ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม: ความจำเป็นในการมีเป้าหมายเฉพาะด้านโลจิสติกส์สีเขียว

นี่เป็นหนึ่งในความคิดเห็นที่ได้รับในการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกลยุทธ์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งจัดโดย กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในเช้าวันที่ 26 มกราคม ณ นครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์

ต้องการเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงและการขนส่งสีเขียว

ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อยู่ระหว่างการปรึกษาหารือกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า โดยมุ่งหวังที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามอย่างยั่งยืน มีประสิทธิผล ด้วยคุณภาพและมูลค่าเพิ่มที่สูง มีความสามารถในการแข่งขันในภูมิภาคและในโลก ส่งเสริมข้อได้เปรียบของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลก

เป้าหมายในปี 2030 คือ อัตราการสนับสนุนของอุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ต่อ GDP จะเพิ่มขึ้นเป็น 6 - 8% และอัตราการเอาท์ซอร์สบริการด้านโลจิสติกส์จะสูงขึ้นเป็น 60 - 70% ต้นทุนโลจิสติกส์ลดลงเหลือ 16 – 18% ของ GDP อันดับที่ 45 หรือสูงกว่าของโลกโดย LPI

เป้าหมายในปี 2050 คืออุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์จะมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ที่ 12 - 15% อัตราการเอาท์ซอร์สสูงถึง 70 – 90% ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลง 10 – 12% อันดับที่ 30 หรือสูงกว่าของโลกโดย LPI

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้แทนได้ร่วมแสดงความเห็นเกี่ยวกับนโยบาย มุมมอง และแนวทาง ตลอดจนแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะ พร้อมทั้งงาน โครงการ และแผนการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง

นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) ให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างดังกล่าวว่า ร่างดังกล่าวจำเป็นต้องมีเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและโลจิสติกส์สีเขียว ในปัจจุบัน บริษัทต่างชาติมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดเกี่ยวกับเกณฑ์ ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และการกำกับดูแล) โดยบริการด้านโลจิสติกส์จะต้องเป็นไปตามเกณฑ์สีเขียวและยั่งยืนด้วย

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

ภาพรวมการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

นอกเหนือจากเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแล้ว ยังจำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายการประสานงานที่เฉพาะเจาะจงกับหน่วยงาน เช่น ภาษีและศุลกากร โดยทั่วไป ภายในปี 2030 เป้าหมายคือการนำระบบขนส่งแบบดิจิทัล 100% หรือที่เรียกว่า epost หรือการชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยังมีเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงในการพัฒนาทรัพยากรบุคคลอีกด้วย ปัจจุบันมีหน่วยงานและหน่วยงานฝึกอบรมหลายแห่งที่สามารถจัดหาบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงให้กับตลาดได้ภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ธุรกิจต่างๆ ในอุตสาหกรรมพบว่าเป็นเรื่องยากมากในการสรรหาพนักงานจากระดับกลางขึ้นไป การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลยังต้องปรับปรุงโปรแกรมการฝึกอบรมให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น

ส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ผู้แทนสมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม - รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Gemadept Joint Stock Company - Pham Quoc Long กล่าวว่าร่างดังกล่าวกำหนดเป้าหมายในการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อัตราส่วนการสนับสนุนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต่อ GDP จะอยู่ที่ 12 - 15% เป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมาก โดย 12% ถือเป็นตัวเลขที่สูงมาก ดังนั้นจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การพัฒนาที่ชัดเจน

นายลอง กล่าวว่า กลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์จำเป็นต้องส่งเสริมการวางแผนการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคแบบซิงโครนัส มีการวางแผนสร้างท่าเรืออยู่แล้ว แต่บางสถานที่ยังขาดแคลน และบางสถานที่ก็ซ้ำซ้อน โดยทั่วไปในไฮฟอง ท่าเรือไกเม็ป-ทิวาย ( บ่าเรีย-วุงเต่า ) เราจะยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเต็มที่

“ทุกจังหวัดต้องการมีสนามบิน ท่าเรือ และท่าเรือน้ำลึก ซึ่งถือเป็นการสิ้นเปลือง ทรัพยากรมีจำกัดมาก ดังนั้น เราต้องเชื่อมโยงภูมิภาคอย่างสอดประสานกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนแบบกระจัดกระจาย” นายลองเน้นย้ำ

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องพิจารณาจัดตั้งคณะกรรมาธิการโลจิสติกส์แห่งชาติ คณะกรรมการชุดนี้จะทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานระหว่างกระทรวงและสาขาต่างๆ เช่น กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และหน่วยงานท้องถิ่น

“กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ามียุทธศาสตร์ที่ดี แต่หากขาดการประสานงานจากกระทรวง สาขา และท้องถิ่น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพียงลำพังไม่สามารถทำได้” นายลอง กล่าว

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องส่งเสริมการพัฒนาทางน้ำภายในประเทศด้วย เวียดนามเป็นประเทศที่มีแนวชายฝั่งทะเลยาวและมีเครือข่ายแม่น้ำและคลองที่หนาแน่น ต้นทุนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศยังต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น ช่วยลดปัญหาความแออัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม มุ่งสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

นายลองยกตัวอย่างเจาะจงถึงต้นทุนการขนส่งสินค้าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมายังตัวเมือง นครโฮจิมินห์มีค่าใช้จ่ายเพียง 2.5 ล้านดอง หากใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ในขณะที่การขนส่งทางถนนมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 7 ล้านดอง

“การขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีข้อดีหลายประการ แต่ปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 20% ของการขนส่งทั้งหมดของประเทศ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์เฉพาะเพื่อส่งเสริมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ” นายลองเน้นย้ำ

นาย Dang Phuc Nguyen เลขาธิการสมาคมผลไม้และผักเวียดนาม ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน กล่าวว่า ผลไม้และผักเป็นอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในอนาคตอันใกล้นี้ มูลค่าการส่งออกผลไม้และผักคาดว่าจะสูงถึง 7,000 - 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญ

นายเหงียน กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะต้องมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการก่อสร้างทางหลวงที่ทันสมัย “ธุรกิจผลไม้และผักหวังว่าการพัฒนาทางด่วนจะได้รับการลงทุนที่เหมาะสมตั้งแต่ลางซอนถึงกาเมา” นายเหงียนกล่าว

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังจังหวัดลางซอนใช้เวลา 2 วัน แต่หากมีทางด่วน ระยะเวลาในการขนส่งจะสั้นลงเหลือเพียง 1 วันเท่านั้น สิ่งนี้จะช่วยให้สินค้าเวียดนามที่เข้าสู่ตลาดนี้มีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันมากขึ้น

นอกจากนี้ ในปัจจุบันผลผลิตส่งออกผลไม้ประมาณร้อยละ 60-70 อยู่ในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางถนนในบริเวณนี้ยังคงอ่อนแออยู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานถนนในภูมิภาคเพื่อลดการสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยว โดยเฉพาะการลงทุนในคลังสินค้าแบบเย็นและพื้นที่บริเวณประตูชายแดน เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ตามฤดูกาล จึงมีอุปกรณ์และพื้นที่สำหรับจัดเก็บสินค้ามากมาย

นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในงานสัมมนา

นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) รับทราบความคิดเห็นของผู้แทนในการประชุมเชิงปฏิบัติการ โดยกล่าวว่า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะพิจารณาอย่างจริงจัง รับฟัง และหวังว่าจะได้รับความคิดเห็นในรูปแบบต่างๆ ต่อไป เพื่อให้กลยุทธ์นี้สามารถแสดงให้เห็นถึงสถานะของภาคส่วนเศรษฐกิจที่สำคัญได้อย่างเหมาะสม มีส่วนสนับสนุนในการสนับสนุนให้วิสาหกิจโลจิสติกส์สามารถปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของตนเองได้ มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมของประเทศ ตลอดจนสามารถบรรลุเป้าหมายที่พรรคและรัฐกำหนดไว้ได้สำเร็จ

ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 คาดว่าจะนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีในไตรมาสที่ 2 ของปี 2024 ภาคธุรกิจคาดหวังว่าเมื่อร่างยุทธศาสตร์ดังกล่าวเผยแพร่แล้ว จะทำให้ธุรกิจบริการด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามมีสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกัน

ลิงค์ที่มา