนเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของการก่อสร้างเริ่มต้นก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usD-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cog-cau-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html