เสนอประเมินค่าอุโมงค์ถนน 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านดอง
ข้อเสนอประเมินโครงการอุโมงค์ช่องเขาหวงเหลียน มูลค่า 3,300 พันล้านดอง พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านล้านดองในจังหวัดกว๋างบิ่ญ... เหล่านี้คือข่าวการลงทุนที่น่าสนใจสองข่าวในสัปดาห์ที่ผ่านมา
การลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong
ในรายงานส่งทางราชการฉบับที่ 1706/VPCP-QHDP ลงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำแนะนำและข้อเสนอแนะ 2 ประการของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong
 |
| คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อป้องกันความคิดด้านลบและการทุจริต |
เกี่ยวกับการลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long การวางแผนของจังหวัด Hai Duong ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (มติที่ 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรี) และการปรับผังทั่วไปของนคร Chi Linh จังหวัด Hai Duong ถึงปี 2040 (มติที่ 555/QD-UBND ลงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong) ได้กำหนดให้การพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ให้เป็นรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไหเซืองและกระทรวงวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว ประสานงานในการจัดตั้งภารกิจวางแผนการอนุรักษ์ บูรณะ และบูรณะโบราณสถานพิเศษแห่งชาติ Con Son - Kiep Bac
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไหเซืองได้ประสานงานอย่างจริงจังกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซาง เพื่อรับฟังความคิดเห็นของกระทรวงก่อสร้าง วัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นตามกระบวนการและขั้นตอนที่ถูกต้องในการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบThanh Long ให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ และไม่ปล่อยให้เกิดความคิดเชิงลบและการทุจริต
เกี่ยวกับการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 ไปยังทางแยกอันลินห์ เมืองชีลินห์ จังหวัดไหเซือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไหเซืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินโครงการ
โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้ว (มติเลขที่ 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 2554) นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอแผนการจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ (เอกสารเลขที่ 105/TB-VPCP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2566 ของสำนักงานรัฐบาล) นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างเร่งด่วนและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2567
จัดทำเอกสารปรับปรุงแผนแม่บทระบบท่าเรือเวียดนาม
สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ซึ่งเป็นการสรุปผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593
 |
| ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต) |
ในประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ยอมรับและชื่นชมอย่างสูงต่อความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมและการจัดองค์กรเชิงรุก การดำเนินการด้านการวิจัย และการจัดเตรียมเอกสารปรับปรุงแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (เอกสารปรับปรุงการวางแผน) นี่เป็นงานที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรีได้กำชับให้กระทรวง ทบ. ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบประสานงานกับกระทรวงคมนาคมอย่างใกล้ชิด และส่งความเห็นตามที่กระทรวงคมนาคมร้องขอตามระเบียบให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
กระทรวงคมนาคมได้พิจารณา รับ และอธิบายความเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วนโดยเร่งด่วน เพื่อจัดทำเอกสารปรับปรุงผังเมืองให้สอดคล้องกับกระบวนการ ขั้นตอน และระเบียบของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง โดยให้ชี้แจงเนื้อหาที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมให้ครบถ้วนตามหลักการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดเชิงปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายว่าด้วยผังเมือง แนวคิดใหม่ที่ยังไม่ได้รวมอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย เช่น “พอร์ตอัจฉริยะ” “พอร์ตสีเขียว”...) จะต้องได้รับการชี้แจงให้ชัดเจนในแง่ของแนวคิด เนื้อหา ความชัดเจน วิทยาศาสตร์ และความเป็นไปได้
พร้อมกันนี้ รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการให้โครงการวิจัยและก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (โครงการ) เสร็จสิ้นตามระเบียบและคำสั่งของผู้นำรัฐบาลในเอกสารของสำนักงานรัฐบาล ได้แก่ เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2023 เลขที่ 7320/VPCP-CN ลงวันที่ 23 กันยายน 2023 เลขที่ 52/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2024 โดยให้พิจารณาอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง ดังนี้ ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบที่ครอบคลุมของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า พื้นที่ท่าเรือไกแม็ป-ทิวาย บนพื้นฐานนั้น ให้ระบุและรายงานผลิตภัณฑ์ผลผลิตของโครงการอย่างชัดเจน (การตัดสินใจเสริมการวางแผนท่าเรือ กลไกนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการลงทุนธุรกิจท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio...) ดังนั้น ให้รายงานและส่งมอบเนื้อหาที่เกินอำนาจให้กับนายกรัฐมนตรีเท่านั้น
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการส่งเอกสารโดยตรงไปยังโครงการ (รับผิดชอบข้อมูล ข้อมูล และความเป็นไปได้) และส่งไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การวิจัย และการประมวลผลในระหว่างขั้นตอนการจัดเตรียมเอกสารปรับปรุงแผน
กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและออกคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และเอกสารสำหรับการปรับปรุงการวางแผน โดยทราบถึงความจำเป็นในการจัดตั้งสภาประเมินผลเพื่อดำเนินการประเมินการปรับปรุงการวางแผน เพื่อให้เกิดความเคร่งครัด เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการวางแผนและมติ 61/2022/QH15 ของรัฐสภา
เสนอแผนการลงทุนถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ช่วงบ่าเรีย-หวุงเต่า
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3043/UBND - VP ไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า
 |
| ภาพประกอบ |
โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มีระยะทางเส้นทาง 18.23 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกโต๊กเตียน-จาวฟา จุดตัดกับทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า และ DT992 ห่างจากทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ประมาณ 230 ม. จุดสิ้นสุดอยู่ที่เขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria-Vung Tau (ติดกับจังหวัด Dong Nai ที่ตั้งของทะเลสาบ Bau Can) เชื่อมต่อกับโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ในจังหวัด Dong Nai
ตามการวางแผนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า มีขนาด 8 เลน และความกว้างหน้าตัด 74.5 ม. ในระยะแยกทางจะลงทุนเป็นทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร โดยวิธีลงทุนเป็น PPP ประเภทสัญญา BOT
ในรายงานอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ตกลงกันเกี่ยวกับแผนการฟื้นฟูเมืองหลวงระยะเวลา 20 ปี
โดยแผนทางหลวง 4 ช่องจราจร ความกว้างของถนนอยู่ที่ 25.5 เมตร (ใกล้เคียงกับแผนที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอ) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมร้องขอให้รวมขนาดนี้ทั้งเส้นทางในระยะที่ 1: มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,972,293 พันล้านดอง ซึ่งเป็นเมืองหลวงของรัฐอยู่ที่ 3,965 พันล้านดอง คิดเป็น 49.75% (ทุนงบประมาณกลาง 1,983 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 1,983 พันล้านดอง) เงินทุนของนักลงทุนมูลค่า 4,005 พันล้านดองคิดเป็น 50.25%
โดยโครงการดังกล่าวมีทางหลวง 4 เลน ความกว้างของถนน 27 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 8,100,279 พันล้านดอง ซึ่งเป็นทุนของรัฐ 4,095 พันล้านดอง คิดเป็น 50.57% (ทุนงบประมาณกลาง 2,048 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,048 พันล้านดอง) เงินทุนของนักลงทุนมูลค่า 4,005 พันล้านดองคิดเป็น 49.43%
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเสนอให้ นายกรัฐมนตรีสนับสนุนทุนงบประมาณกลางเพื่อดำเนินโครงการในช่วงปี 2564-2568 และในช่วงปี 2569-2573 สำหรับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ประมาณร้อยละ 50 ของทุนงบประมาณแผ่นดินทั้งหมดที่เข้าร่วมโครงการ ตามที่เสนอโดยท้องถิ่นในภูมิภาค
นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการเงินของโครงการในภูมิภาค (ระยะเวลาคืนทุนทั่วไปที่เสนอคือประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่าเห็นว่าจำเป็นต้องเสนอต่อรัฐสภาและรัฐบาลเพื่อเพิ่มการสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินให้กับโครงการเป็นมากกว่า 50% ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด และเลือกระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการเป็นประมาณ 20 ปี
ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าจะสั่งให้หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปประสานงานกับกรมขนส่งท้องถิ่นและหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบเพื่อรวมขนาด มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป กฎระเบียบ มาตรฐานทางเทคนิคที่บังคับใช้ ขั้นตอนการลงทุน แผน ความคืบหน้าในการดำเนินการ... เพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและกำหนดทิศทางในเดือนมีนาคม 2567
พัฒนากลไกและนโยบายที่เฉพาะเจาะจงสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ ส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผลในเดือนเมษายน 2567 รายงานต่อนายกรัฐมนตรีและนำเสนอรัฐสภาเพื่ออนุมัติภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. ๒๕๖๗
ท้องถิ่นจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2569; คัดเลือกนักลงทุนในไตรมาส 3/2568; จัดเตรียมการก่อสร้างและแล้วเสร็จโครงการภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2570
เปิดใช้ทางเทคนิคเส้นทางหลักฝั่งตะวันออกของทางด่วนเบ็นลูก-ลองถันในปี 2567
นี่คือความมุ่งมั่นของ VEC ต่อนาย Nguyen Ngoc Canh รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจในระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว
นายเหงียน หง็อก คานห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลูก-ลองถัน ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่สำคัญ โดยได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาล เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมโยงจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
 |
| นายเหงียน หง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจพร้อมคณะทำงานตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วนเบิ่นลุค - ลองถัน |
ดังนั้น ในบทบาทของนักลงทุน บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง ให้แน่ใจถึงความปลอดภัย คุณภาพ และประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างการทำงานด้านความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างการก่อสร้าง
ส่วนปัญหาและความยากลำบากของโครงการ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนรัฐวิสาหกิจ กล่าวว่า จะรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบดำเนินการแก้ไขโดยเร็วที่สุด
โดยเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ J3 - การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh และสะพานลอยผ่านเขต Can Gio หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises Nguyen Ngoc Canh จะทำงานร่วมกับธนาคารความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อปรับข้อตกลง โดยอนุญาตให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและติดตั้ง ทำให้การทำงานที่เหลือของแพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์
“ในส่วนของปัญหาที่ดินที่เหลืออยู่ VEC กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนร่วมกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินให้หมดสิ้น เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ” รองประธาน Nguyen Ngoc Canh สั่งการ
เกี่ยวกับแผนการขยายโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่บริษัท Nguyen Ngoc Canh ได้ขอให้ VEC มุ่งเน้นที่การจัดทำแผนการลงทุนโครงการให้แล้วเสร็จ และนำเสนอต่อรัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 2567 เพื่อนำไปปฏิบัติอย่างสอดคล้องกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถัน
นาย Pham Hong Quang ผู้อำนวยการทั่วไปของ VEC เปิดเผยว่า จนถึงขณะนี้ มูลค่าผลผลิตรวมของแพ็คเกจก่อสร้างที่นำไปปฏิบัติได้มีมูลค่าประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับแล้วของโครงการ
โดยส่วนตะวันตกใช้ทุนกู้ยืมจาก ADB แพ็กเกจ A2-1 และ A3 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างดำเนินการรับและส่งมอบ แพ็กเกจ A1-1 ผู้รับจ้างได้เริ่มดำเนินการดำเนินงานปริมาณงานที่เหลืออยู่ในแพ็กเกจ A1 สำหรับชุด A2-2 และ A4 VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างส่วนที่เหลือ
สำหรับส่วนที่ได้รับทุนจาก JICA ขณะนี้แพ็คเกจ J2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว แพ็กเกจ J1 ผู้รับจ้างได้ดำเนินการติดตั้ง K1 ที่กำลังเผาไหม้ของช่วงหลักของสะพานแขวน Binh Khanh และติดตั้ง K2 ที่กำลังเผาไหม้ รวมทั้งชิ้นส่วนที่เหลือของสะพานเข้าออก
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโครงการ J3 จะได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างปริมาณงานที่เหลือแล้วก็ตาม แต่ก็ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับจ้างชาวญี่ปุ่นแต่อย่างใด ดังนั้น VEC จึงได้รายงานต่อ JICA เพื่ออนุญาตให้ปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถเข้าร่วมการคัดเลือกเสนอราคาในฐานะผู้รับเหมาอิสระได้
ส่วนภาคตะวันออกที่ใช้สินเชื่อ ADB แพ็คเกจ A5 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โครงการ A7 ได้ถึง 84% ของผลงานแล้ว ขณะนี้ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์จำนวนมากบริเวณทางเข้าสะพาน Thi Vai
นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า หน่วยงานได้สั่งการให้คณะที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้างงานก่อสร้าง มุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเด็ดขาด มุ่งเน้นการเร่งความก้าวหน้าและการประกันคุณภาพ
“VEC มุ่งมั่นที่จะเร่งดำเนินการให้บางส่วนของเส้นทางดังกล่าวเปิดดำเนินการก่อนเดือนตุลาคม 2567 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีการก่อตั้งบริษัทฯ (6 ตุลาคม 2547 - 6 ตุลาคม 2567) และเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สัญจรได้ในปี 2568” นายตงเน้นย้ำ
กอนตุ้ม เพิ่ม 4 โครงการ เข้ารายการน่าลงทุน
ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล หง็อก ตวน เพิ่งลงนามในมติฉบับที่ 116 เรื่องการอนุมัติการเพิ่มรายชื่อโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม สำหรับช่วงระยะเวลาปี 2564 - 2568
ดังนั้นจึงได้เพิ่มโครงการสถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งใหม่บริเวณภาคเหนือของกรุงเทพมหานครเข้าไปด้วย กอนตุม ในเขตเทศบาล งาวไมย คนตุม; โดยมีพื้นที่ 15,967 ตร.ม. ความจุรถ 650 คัน/กลางวัน/กลางคืน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 18,000 ล้านดอง อยู่ในรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม ในช่วงปี 2564 - 2568
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา คณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตูม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบและดึงดูดการลงทุนเข้ามาในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ จัดทำแบบฟอร์มรายละเอียดโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนเพื่อรองรับงานโฆษณาและส่งเสริมการลงทุน
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูมยังได้เพิ่มโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 3 โครงการลงในรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูมอีกด้วย
โดยเฉพาะโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เมืองกอนตูม (เมืองกอนตูม) มีทุนจดทะเบียน 14,000 ล้านดอง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตง็อกฮอยมีทุนจดทะเบียน 11,000 ล้านดอง และโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตซาทายมีทุนจดทะเบียนรวม 8,000 ล้านดอง
ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม เปิดเผยว่า การลงทุนโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถทั้ง 3 โครงการข้างต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการการตรวจสภาพรถบนท้องถนนของประชาชนในท้องถิ่นและพื้นที่ใกล้เคียง
เสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจไฮฟองใต้ ไตรมาส 2 ปี 67
นายเล จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวว่า นครไฮฟองกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2567
 |
| แผนผังท่าเรือน้ำโดซอน |
เนื้อหานี้ได้รับแจ้งจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ "เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ - พลังขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของไฮฟอง" ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ร่วมกับมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม เมื่อวันที่ 17 มีนาคม
ในสุนทรพจน์เปิดงาน นาย Pham Xuan Duong อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นแนวทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องสำหรับเมืองไฮฟอง เพื่อใช้โอกาสต่างๆ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพ และสร้างพื้นที่พัฒนาที่เปิดกว้างสำหรับหลายปีข้างหน้า
การประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นโอกาสในการดูและประเมินโอกาสและความท้าทายอย่างชัดเจน ระบุงานที่จะต้องดำเนินการสำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ที่จะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ เนื่องจากเป็นหนึ่งในมหาวิทยาลัยสำคัญระดับชาติ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนามจึงมุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างและก่อตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นความรับผิดชอบและสิทธิที่ต้องให้ความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงเรียนมีโครงการและแผนงานเฉพาะในการสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้สามารถรองรับความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจในอนาคต
นายเล จุง เกียน เปิดเผยว่า เขตเศรษฐกิจดิงหวู่-กั๊ตหายมีความมีประสิทธิภาพ ผลการดึงดูดการลงทุนของเมืองไฮฟองในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ประกอบกับทำเลที่ตั้งที่สำคัญในพื้นที่ที่มีพลวัตของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งตั้งอยู่ใน 3 ระเบียงเศรษฐกิจที่สำคัญ เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลไฮฟองตอนใต้จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจใกล้เคียง โดยก่อตัวเป็นห่วงโซ่ของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล ซึ่งขับเคลื่อนการพัฒนาของทั้งภูมิภาค เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลไฮฟองใต้มีแนวโน้มที่จะพัฒนาให้เป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ เชิงหมุนเวียน พลวัต และยั่งยืน ศูนย์เชื่อมต่อหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ ระบบบริการเมืองที่ทันสมัยและมีชีวิตชีวา ขณะที่เคารพอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรมและเชื่อมโยงกับพื้นที่ที่มีอยู่
ที่นี่จะเป็นเขตเศรษฐกิจนิเวศที่ยั่งยืนและมีพลวัตของไฮฟอง มีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงเขตโด่เซิน และเขตอันเลา เกียนถวี เตียนลาง และวินห์บาว เขตเศรษฐกิจใหม่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเขตการค้าเสรี โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการนิคมอุตสาหกรรม (IP) คลัสเตอร์อุตสาหกรรม (IC) ศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ พื้นที่เมืองตามแนวถนนเลียบชายฝั่ง โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่การวางแผนของท่าเรือน้ำโด่ซอนและสนามบินนานาชาติในเขตเตียนหลาง
นอกจากนี้เมืองยังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) ในเรื่องการพัฒนาพื้นที่รวมของท่าเรือ สนามบิน เขตเมือง อุตสาหกรรม พลังงาน และโลจิสติกส์ โดยมีมูลค่า 5,000 - 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ
ตามแผนระยะลงทุน ปี 2567 - 2568 เมืองจะส่งเสริมข้อเสนอจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ ระยะที่ 2569-2573 : จัดทำและเสนอขออนุมัติแบบผังทั่วไปการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ลงทุนสร้างพื้นที่ใช้งานและเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังปี 2030 เดินหน้าปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ดึงดูดการลงทุนอย่างต่อเนื่อง...
เมืองจะเร่งดำเนินการส่งเสริมการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรมภายใต้รูปแบบการค้าเสรี มุ่งเป้าไปที่บริษัทข้ามชาติในการลงทุนในโครงการที่มีความสำคัญ ดึงดูดการลงทุนอย่างมีการคัดเลือก ส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เสนอกลไกและนโยบายด้านการส่งเสริมการลงทุน กลไกนโยบายเพื่อเสริมสร้างการกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจ กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อการพัฒนารูปแบบการค้าเสรี
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ นักวิจัย ผู้บริหาร และอาจารย์จากมหาวิทยาลัยการเดินเรือ... ทุกคนแสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างสูงเกี่ยวกับนโยบายและแนวทางในการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองตอนใต้ ยืนยันว่านี่คือแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหวังว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติในเร็วๆ นี้ พร้อมกันนี้ยังมีแนวคิดอีกมากมายเกี่ยวกับโมเดลเขตการค้าเสรี แนวทางแก้ไขเพื่อให้เขตเศรษฐกิจเกิดประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขัน แผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล ; พื้นที่พัฒนาที่มีความสำคัญลำดับแรก; โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ; เสนอกลไกนโยบายเฉพาะบางประการ โดยเฉพาะกลไกพิเศษเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจภายหลังการจัดตั้ง
เมือง. ปัจจุบันไฮฟองมีสวนอุตสาหกรรมที่เปิดดำเนินการอยู่ 14 แห่ง เขตอุตสาหกรรมในเมืองได้ยืนยันถึงตำแหน่งที่สำคัญเพิ่มมากขึ้นในการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย มีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการพัฒนาของท้องถิ่นนี้ เขตอุตสาหกรรมในพื้นที่ได้มีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัส มีเนื้อที่กว่า 6,000 ไร่ ก่อให้เกิดกองทุนที่ดินการผลิตภาคอุตสาหกรรมกว่า 4,000 ไร่ โดยมีอัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 60.5%
ในปี 2566 ไฮฟองได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในสวนอุตสาหกรรม Xuan Cau และเขตปลอดอากร (752 เฮกตาร์) และสวนอุตสาหกรรม Tien Thanh (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองกำลังทำงานร่วมกับนักลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมทั้งสองแห่งข้างต้น คาดว่าภายในปี 2567 - 2568 เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้จะเปิดดำเนินการ โดยมีพื้นที่อุตสาหกรรมรองรับตลาดมากกว่า 1,000 ไร่
นอกจากนี้ ไฮฟองยังมีแผนจะสร้างเขตอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง มีพื้นที่รวมเกือบ 5,000 เฮกตาร์ โดยมีเขตอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 และ Giang Bien มีพื้นที่รวมกว่า 1,383 ไร่ ได้ยื่นเอกสารต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว
ท้องถิ่นยังมีแผนเตรียมความพร้อมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมระยะใหม่ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยตามแผนการก่อสร้างเมือง... ไฮฟองวางแผนสร้างเขตอุตสาหกรรม 25 แห่ง โดยมีพื้นที่รวมสูงสุด 15,777 เฮกตาร์ และจัดตั้งเขตเศรษฐกิจใหม่ขึ้นทางตอนใต้ของไฮฟอง โดยมีพื้นที่คาดว่าประมาณ 20,000 เฮกตาร์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเป้าหมายที่ต้องการเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ทันสมัยในยุคปัจจุบันเมืองนี้... ไฮฟองส่งเสริมให้นักลงทุนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโมเดลสวนอุตสาหกรรมนิเวศ การพัฒนาที่ยั่งยืนและมีประสิทธิผล การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการลดการปล่อยคาร์บอนในสวนอุตสาหกรรม
ก.คมนาคม เผยผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน
กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2499/BGTVT-KHCN&MT ถึงคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองในศูนย์กลางการปกครอง เพื่อประกาศผลลัพธ์และเนื้อหาหลักของโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นถนน
 |
| โครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลสำหรับส่วนบูรณะ DT978 ของโครงการส่วนประกอบส่วน Hau Giang - Ca Mau |
ก่อนหน้านี้ กระทรวงได้นำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในช่วงการส่งกลับ DT.978 ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงเฮาซาง-กาเมา ในช่วงปี 2564-2568 และจัดตั้งคณะรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลการดำเนินการ
ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ตรงตามข้อกำหนดของวัสดุฐานถนนตาม TCVN 9436:2012 "ฐานถนน - การก่อสร้างและการยอมรับ" รายงานสรุปงานก่อสร้าง การประเมินคุณภาพการก่อสร้าง และการติดตามตรวจสอบสภาพแวดล้อม ยังแสดงให้เห็นพื้นฐานที่เพียงพอในการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างถนนในเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง
อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ เนื่องจากโครงการนำร่องได้ดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงในพื้นที่เดียวเท่านั้น (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดทราวิญ) และข้อบังคับทางเทคนิคและมาตรฐานความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์
ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น ตลอดจนนำร่องในสภาวะธรรมชาติ สภาพแวดล้อม และแหล่งที่มาของวัสดุทรายทะเลที่แตกต่างกัน เพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการประเมินที่ครอบคลุม
ในรายงานข่าวแจ้งว่า คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมทางหลวง โดยมีเงื่อนไขบางประการ คือ ให้ใช้เฉพาะทรายทะเลที่เป็นไปตามมาตรฐานวัสดุตาม TCVN 9436:2012 เท่านั้น และใช้ถมที่มีความหนาแน่น K≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมเค็มใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในอนาคตอันใกล้นี้ ควรพิจารณาใช้ในพื้นที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง คันดิน K95 และพื้นที่ฐานถนนที่อยู่ต่ำกว่าพื้นที่ที่รับน้ำหนักบรรทุก
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมเพื่อติดตามระดับผลกระทบระหว่างการใช้งาน
ควบคู่ไปกับการดำเนินงานนำร่องของกระทรวงคมนาคมในการใช้ทรายทะเลในส่วนที่ปูผิวใหม่ DT.978 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมยังได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ธาตุในจังหวัดซอกตรัง โดยประเมินตัวชี้วัดของทรายทะเลในพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดซอกตรังเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตาม TCVN 9436:20122
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและบันทึกไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับโครงการตามกลไกเฉพาะที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 43/2022/QH15 และมติหมายเลข 106/2023/QH15 ของรัฐสภา
จากผลการดำเนินการดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองต่างๆ จัดทำโครงการนำร่องขยายการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนสำหรับโครงการก่อสร้างจราจรที่มีสภาพธรรมชาติและสภาพแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง โดยพิจารณาจากความต้องการและเงื่อนไขจริงในการดำเนินโครงการในพื้นที่
ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของสภาวิทยาศาสตร์ระดับกระทรวง มีแนวทางการติดตามตรวจสอบสิ่งแวดล้อม จัดระเบียบการกำกับดูแล และประเมินระดับผลกระทบระหว่างการดำเนินการ ให้เป็นไปตามกฎหมายการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง สังเคราะห์ข้อมูลส่งกระทรวงคมนาคม; พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนาหลักเกณฑ์ตามมาตรา 21 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการบริหารจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้างต่อไป
ปัจจุบันความต้องการวัสดุที่ใช้ในการถมและถมคันดินสำหรับโครงการจราจรในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีสูงมาก โดยโครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่มีความต้องการประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการวัสดุทรายสำหรับถมคันดินสำหรับโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุน แม้ว่าจะมีการระบุแหล่งสำรองวัสดุทรายแม่น้ำตามท้องถิ่นและจัดเตรียมทรัพยากรไว้เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์และการจัดหายังไม่สามารถตอบสนองความต้องการวัสดุตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ที่มากเกินไปจะส่งผลให้เกิดการกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ส่งผลกระทบต่อชีวิตทางสังคมในพื้นที่ นอกจากนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างมาก
มุ่งมั่นจ่ายไฟสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลท์ น้ำซุม-หนองกอง ก่อน 30 เม.ย. 67
โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกง (ส่วนหนึ่งในเวียดนาม) มีความยาว 129.95 กม. รวมถึงตำแหน่งเสาฐาน 299 ตำแหน่ง และจุดยึด 99 จุด ผ่านอำเภอ Que Phong และ Quy Chau (จังหวัด Nghe An) และอำเภอ Nhu Xuan, Nhu Thanh และ Nong Cong (จังหวัด Thanh Hoa)
 |
| ภาพประกอบ |
ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้เสร็จสิ้นการหล่อฐานรากแล้ว 252/299 แห่ง เสร็จสิ้นการติดตั้งเสา 233/299 ต้น; เสร็จสิ้นการดึงเชือก 19/99 ช่วงแล้ว ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ สถานที่ที่ได้ส่งมอบที่ดินแล้ว และเป็นไปตามเงื่อนไขการก่อสร้างแล้ว...
ทั้งนี้ ควรกล่าวถึงว่า ตามแผนงาน โครงการจะต้องแล้วเสร็จและจ่ายไฟให้ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 แต่ยังมีพื้นที่จอดเรือ 76 จุดและตำแหน่งฐานเสา 42 ตำแหน่งที่ยังไม่ส่งมอบเนื่องด้วยความยากลำบากและปัญหาในการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ และการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่า
ดังนั้น Vietnam Electricity Group (EVN) เพิ่งประชุมการทำงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการประชาชนเขต Que Phong และคณะกรรมการประชาชนเขต Quy Chau โดยเสนอที่จะขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการนี้
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับบริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) ผู้นำ EVN รับฟังที่ปรึกษากำกับดูแล ผู้รับจ้างงานก่อสร้างรายงานความคืบหน้า ความยากลำบาก และปัญหาในแต่ละสถานที่โดยเฉพาะ พร้อมกันนี้เรายังมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนกำหนดไว้
ตามคำร้องขอของผู้นำ EVN โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกอง มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรองรับการนำเข้าไฟฟ้าจากลาว เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับภาคเหนือ โดยเฉพาะในช่วงฤดูร้อนของปี 2567
ดังนั้นผู้รับเหมาจึงจำเป็นต้องเข้าใจถึงความเร่งด่วนและบทบาทของโครงการนี้โดยละเอียด จากนั้นเพิ่มกำลังคน ยานพาหนะ เครื่องจักร ทรัพยากรทางการเงิน และใช้ความพยายามสูงสุดเพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นการจ่ายไฟไม่เกินวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2567
จังหวัดเหงะอานและคณะกรรมการประชาชนของแต่ละเขตก็ได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งมอบไซต์ในเร็วๆ นี้ ดังนั้น ผู้นำ EVN จึงได้ร้องขอให้บริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) สั่งให้คณะกรรมการจัดการโครงการไฟฟ้าภาคเหนือดำเนินการปรับปรุงการจัดการโครงการด้วย ความร่วมมือที่ใกล้ชิดกับท้องถิ่นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่
พิจารณาว่าจะจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่
เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาค โดยเฉพาะทางหลวงสายหลักและทางหลวงพิเศษ จังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาทางเลือกในการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
 |
| ขณะนี้ถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างพร้อมกันใน 4 จังหวัดและเมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ลองอัน บิ่ญเซือง ด่งนาย ในภาพการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ - Photo: Le Toan |
ในการประชุมครั้งที่ 4 เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ไตรมาสแรกของปี 2567 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ทีมวิจัยของธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์เสนอทางเลือก 5 ประการสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยยึดตามกรอบทางกฎหมายและแนวปฏิบัติของเวียดนาม
ในตัวเลือกที่ 5 มีสองตัวเลือก ประการหนึ่งคือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในรูปแบบธนาคารเพื่อการลงทุนที่ดำเนินงานภายใต้กฎหมายว่าด้วยสถาบันสินเชื่อและกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ประการที่สองคือการจัดตั้งกองทุนการลงทุนแห่งชาติเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในระดับภูมิภาค
ตามที่ทีมวิจัยได้กล่าวไว้ ตัวเลือกทั้ง 5 ข้างต้นสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 กลุ่มหลัก กลุ่มที่ 1 (แนวทางแก้ไขระยะสั้นเร่งด่วน) คือ การปรับปรุง ยกระดับ และปรับเปลี่ยนสถาบันปัจจุบัน (กองทุนลงทุนพัฒนาท้องถิ่น และ VDB) กลุ่มที่ 2 จัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคใหม่ (แนวทางแก้ปัญหาระยะกลางและระยะยาว)
คณะผู้เชี่ยวชาญของธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์เห็นพ้องต้องกันว่าแนวทางแก้ปัญหาทั้งสองกลุ่มนี้จะไม่ทดแทนกัน แต่จะช่วยเสริมซึ่งกันและกัน และควรมี 2 ระยะสำหรับแบบจำลองกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค:
ในช่วงปี พ.ศ. 2567 - 2569 การดำเนินการระยะสั้น คือการยกระดับ ปรับปรุง และขยายขอบเขตการดำเนินงานของกองทุนลงทุนพัฒนาท้องถิ่นในพื้นที่
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีข้อเสนอให้แก้ไขและเพิ่มเติมมาตรา 2 วรรค 1 มาตรา 3 วรรค 1 มาตรา 15 มาตรา 27 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 147/2020/ND-CP ของรัฐบาล เกี่ยวกับการควบคุมการจัดองค์กรและการดำเนินงานของกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาท้องถิ่น
พร้อมกันนี้ให้มีเกณฑ์การวิจัยและออกประกาศใช้บังคับกับกองทุนลงทุนพัฒนาท้องถิ่นในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค
นอกจากนี้ ให้ทบทวนและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อปรับปรุงและยกระดับให้เหมาะสมกับขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้
ในช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573 วิจัยและจัดตั้งสถาบันการเงินใหม่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ เช่น โครงการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ หรือ กองทุนแห่งชาติเพื่อการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภูมิภาค โดยมีกระทรวงการคลังเป็นประธานและมีคณะผู้เชี่ยวชาญจากธนาคารโลกเข้าร่วมโดยตรง
ขณะนี้หน่วยงานในพื้นที่กำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียของแต่ละทางเลือก ก่อนรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบทราบในไตรมาสที่ 2 ปี 2567
กระทรวงคมนาคมจัดแนวทางการยกระดับสนามบินโธซวน - ทันฮวา
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดถั่นฮหว่า เกี่ยวกับข้อเสนอของผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดนี้ในการยกระดับสนามบินโธซวนเป็นสนามบินนานาชาติ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แผนแม่บทการพัฒนาระบบสนามบินและท่าเรือแห่งชาติในช่วงปี 2021-2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 20501 และแผนสนามบิน Tho Xuan ในช่วงปี 2021-2030 ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทั้งสองแผนกำหนดทิศทางการทำงานของสนามบิน Tho Xuan ในเครือข่ายสนามบินพลเรือนแห่งชาติให้เป็นสนามบินนานาชาติ ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานภายในปี 2030 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 5 ล้านคน/ปี และวิสัยทัศน์ภายในปี 2050 จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 7 ล้านคน/ปี
 |
| ท่าอากาศยานโทซวน - ทัญฮว้า |
การลงทุนในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ก่อสร้างที่สนามบิน Tho Xuan จะดำเนินการตามแผนที่ได้รับอนุมัติโดยพิจารณาจากความต้องการการเติบโตของระบบขนส่ง โดยให้เป็นไปตามกฎระเบียบในปัจจุบัน
ปัจจุบันท่าอากาศยาน Tho Xuan ได้ขยายขนาดเป็นท่าอากาศยานระดับ 4C โดยรับประกันว่าสามารถรองรับการใช้เครื่องบินรหัส C ได้ (เช่น A320/A321 และเครื่องบินเทียบเท่า) ลานจอดเครื่องบินรองรับได้ 6 ตำแหน่ง; อาคารผู้โดยสารออกแบบให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1.2 ล้านคน/ปี
ในส่วนของการปฏิบัติการ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าอากาศยาน Tho Xuan ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลัก และให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศแบบไม่ประจำจำนวนหนึ่งโดยใช้อาคารผู้โดยสารทหารเก่า แต่ยังไม่ได้ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นประจำ
ปริมาณผู้โดยสารที่ผ่านท่าอากาศยานโถซวนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีปริมาณใกล้เคียงกับความจุที่ออกแบบไว้ อย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้งานระหว่างประเทศยังไม่สูง
ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจึงแนะนำให้ท้องถิ่นต่างๆ ศึกษาและเรียกร้องให้สายการบินเปิดเที่ยวบินระหว่างประเทศแบบไม่ประจำเข้า/ออกจากท่าอากาศยานเทอซวนมากขึ้น เพื่อพัฒนาตลาดเที่ยวบินระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นต้องดำเนินการออกตรวจค้นเป็นประจำ กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการประกาศกำหนดท่าอากาศยานนานาชาติให้ถูกต้องตามระเบียบ
ในส่วนของการลงทุนพัฒนาท่าอากาศยาน Tho Xuan ในบทบาทขององค์กรท่าอากาศยาน Tho Xuan นั้น Vietnam Airports Corporation - ACV กำลังพิจารณาและจัดสรรทรัพยากรเพื่อลงทุนและขยายงานสำคัญของท่าอากาศยานตามแผน
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดThanh Hoa ยังได้ศึกษาโครงการระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนและแสวงหาประโยชน์จากท่าอากาศยาน Tho Xuan อีกด้วย
“ในอนาคต กระทรวงคมนาคมจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดThanh Hoa คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ และ ACV เพื่อศึกษาแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ให้เป็นไปตามแผน โดยให้มั่นใจว่าจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว
ไทบิ่ญยังคงต้อนรับกระแสการลงทุนขนาดใหญ่
โครงการทั้ง 9 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนรวม 10,000 พันล้านดอง ได้รับอนุมัติการตัดสินใจด้านนโยบายการลงทุน ใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุน และบันทึกความเข้าใจความร่วมมือด้านการลงทุน ณ การประชุมเพื่อประกาศแผนงานจังหวัดไทบิ่ญในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593
ในจำนวนโครงการทั้ง 9 โครงการนั้น มี 6 โครงการที่เป็นโครงการจากนักลงทุนต่างชาติ
ประการแรก โครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam ผลิตเครื่องมือไฟฟ้ามือถือและส่วนประกอบโลหะ โดยมีกำลังการผลิตที่ออกแบบไว้ที่ 4.8 ล้านผลิตภัณฑ์ต่อปี โครงการดังกล่าวมีมูลค่าการลงทุนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐ ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไท โดยจะเริ่มดำเนินการในระยะที่ 1 ในช่วงไตรมาสที่ 2 ปี 2568 และในระยะที่ 2 ในช่วงไตรมาสที่ 2 ปี 2570
2. โครงการผลิตพื้นรองเท้า Yulong Vietnam ที่โรงงานหมายเลข NX 18 เช่าจากบริษัท Nam Tai Thai Binh International Company Limited (นิคมอุตสาหกรรม Lien Ha Thai) โครงการดังกล่าวมีทุนจดทะเบียน 2.6 ล้านเหรียญสหรัฐ เริ่มดำเนินการผลิตได้ตั้งแต่ไตรมาสที่ 2 ปี 2024 โดยมีกำลังการผลิตพื้นรองเท้าชั้นกลาง EVA 4.8 ล้านคู่ต่อปี พื้นรองเท้าชั้นนอก RB 4.8 ล้านคู่ต่อปี
ประการที่สาม โครงการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแม่นยำ มีทุนจดทะเบียนรวม 2.3 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่ตั้งโรงงานเลขที่ NX 15 เช่าจากบริษัท Nam Tai Thai Binh International Company Limited (นิคมอุตสาหกรรม Lien Ha Thai) โครงการจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่ 3 ปี 2567
ประการที่สี่ โครงการโรงงานผลิตอุปกรณ์สุขภัณฑ์ DALI เวียดนาม ที่มีผลิตภัณฑ์เช่น ก๊อกน้ำอ่างล้างหน้า อ่างอาบน้ำ ฝักบัว เงินลงทุนรวมมูลค่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐ สร้างขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรม Cau Nghin (เขต Quynh Phu) คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการได้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568
ประการที่ห้า โครงการของบริษัท Xuli Cargo Control จำกัด ผลิตตาข่ายบรรทุกสินค้า ซิป และสายเคเบิล โดยมีทุนการลงทุน 20.7 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเขตอุตสาหกรรม Tien Hai (เขตเศรษฐกิจ Thai Binh) คาดว่าจะเริ่มเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการได้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568
ประการที่หก โครงการผลิตพลาสติกดัดแปลงและผลิตไฟ LED อัจฉริยะ มูลค่าการลงทุนรวม 2.68 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่ตั้ง: สวนอุตสาหกรรม Gia Le เขต Dong Hung โครงการจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 โดยมีกำลังการผลิตเม็ดพลาสติก PE และ PVC ที่ออกแบบไว้ 8,000 ตัน/ปี และสายไฟ LED 150,000 เส้น/ปี
โครงการที่เหลืออีกสามโครงการของนักลงทุนชาวเวียดนาม ได้แก่ โครงการโรงงาน Winsun Toys & Sports Vietnam ของบริษัท Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company ในเขตอุตสาหกรรม Lien Ha Thai (เขตเศรษฐกิจ Thai Binh) โรงงานผลิตสินค้าจากพลาสติก PVC บริสุทธิ์, ผลิตภัณฑ์ผ้า และเสื้อผ้ากีฬาทุกชนิด. โครงการนี้มีทุนลงทุนรวม 350 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการผลิตอย่างเป็นทางการในไตรมาสแรกของปี 2568
โครงการโรงงานผลิตแอมโมเนียของบริษัท อุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์เหมืองแร่ - วินาโคมิน ในคลัสเตอร์อุตสาหกรรมไทโถ (เขตไทถุย) ดำเนินการบนพื้นที่ 175,610 ตร.ม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 6,500 พันล้านดอง
สุดท้ายโครงการโรงงานแปรรูปข้าวคุณภาพและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของ ThaiBinh Seed Group โครงการดังกล่าวมีมูลค่าการลงทุนรวม 626 พันล้านดอง ดำเนินการบนพื้นที่ 9.5 ไร่ ในอำเภอกวี๋นฟู มีกำลังการผลิตข้าวสาร 50,000 ตัน/ปี คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 และแล้วเสร็จในปี 2571
ไทบิ่ญมีแนวทางที่ยืดหยุ่น สร้างสรรค์และมีนวัตกรรม ทำให้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนในและต่างประเทศ ปี 2023 ถือเป็นปีที่ไทยบิ่ญได้ประสบกับกระแสการลงทุนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ แรงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ของจังหวัดมีมูลค่ามากกว่า 2.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นเกือบ 4.4 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2022
Khanh Hoa มีโครงการนิคมอุตสาหกรรมมูลค่ากว่า 1,800 พันล้านดองในเขตเศรษฐกิจ Van Phong
รองนายกรัฐมนตรี เล มินห์ ไค เพิ่งลงนามในมติอนุมัตินโยบายการลงทุนและผู้ลงทุนโครงการที่จะลงทุนในด้านการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรม Doc Da Trang ในเขตเทศบาล Van Hung อำเภอ Van Ninh จังหวัด Khanh Hoa
ตามโครงการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานนิคมอุตสาหกรรม Doc Da Trang ซึ่งลงทุนโดยบริษัทพัฒนานิคมอุตสาหกรรม Viglacera Yen My ดำเนินการบนพื้นที่ 288 เฮกตาร์ ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,800 พันล้านดอง ซึ่งเงินสนับสนุนจากนักลงทุนมีมูลค่ากว่า 271 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม.
รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบในการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและดำเนินการบริหารจัดการของรัฐในนิคมอุตสาหกรรมให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคานห์ฮัว มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความถูกต้องของข้อมูล รายงาน สถิติ บัญชีที่ดินและป่าไม้ สถานะปัจจุบันของการใช้ที่ดินและป่าไม้ และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย รับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามโครงการให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ รับความเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ
รองนายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้จังหวัดคั๊งหว่าปรับปรุงสถานที่ตั้งและขนาดพื้นที่ของสวนอุตสาหกรรมโด๊กดาจางในแผนการใช้ที่ดินของจังหวัดในช่วงระยะเวลาปี 2564-2568 จัดทำและอนุมัติผังเขตก่อสร้างให้เป็นไปตามกฎหมาย พร้อมกันนี้ จัดให้มีการพัฒนาและปฏิบัติตามแผนการคืนที่ดิน การชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การแปลงสภาพการใช้ที่ดินและการเช่าที่ดิน เพื่อดำเนินโครงการที่เหมาะสม....
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคานห์ฮัวเป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจวานฟองและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบและให้แน่ใจว่าพื้นที่ดำเนินโครงการมีความเหมาะสมกับความต้องการในการปกป้องและส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรม และเงื่อนไขที่กฎหมายว่าด้วยมรดกทางวัฒนธรรมกำหนด
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคานห์ฮัวจะต้องติดตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ การใช้เงินทุนจดทะเบียนที่มุ่งมั่นในการดำเนินโครงการ และความพึงพอใจของผู้ลงทุนตามเงื่อนไขทั้งหมดตามที่กำหนดไว้
รองนายกรัฐมนตรีขอให้ผู้ลงทุนโครงการใช้เงินทุนที่เจ้าของร่วมสมทบมาดำเนินการโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยที่ดินและกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง...
ผู้ลงทุนโครงการจะสามารถดำเนินการโครงการได้เฉพาะเมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กฎหมายกำหนดทั้งหมด รวมทั้งได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อปลูกข้าวได้ มีหน้าที่รับผิดชอบจ่ายเงินเพื่อคุ้มครองและพัฒนาพื้นที่ปลูกข้าวให้ถูกต้องตามกฎหมาย
ทำไมเราจึงไม่สามารถลงทุนในทางหลวงหมายเลข 19C และ 25 ที่ฟูเอียนได้?
กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารหมายเลข 2796/BGTVT-KHĐT ให้แก่คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดฟู้เอียน เกี่ยวกับการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิออกเสียงที่ส่งหลังจากการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 6 ของสมัยที่ 15
 |
ทางหลวงหมายเลข 19C เป็นเส้นทางที่ผ่านเขตภูเขา 3 แห่ง ได้แก่ ด่งซวน เซินฮวา และซองฮิงห์ ในจังหวัดฟูเอียน ผู้มีสิทธิเลือกตั้งได้เสนอให้ขยายทางหลวงสายนี้ในเร็วๆ นี้ |
ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้รับคำร้องจากประชาชนในจังหวัดฟู้เอียนที่ส่งมาโดยคณะกรรมการคำร้องของประชาชนตามรายงานข่าวประจำสำนักนายกรัฐมนตรีหมายเลข 48/BDN เรื่องคำร้องของประชาชนที่ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาแนวทางการลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 25 จากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมืองฟู้ฮวาและทางหลวงหมายเลข 19C ทั้งหมด
เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว ทางหลวงหมายเลข 19C มีความยาวประมาณ 206 กม. ช่วงที่ผ่านจังหวัดฟู้เอียน (อำเภอซ่งฮิงห์, เซินฮวา และด่งซวน) มีความยาวประมาณ 112 กม. ระดับ III-IV 2-4 เลน สถานะพื้นฐานในปัจจุบันคือระดับ IV ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 25 มีความยาวประมาณ 182 กม. ช่วงที่ผ่านจังหวัดฟู้เอียนมีความยาวประมาณ 70 กม. (ช่วงจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยังตัวเมืองฟู้ฮวามีความยาวประมาณ 11 กม. ตั้งแต่ กม.2+700 - กม.13+500) ระดับ III 2-4 เลน สถานะพื้นฐานอยู่ที่ระดับ IV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามดำเนินการบำรุงรักษาเส้นทางที่กล่าวข้างต้นเป็นประจำ เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนและยานพาหนะจะปลอดภัยจากการจราจร
กระทรวงคมนาคม ยังระบุด้วยว่า สำหรับทางหลวงหมายเลข 25 แม้จะประสบปัญหาเรื่องเงินทุน แต่ในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในระยะทางประมาณ 35 กม. บนทางหลวงหมายเลข 25 ในส่วนสำคัญบางช่วง
ขณะเดียวกัน ในแผนลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2564 - 2568 กระทรวงคมนาคมได้จัดสรรงบลงทุนราว 4,905 พันล้านดอง เพื่อดำเนินโครงการที่อยู่ระหว่างลงทุน 3 โครงการที่โอนมาจากระยะก่อนหน้า และเริ่มโครงการใหม่ 3 โครงการ สำหรับส่วนที่เหลือของทางหลวงหมายเลข 25 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ฝ่ายวิจัยจัดตั้งโครงการผ่านจังหวัดฟู้เอียนและซาลาย แต่ยังไม่มีการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในการดำเนินการ
กระทรวงคมนาคม เห็นด้วยกับข้อเสนอให้ให้ความสำคัญการลงทุนในทางหลวงหมายเลข 19C และทางหลวงหมายเลข 25 ที่ผ่านพื้นที่ตามแผนที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติไว้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติให้ความเห็นชอบตามมติที่ 29/2021/QH15 ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2564 มุ่งเน้นไปที่โครงการเป้าหมายระดับชาติ โครงการระดับชาติที่สำคัญ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ จึงไม่สามารถจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลเพื่อดำเนินโครงการอื่นๆ รวมถึงทางหลวงหมายเลข 19C และทางหลวงหมายเลข 25 ได้
กระทรวงคมนาคมจะรายงานความต้องการการลงทุนที่เสนอต่อไปและเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามเป็นประธานและประสานงานกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเส้นทางดังกล่าว เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนและยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจรจะปลอดภัย
ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับทางด่วน 4 เลน สายดงดัง-จ่าหลิน
กลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 313/2024/DCG ให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรระดับจังหวัด Cao Bang เกี่ยวกับแผนการลงทุนในโครงการทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ทั้งหมดในขนาดสมบูรณ์โดยใช้วิธี PPP
 |
| มุมมองของทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 1 |
เป็นที่ทราบกันว่ากลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เป็นนักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระยะที่ 1 ตามวิธี PPP โดยมีระยะทางก่อสร้างประมาณ 93 กม. ขนาด 2 เลน ความกว้างของพื้นถนน 13.5 ม.
การสร้างทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลินให้แล้วเสร็จตามมาตราส่วนแผนงาน จะประกอบด้วยการขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+35 ที่มีความกว้างของผิวทาง 13.5 ม. เป็น 4 เลนทางด่วน ช่วงละ 17 ม. และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ และก่อสร้างทางด่วนช่วง กม.93+350 (จุดสิ้นสุดระยะที่ 1) ถึง กม.121+060 ระยะทาง 27.71 กม. ตามมาตราส่วนความกว้างของผิวทาง 17 ม. เช่นกัน โดยมีช่องทางด่วน 4 เลน และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะๆ
ปัจจุบันโครงการระยะที่ 1 มีการลงทุนตามสัญญา PPP BOT และดำเนินการโดยฝ่ายที่เกี่ยวข้องตามสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่นๆ นอกจากนี้ บริษัทฯ กำลังดำเนินการลงนามสัญญาสินเชื่อระยะที่ 1 ของโครงการกับ VP Bank อีกด้วย
“ดังนั้น การปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนลงทุน ซึ่งจะกระทบต่อการลงนามสัญญาสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อของโครงการระยะที่ 1” กลุ่มผู้ลงทุนกล่าว
บนพื้นฐานนี้ นักลงทุนเสนอที่จะดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างทั้งสองฝ่าย การลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางทั้งหมดจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้รูปแบบ PPP และจะแบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ
โดยเฉพาะโครงการองค์ประกอบที่ 1 จะลงทุนขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+350 ขนาดความกว้างถนน 17 ม. พร้อมช่องจราจรทางด่วน 4 ช่อง และช่องจอดรถฉุกเฉินเป็นระยะๆ คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 4,343 พันล้านดอง โดยดำเนินการในรูปแบบการลงทุนภาครัฐจากงบประมาณแผ่นดิน
โครงการส่วนประกอบที่ 2 จะลงทุนใน PPP ก่อสร้างช่วง กม.93+350 - กม.121+060 ขนาดความกว้างถนน 17 ม. มีช่องทางด่วน 4 ช่อง และจัดช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะๆ
มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการองค์ประกอบที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินสมทบ 70% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 3,900 พันล้านดอง) ผู้ลงทุนจัดเตรียมทุนส่วนทุนอื่นๆ อยู่ที่ 30% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 1,708 พันล้านดอง) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน
กลุ่มนักลงทุนเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางรายงานต่อรัฐบาลและรัฐสภาเพื่อจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 1 จำนวน 4,343 พันล้านดอง และสำหรับโครงการองค์ประกอบที่ 2 จำนวน 3,900 พันล้านดอง (ทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมที่เสนอรวมทั้งหมดคือ 8,243 พันล้านดอง)
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบางจัดให้มีการเตรียมข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 โดยมีโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ จัดประกวดราคาคัดเลือกผู้ลงทุนเพื่อดำเนินการโครงการส่วนที่ 2 ให้เป็นไปตามระเบียบ
ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ ปัญหาด้านการจราจรทำให้รายได้จากค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง พื้นที่ก่อสร้างซับซ้อน และอัตราการลงทุนต่ำมาก จึงจำเป็นต้องได้รับความร่วมมือจากวิสาหกิจชาติพันธุ์และสถาบันสินเชื่อ ดังนั้น กลุ่มนักลงทุนจึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขให้บริษัทที่เป็นผู้รับจ้างที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบาก เช่น ทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลิน และฮูหงี-ชีหลาง... เข้าร่วมการก่อสร้างโครงการลงทุนภาครัฐภายใต้งบประมาณกลาง (เมื่อบริษัทที่ลงทุนเพียงสะสมกำไรจากการก่อสร้าง ค่าเสื่อมราคาของเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อนำไปลงทุนซ้ำในโครงการ)
นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับมาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยอย่างเร่งด่วน เพื่อให้ต้นทุนการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริง และสร้างทรัพยากรให้ผู้ประกอบการก่อสร้างในประเทศสามารถอยู่รอดและพัฒนาได้
ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวแจ้งวัฒนะ ฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางพิเศษที่ลงทุนเป็นระยะๆ ให้มีระดับเป็นทางพิเศษที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีได้กำหนดไว้ในเอกสารข้างต้น ในช่วงเริ่มต้นการลงทุนในโครงการทางหลวง 2 เลน พร้อมทั้งทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม พ.ศ. ๒๕๖๗
สนับสนุนการสร้างทางด่วนสายเบ็นลุค-ลองถัน แพ็คเกจ A1-1
ตามข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดล็องอันเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อประกันความปลอดภัยระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 ของโครงการทางด่วนเบิ่นลูก - ลองถัน
กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การก่อสร้างโครงการแพ็คเกจ A1-1 (บริเวณทางแยกที่ทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง ในจังหวัดล็องอัน) ได้รับการขัดขวาง และผู้รับจ้างไม่สามารถเข้าถึงพื้นที่ก่อสร้างได้
 |
| การก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถัน ช่วงตะวันออก |
เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันได้กำชับหน่วยงานในพื้นที่ให้ใส่ใจสนับสนุนการประกันความปลอดภัย แต่จนถึงปัจจุบัน สถานการณ์การขัดขวางการก่อสร้างในแพ็คเกจนี้ยังคงดำเนินต่อไป และระดับความซับซ้อนก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น
“ดังนั้น เพื่อให้สามารถปรับใช้รายการภายใต้แพ็คเกจ A1-1 ได้อย่างพร้อมเพรียงกัน และแล้วเสร็จและนำไปปฏิบัติจริงตามคำแนะนำของนายกรัฐมนตรีในเร็วๆ นี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหลงอันสั่งการให้หน่วยงานในพื้นที่ดำเนินมาตรการเพื่อสนับสนุนและรับรองความปลอดภัยและความมั่นคงของหน่วยงานต่างๆ ในระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1” พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดที่เกิดขึ้นจากบุคคลและองค์กรต่างๆ ตามบทบัญญัติของกฎหมาย” รายงานอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมระบุ
เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ A1-1 ครอบคลุมการก่อสร้างส่วนที่เหลือของแพ็คเกจ A1 ของโครงการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน 319 Corporation - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation ของกระทรวงกลาโหม (บริษัทร่วมทุน 319 - Vinaconex) ด้วยราคาประมูลที่ชนะคือ 447,222 พันล้านดอง รวมภาษี ค่าธรรมเนียม และเหตุการณ์ไม่แน่นอน (ราคาประมาณ 448,243 พันล้านดอง) ระยะเวลาดำเนินการสัญญา 10 เดือน สัญญาราคาคงที่ ระยะเวลาก่อสร้างเริ่มเดือนพฤศจิกายน พ.ศ.2566
ขณะนี้งานก่อสร้างระยะประมาณ 700 ม. ในแพ็คเกจ A1-1 กำลังประสบปัญหา เนื่องจากผู้จัดหาทรายให้กับผู้รับเหมาในแพ็คเกจ A1 เดิม ขัดขวางการก่อสร้าง
โครงการทางด่วนเบินลุก-ลองถันเป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคมและลงทุนโดยบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) โครงการดังกล่าวได้รับความเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรีให้ปรับนโยบายการลงทุนตามมติเลขที่ 791/QD-TTg ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 โดยปรับระยะเวลาแล้วเสร็จเป็นวันที่ 30 กันยายน 2568
สพฐ.สั่งเร่งรัดผู้รับจ้างเร่งงานก่อสร้างให้คืบหน้าและประสานงานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแก้ไขปัญหา เพื่อเปิดทางหลักสายตะวันออกในทางเทคนิคปี 67 ทางด่วนเบ็นลูก-ลองถันทั้งหมดจะเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2568
ตราวินห์: อนุมัติแผนลงทุนคลังปิโตรเลียมและปิโตรเคมี มูลค่า 576 พันล้านดอง
นาย Nguyen Quynh Thien รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Tra Vinh เพิ่งลงนามและออกคำสั่งหมายเลข 365/QD-UBND อนุมัตินโยบายการลงทุนและผู้ลงทุนสำหรับบริษัท Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company เพื่อดำเนินการโครงการคลังปิโตรเลียมและปิโตรเคมี
โครงการมีพื้นที่ดินและน้ำประมาณ 46.33 ไร่ ซึ่งมีพื้นที่ดินประมาณ 23.33 ไร่ พื้นที่ผิวน้ำ (แม่น้ำเฮา) ประมาณ 23 ไร่
ขีดความสามารถในการออกแบบของโครงการ คือ ก่อสร้างคลังเก็บปิโตรเลียมและปิโตรเคมี ขนาดความจุรวม 50,000 ม.3 ประกอบด้วยคลังเก็บสินค้าขนาดความจุ 40,000 ม.3 และคลังเก็บสินค้าขนาดความจุ 10,000 ม.3 โกดังปิโตรเคมี สินค้าบรรจุถัง ก้อน (สินค้าแข็ง)
การก่อสร้างท่าเทียบเรือเฉพาะทางที่สามารถรองรับเรือขนาดความจุ 20,000 ตัน ประกอบด้วย ท่าเทียบเรือรองรับสินค้าเหลว 1 ท่า (ยาว 210 ม.) คาดว่าจะมีปริมาณการขนส่งได้ 0.80 ÷ 1.10 ล้านตัน/ปี ท่าเทียบเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป 1 ท่า (ยาว 300 ม.) คาดว่าปริมาณสินค้าผ่านท่าจะอยู่ที่ 0.60 ÷ 0.80 ล้านตัน/ปี
นี่เป็นโครงการอุตสาหกรรมเกรด 1 โครงการท่าเรือเกรด 2
โครงการดังกล่าวมีทุนลงทุนเกือบ 576 พันล้านดอง โครงการมีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี
ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ ช่วงเดือนมิถุนายน 2567 ถึง พฤษภาคม 2569 ได้แก่ การก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2569 ถึงเดือนกันยายน 2569 พัฒนาแผนการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน ประเมินความเสี่ยงเชิงปริมาณ และรับคลังปิโตรเลียมและปิโตรเคมี ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2569 จัดทำแผนรักษาความปลอดภัยท่าเรือ ยอมรับและประกาศท่าเรือ และนำไปเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์
เปิดตัวโรงงานอุตสาหกรรมมูลค่า 1,443 พันล้านดองในทัญฮว้า
เมื่อวันที่ 20 มีนาคม ที่นิคมอุตสาหกรรม Bim Son เมือง Bim Son จังหวัด Thanh Hoa บริษัท SAB Vietnam Industrial Co., Ltd. ซึ่งเป็นสมาชิกของ Weixing Group ได้จัดพิธีเปิดโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam
 |
| ผู้แทนกดปุ่มเปิดโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam |
โรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2022 โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่ 66.44 เฮกตาร์ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 62 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือเทียบเท่ากับ 1,443,220 พันล้านดอง โรงงานมีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ตกแต่งเสื้อผ้า เช่น ซิปโลหะ ซิปพลาสติก ซิปไนลอน กระดุมพลาสติก กระดุมโลหะ...
เมื่อเปิดดำเนินการแล้ว โรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามจะสร้างงานให้แก่คนงานที่มีทักษะมากกว่า 1,000 คน โดยมีผลผลิตประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี
ในการพูดที่พิธี นายเหงียน วัน ทิ รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า ได้เน้นย้ำว่า เมื่อโรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามเปิดดำเนินการแล้ว จะมีการบริจาคเงินหลายแสนล้านดองเข้าในงบประมาณแผ่นดินทุกปี ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และสร้างงานให้กับคนงานในท้องถิ่น พร้อมกันนี้ โครงการยังสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่ม ลดการพึ่งพาอุปกรณ์เสริมของอุตสาหกรรมเครื่องนุ่งห่ม ซึ่งต้องนำเข้าจากต่างประเทศมาเป็นเวลานาน
รองประธานเหงียน วัน ธี ยืนยันว่าจังหวัดทานห์ฮวาจะอยู่เคียงข้างนักลงทุนในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคอยู่เสมอ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินงานของโรงงานและส่งเสริมประสิทธิภาพ
เพื่อให้แน่ใจว่าโรงงานดำเนินงานได้อย่างราบรื่น นาย Nguyen Van Thi ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Nghi Son และเขตอุตสาหกรรมของจังหวัดประสานงานอย่างแข็งขันกับนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของเขต A - เขตอุตสาหกรรม Bim Son เพื่อแก้ไขปัญหาการจ่ายไฟฟ้า การจ่ายน้ำ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam โดยเร็วที่สุด ให้การสนับสนุนและร่วมดูแลนักลงทุนในระหว่างการดำเนินการโรงงาน
ทางด้านนักลงทุน นาย Cai Liyong ประธานกรรมการบริษัท SAB Vietnam Industrial Company Limited ยืนยันว่าในกระบวนการผลิตและดำเนินธุรกิจของบริษัทและโรงงาน SAB Vietnam Industrial Factory พวกเขาจะปฏิบัติตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับของเวียดนาม นําจิตวิญญาณองค์กรแห่ง “ความสามัคคี ความพยายาม การปฏิบัติจริง ความคิดสร้างสรรค์” มาปฏิบัติเพื่อผลิตและดำเนินธุรกิจอย่างมีประสิทธิผล และสร้างผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในเวียดนาม ด้วยเหตุนี้จึงไม่เพียงแต่มีส่วนสนับสนุนเป้าหมายการพัฒนาของ Weixing Group เท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง Bim Son โดยเฉพาะและจังหวัด Thanh Hoa โดยทั่วไปอีกด้วย
เร่งเพิ่มรายการเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงสายกามโล-ลาซอน
คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ลงทุนทางด่วน Cam Lo - La Son กล่าวว่าทีมงานก่อสร้างยังคงเน้นที่การปรับโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son
 |
| การที่มีรถบรรทุกจำนวนมาก “คลาน” บนเส้นทาง Cam Lo – La Son เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากแซงรถโดยประมาท จนอาจเกิดอุบัติเหตุได้ |
ทั้งนี้ การปรับปรุงและเพิ่มรายการดังกล่าวประกอบด้วย การติดหมุดสะท้อนแสงบริเวณกึ่งกลางถนนในตำแหน่ง 2 เลน การติดหมุดสะท้อนแสงบริเวณราวกั้นทั้งสองข้าง การติดเครื่องหมายอ่อนบริเวณเกาะกลางถนนทั้งสองข้าง การปรับสีเส้นกึ่งกลางถนน... ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ กล่าวไว้ คาดว่ารายการเหล่านี้จะแล้วเสร็จภายในสัปดาห์นี้
ตามที่ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า โครงการป้ายเตือนความปลอดภัยจะต้องดำเนินการก่อสร้างภายหลัง เนื่องจากอยู่ระหว่างรอคำสั่งผลิต อย่างไรก็ตาม การติดตั้งป้ายดังกล่าวจะเสร็จสิ้นภายในเดือนมีนาคมนี้อย่างแน่นอน
สำหรับช่องทางฉุกเฉิน คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการสำรวจและเริ่มการก่อสร้าง
“หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย โครงการจะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคมปีนี้ หรืออย่างช้าที่สุดก็ต้นเดือนเมษายน คาดว่าการลงทุนเพิ่มเติมด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรับประกันความปลอดภัยทางถนนบนทางด่วน Cam Lo - La Son จะมีมูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอง” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กล่าวเสริม
ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 16 มีนาคม คณะผู้แทนกำกับดูแลของสภานิติบัญญัติแห่งชาติในหัวข้อ "การปฏิบัติตามมติหมายเลข 43/2022/QH15 ลงวันที่ 11 มกราคม 2022 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการเงินการคลังเพื่อสนับสนุนโครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และมติของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการระดับชาติที่สำคัญหลายโครงการจนถึงสิ้นปี 2023" ได้ประชุมเพื่อตรวจสอบและทำงานร่วมกับท้องถิ่นเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการโครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วง Cam Lo - La Son และ La Son - Tuy Loan
ในการประชุมรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่าโครงการลงทุนช่วง Cam Lo - La Son เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนสร้างทางด่วนบางส่วนในเส้นทางสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2560 - 2563 ซึ่งรัฐสภาได้ตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนแล้ว
สาเหตุหลักของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นล่าสุด มักเกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ เช่น การล้ำเลน การแซงโดยไม่สังเกต ไม่รักษาระยะห่างปลอดภัยตามที่ป้ายจราจรกำหนดบนเส้นทาง นอกจากนี้อุบัติเหตุยังเกิดขึ้นอีกเนื่องจากถนนสายใหม่มีเพียง 2 เลนและไม่เก็บค่าผ่านทาง ทำให้ยานพาหนะ (โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ใช้เส้นทางนี้แทนเส้นทางบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เพื่อหลีกเลี่ยงด่านเก็บค่าผ่านทางซึ่งทำให้รถเกินพิกัด รถบรรทุกหนักวิ่งได้เพียง 30-35 กม/ชม. เท่านั้น ทำให้รถคันหลังติดขัด เสี่ยงต่อการแซงโดยประมาท...
นายฮุย เผยว่า กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ปรับปรุงและจัดระเบียบระบบป้ายจราจรให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรจริง (เพิ่มป้ายจราจร ปรับเส้นแบ่งกลางถนนจากเส้นทึบเป็นเส้นประสำหรับทางตรง เพิ่มทัศนวิสัยในการมองเห็น ฯลฯ) จัดระเบียบการนับรถเพื่อแบ่งปริมาณจราจรให้เหมาะสมกับปริมาณและลักษณะการจราจรจริง ควบคุมและเบี่ยงยานพาหนะบางประเภทที่ใช้เดินทางบนทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อหลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักเกินพิกัดของเส้นทาง 2 เลน
ในระยะยาว กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์จัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออก ช่วงกามโล-ลาซอน โดยใช้แหล่งเงินทุนจากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2566 และแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ
ขณะเดียวกันเนื่องจากสภาพการจราจรบนเส้นทางมีความซับซ้อน กระทรวงจึงเสนอให้ดำเนินการในรูปแบบของโครงการลงทุนสาธารณะเร่งด่วนที่กำหนดไว้ในกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ (ขั้นตอนการดำเนินการก่อสร้างตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้างสำหรับงานก่อสร้างภายใต้คำสั่งฉุกเฉิน) โดยให้แล้วเสร็จในปี 2568 ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกกฎข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติเกี่ยวกับทางด่วน โดยพื้นฐานแล้วจะไม่มีทางด่วน 2 เลนอีกต่อไป
กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้รัฐบาลและรัฐสภาให้ความสำคัญกับการจัดสรรเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้จากงบประมาณกลางปี 2566 และแหล่งเงินทุนตามกฎหมายอื่นๆ เพื่อลงทุนขยายทางด่วนที่เปิดดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน และลงทุนแบบ 2 ช่องทางเป็นระยะๆ ซึ่งทางด่วนสายกามโล-ลาซอน มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 7,000 พันล้านดอง
ในการประชุมครั้งนี้ รองประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นายเหงียน ดึ๊ก ไห สั่งให้ดำเนินการตามแผนดังกล่าว โดยระบุว่า ในช่วงที่ผ่านมา ทางด่วนสายกามโล-ลาซอน มีอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงหลายครั้ง และขอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาแผนงานเพื่อความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะที่ใช้เส้นทางสายนี้
ถันฮวาเสริมสร้างการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดThanh Hoa กล่าวว่าเพิ่งตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อส่งเสริมการปฏิรูปการบริหาร ปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจให้ดีขึ้นอย่างมาก และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด
 |
| Thanh Hoa เป็นท้องถิ่นที่มีความสำเร็จมากมายในการปฏิรูปการบริหารและการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน |
ด้วยเหตุนี้ หัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการจึงเป็นประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า รองหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ ได้แก่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (รองหัวหน้าคณะกรรมการถาวร) อธิบดีกรมกิจการภายในประเทศ อธิบดีกรมการวางแผนและการลงทุน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Nghi Son และเขตอุตสาหกรรมของจังหวัด
สมาชิกคณะกรรมการอำนวยการได้แก่ ผู้อำนวยการฝ่ายและสาขาภายใต้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด กรรมการบริหารกระทรวงการคลังของรัฐThanh Hoa, สำนักงานประกันสังคมจังหวัด, สมาคมนักธุรกิจจังหวัดThanh Hoa, สหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนามในThanh Hoa ผู้อำนวยการกรมภาษีThanh Hoa และกรมศุลกากรThanh Hoa รองอธิบดีกรมกิจการภายใน รับผิดชอบงานด้านปฏิรูปราชการ
ซึ่งหน่วยงานหลักในการส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารคือ กรมกิจการภายในประเทศ หน่วยงานที่รับผิดชอบในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทางธุรกิจและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดThanh Hoa ให้ดีขึ้นคือกรมการวางแผนและการลงทุน
นายโด มินห์ ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า กล่าวว่า ภารกิจของคณะกรรมการอำนวยการคือการปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหารราชการแผ่นดิน (PAR INDEX) ดัชนีความพึงพอใจ (SIPAS) และดัชนีผลการดำเนินงานด้านธรรมาภิบาลและการบริหารราชการแผ่นดินจังหวัด (PAPI)
ช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการกำกับดูแล ให้คำแนะนำ ตรวจสอบ และเร่งรัดกรม สาขา ภาค และหน่วยงานของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนประจำเขต เทศบาล และเทศบาลนคร คณะกรรมการประชาชนของตำบล ตำบล และตำบลต่างๆ ในจังหวัดได้ดำเนินการตามภารกิจและแนวทางแก้ไขเพื่อส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างมีประสิทธิผล โดยมุ่งหวังที่จะปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหาร ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีผลงานการบริหารราชการแผ่นดินและธรรมาภิบาลของจังหวัด
วิจัยและเสนอนโยบายและแนวทางแก้ไขที่สำคัญต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เพื่อปรับปรุงดัชนีการปฏิรูปการบริหารราชการแผ่นดิน ดัชนีความพึงพอใจ และดัชนีผลงานการบริหารราชการแผ่นดินและธรรมาภิบาลจังหวัด การกำกับดูแลการพัฒนาและการจำลองแบบจำลองและความคิดริเริ่มในการปฏิรูปการทำงานบริหาร...
ช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการกำกับดูแล ให้คำแนะนำ ตรวจสอบ และเร่งรัดกรม สาขา ภาค และหน่วยงานของจังหวัด คณะกรรมการประชาชนประจำเขต เทศบาล และเทศบาลนคร คณะกรรมการประชาชนของตำบล ตำบล และตำบลต่างๆ ในจังหวัดในการจัดระเบียบการดำเนินการตามภารกิจและแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจให้ดีขึ้นอย่างมาก และเพิ่มดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดThanh Hoa เร่งรัดขจัดความยุ่งยากอุปสรรคในการดำเนินการให้รวดเร็วยิ่งขึ้น
ทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางเพื่อช่วยเหลือคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการกำกับดูแลการพัฒนาและการดำเนินการตามเป้าหมายและเป้าประสงค์ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อปรับปรุงและเพิ่มดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดThanh Hoa
รายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นระยะๆ หรือเมื่อมีการร้องขอ เกี่ยวกับการดำเนินงานและแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ เสริมสร้างดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัดThanh Hoa...
เป็นที่ทราบกันว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Thanh Hoa ได้นำแนวทางแก้ไขต่างๆ มากมายในการปฏิรูปการบริหาร ส่งเสริมการปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ และปรับปรุงดัชนีความสามารถในการแข่งขันของจังหวัด ด้วยเหตุนี้ ทัญฮว้าจึงอยู่ในกลุ่มสูงสุดของประเทศเสมอในแง่ของดัชนีประสิทธิภาพการบริหารสาธารณะและธรรมาภิบาลของจังหวัด ดัชนีความพึงพอใจของประชาชนต่อบริการของหน่วยงานบริหารของรัฐ ดัชนีการปฏิรูปการบริหาร... ทัญฮว้าเป็นหนึ่งในท้องถิ่นแรกๆ ของประเทศที่เชื่อมต่อและบูรณาการพอร์ทัลบริการสาธารณะของจังหวัดกับพอร์ทัลบริการสาธารณะแห่งชาติ เพื่อให้บริการแก่ประชาชนและธุรกิจต่างๆ ในการยื่นเอกสารได้ทุกที่ทุกเวลา
ในส่วนของแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงการลงทุนและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ บริษัทThanh Hoa มักจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อนักลงทุนในการดำเนินโครงการและพัฒนาการผลิตและการดำเนินธุรกิจในพื้นที่อยู่เสมอ ทุกเดือน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้ามักจัดการประชุมเพื่อพบปะ หารือ แก้ไข และขจัดปัญหาและอุปสรรคในการลงทุนและกิจกรรมทางธุรกิจขององค์กร พร้อมกันนี้ ให้กำชับประธานคณะกรรมการประชาชนระดับเขต อบต. และอบต. จัดประชุมแก้ไขปัญหาให้แก่สถานประกอบการอย่างน้อยเดือนละ 1 วัน
นอกจากนี้ จังหวัดถั่นฮวา ยังให้ความสำคัญกับโซลูชันเพื่อลดความยุ่งยากและลดระยะเวลาในการจัดการขั้นตอนทางการบริหารสำหรับการอนุมัติการลงทุน ส่งผลให้เพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับบริษัทและโครงการขนาดใหญ่มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ ขั้นตอนการบริหารจัดการหลายๆ อย่างจึงลดระยะเวลาในการดำเนินการเมื่อเทียบกับกฎระเบียบ ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านเวลาสำหรับนักลงทุน เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการขั้นตอนอนุมัตินโยบายการลงทุน ออกหนังสือรับรองการจดทะเบียนธุรกิจ; การอนุญาตการวางผัง, การอนุญาตการก่อสร้าง; การจัดสรรที่ดิน, การให้เช่าที่ดิน; การประเมินและอนุมัติรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม...
จากการนำโซลูชั่นต่างๆ ข้างต้นไปใช้อย่างมากมาย สถานการณ์การดึงดูดการลงทุนในจังหวัดThanh Hoa จึงประสบผลสำเร็จที่โดดเด่นหลายประการ จนถึงปัจจุบัน จังหวัดทานห์ฮวาได้ดึงดูดโครงการลงทุนมากกว่า 2,300 โครงการ โดยมีทุนการลงทุนจดทะเบียนรวมประมาณ 650 ล้านล้านดอง
โดยในจำนวนนี้มีโครงการการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ประมาณ 149 โครงการ โดยมีมูลค่าเงินลงทุนจดทะเบียนรวมกว่า 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โครงการต่างๆ ที่นำมาปฏิบัติได้กลายเป็นพลังขับเคลื่อนหลักที่ทำให้ขนาดเศรษฐกิจของจังหวัดThanh Hoa ขยับขึ้นมาอยู่ใน 10 อันดับแรกของประเทศ
เสนอประเมินราคาโครงการอุโมงค์ฮวงเหลียน มูลค่า 3,300 พันล้านดอง
คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร Lai Chau เพิ่งส่งเอกสารเพื่อขอให้กระทรวงคมนาคมตรวจสอบและประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของการลงทุนก่อสร้างโครงการอุโมงค์ Hoang Lien Pass ที่เชื่อมระหว่างเมืองซาปา จังหวัดเลาไก กับอำเภอ Tam Duong จังหวัดเลาไก
นี่เป็นโครงการที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lai Chau เป็นผู้ตัดสินใจเรื่องการลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร Lai Chau มีบทบาทเป็นผู้ลงทุน
 |
| มุมมองอุโมงค์ถนนฮวงเหลียน |
ตามข้อเสนอของผู้ลงทุน โครงการอุโมงค์ช่องเขาฮวงเหลียนมีจุดเริ่มต้นที่ กม.78 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4D ในเขตตำบลซอนบิ่ญ อำเภอทามเซือง จังหวัดไลจาว จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน D1 (ตามการวางแผนของเมืองซาปา) ในเขตโอกวีโฮ จังหวัดลาวไก
เส้นทางโครงการมีระยะทางรวม 8.8 กม. แบ่งเป็นอุโมงค์ถนน 2.63 กม. โดย 4.576 กม. อยู่ในจังหวัดลายเจา และ 4.244 กม. อยู่ในจังหวัดลาวไก ส่วนถนนของโครงการเป็นถนนภูเขาระดับ 3 กว้าง 10 เมตร ความเร็วออกแบบ 60 กม./ชม. โครงการอุโมงค์ประกอบด้วยอุโมงค์จำนวน 2 อุโมงค์ ห่างกันประมาณ 30 เมตร แต่ละอุโมงค์มีความยาว 2.63 กม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์ภูเขาของญี่ปุ่น รวมกับ TCVN 4528:1988
คาดว่าพื้นที่การใช้ที่ดินสำหรับโครงการอุโมงค์ช่องเขาฮวงเหลียนมีประมาณ 70.41 เฮกตาร์ ซึ่ง 42.26 เฮกตาร์อยู่ในจังหวัดไลเจา และ 28.15 เฮกตาร์อยู่ในจังหวัดลาวไก
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้จะมีมูลค่าการลงทุนรวม 3,300 พันล้านดอง ซึ่งต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ 2,168,284 พันล้านดอง คาดว่าจะระดมมาจากงบประมาณกลาง (2,500 พันล้านดอง) และงบประมาณท้องถิ่น
คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่ง Lai Chau กล่าวว่า โครงการอุโมงค์ Hoang Lien Pass จะถูกดำเนินการในช่วงปี 2566 - 2569
เมื่อสร้างเสร็จ โครงการลงทุนก่อสร้างอุโมงค์ช่องเขาฮวงเหลียน ที่เชื่อมระหว่างเมืองซาปา จังหวัดเลาไก กับอำเภอทามเดือง จังหวัดไลเจา จะมาแทนที่ถนนผ่านภูเขาที่ลาดชันและคดเคี้ยวยาวประมาณ 17 กม. โดยลดระยะเวลาการผ่านช่องเขาหวงเหลียนจาก 30 นาที เหลือ 8 นาที ขณะเดียวกันยังช่วยแก้ปัญหาดินถล่มที่ทำให้การจราจรติดขัดยาวนานในช่วงฤดูฝนอีกด้วย
กว๋างบิ่ญเร่งคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่โครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญได้ประชุมเชิงปฏิบัติการกับคณะผู้แทนจากสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลของรัฐสำหรับโครงการระดับชาติ งาน และโครงการสำคัญต่างๆ ซึ่งมีความสำคัญต่อภาคพลังงานในการส่งมอบเส้นทางเดินรถและการก่อสร้างโครงการที่อยู่ในวงจรสาย 500 กิโลโวลต์ 3 ในจังหวัด ความยากลำบาก อุปสรรค และวิธีแก้ไข
เส้นทางส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ กวางทราช-กวิญห์ลู ในจังหวัดกวางบิ่ญ มีความยาว 2.987 กม. รวมถึงสถานที่ตั้งฐานราก 10 แห่ง (ในตำบลกวางด่ง อำเภอกวางทราช) โดยจุดเริ่มต้นอยู่ที่ลานจำหน่ายไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ของศูนย์ผลิตไฟฟ้ากวางเตี๊ยก และที่ตั้งหมายเลข 10 ติดกับจังหวัดห่าติ๋ญ
เพื่อดำเนินโครงการดังกล่าว นายกรัฐมนตรีเห็นชอบในหลักการที่จะเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ป่าธรรมชาติ 38,5952 เฮกตาร์ ซึ่งพื้นที่ป่าไม้ในจังหวัดกวางบิ่ญมี 0.2657 เฮกตาร์ ในส่วนของป่าการผลิต สภาประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญได้ผ่านมติอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ป่าสำหรับป่าปลูกจำนวน 2,259 เฮกตาร์ และผู้ลงทุนได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการจ่ายเงินเพื่อการปลูกป่าทดแทนสำหรับป่าธรรมชาติและป่าปลูกแล้ว
ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนอำเภอกวางทรัค จนถึงปัจจุบัน อำเภอกวางทรัคยังได้ส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างฐานรากเสา 9/10 ต้นให้กับนักลงทุนด้วย หน่วยงานและท้องถิ่นที่อยู่ในขอบเขตโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ กำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนและงานย้ายถิ่นฐานเพื่อให้ประชาชนสามารถส่งมอบพื้นที่ให้หน่วยก่อสร้างได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นาย Hoang Trong Hieu รองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการระดับชาติที่สำคัญ งานและโครงการต่าง ๆ ในภาคส่วนพลังงานหลัก ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะทำงาน ประเมินว่าการประสานงานอย่างแข็งขันระหว่างแผนก สาขา และท้องถิ่นของจังหวัด Quang Binh ได้สนับสนุนให้นักลงทุนในโครงการสามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนเส้นทางได้อย่างทันท่วงที ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าในการส่งมอบที่ดินในจังหวัดกวางบิ่ญจึงดีมาก
นายฮวง จุง เฮียว เสนอให้จังหวัดกวางบิ่ญให้ความสำคัญต่อไปในการกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ ณ ที่ตั้งฐานรากและตลอดเส้นทาง ในเวลาเดียวกัน เขตกวางทรัคจะจัดทำแผนการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้ และระดมครัวเรือนเพื่อส่งมอบพื้นที่ทางเดินรถในเดือนมีนาคม 2567 เพื่อให้นักลงทุนดำเนินการโครงการ
นาย Phan Phong Phu รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญ กล่าวกับคณะผู้แทนว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดกวางบิ่ญได้สั่งการให้หน่วยงาน หน่วยงาน และสถานที่ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมและร่วมไปกับนักลงทุนในการดำเนินโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ Quang Trach - Quynh Luu อย่างเด็ดขาด ด้วยเหตุนี้การดำเนินการเคลียร์พื้นที่จึงรวดเร็ว จนถึงขณะนี้ ท้องถิ่นได้ส่งมอบตำแหน่งฐานรากเพื่อการก่อสร้างแล้ว และครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ 20/24 หลังคาเรือนได้ตกลงกับแผนการชดเชยและเคลียร์พื้นที่แล้ว
รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญยังได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นในการจัดการปัญหาและดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ตลอดจนให้เป็นไปตามข้อบังคับทางกฎหมาย
ให้ความสำคัญกับการจัดหาเงินทุนสำหรับการชดเชยและการสนับสนุนให้กับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบที่ตกลงตามแผนการชดเชย ส่วนบันทึกการวัดนั้น จะต้องให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 23 มีนาคม เพื่อให้อำเภอกวางตรากมีพื้นฐานในการดำเนินการขั้นตอนที่เกี่ยวข้องและส่งมอบเส้นทางให้แล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม 2567...
ในส่วนของงานย้ายถิ่นฐาน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญ นาย Phan Phong Phu ได้เรียกร้องให้หน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องลดระยะเวลาในการทบทวนขั้นตอนต่างๆ เพื่อสร้างเงื่อนไขให้อำเภอกวางทรัคเร่งสร้างพื้นที่ย้ายถิ่นฐานเพื่อย้ายครัวเรือนที่มีบ้านเรือนได้รับผลกระทบตามเส้นทางไปอยู่อาศัยใหม่โดยเร็ว
ทราบกันดีว่าโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ Quang Trach - Quynh Luu (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ 3 วงจรจาก Quang Trach ถึง Pho Noi - Hai Duong) มีความยาวประมาณ 225.5 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ลานจ่ายไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ของศูนย์ไฟฟ้า Quang Trach (จังหวัด Quang Binh) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำแหน่ง D1 ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากสถานีไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ Quynh Luu (Nghe An) ประมาณ 300 ม.
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,110,915 พันล้านดอง ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญ ห่าติ๋ญ และเหงะอาน ซึ่งช่วงที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญมีความยาว 2,987 กม.
พิจารณายุติโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 ในจังหวัดกวางตรี
โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือเกวี๊ยดถึงทางหลวงหมายเลข 1 (จังหวัดกวางจิ) อยู่ระหว่างการพิจารณาให้แล้วเสร็จโดยหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ นั่นหมายความว่าโครงการถางป่าที่ดำเนินการโดยจังหวัดกวางตรีก็ต้องหยุดเช่นกัน
โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ใช้เงินทุนส่วนเกินจากโครงการบริหารจัดการทรัพย์สินทางถนนของเวียดนาม (VRAMP) ร่วมกับเงินกู้จากธนาคารโลก (WB) โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยกระทรวงคมนาคม (MOT) และมอบหมายให้กรมทางหลวง (ปัจจุบันคือสำนักงานบริหารถนนของเวียดนาม) เป็นผู้ลงทุน
โดยโครงการมีระยะทางยาว 13.8 กม. เริ่มจากท่าเรือเกวเวียด (เมืองเกวเวียด อำเภอกิโอลินห์) ไปสิ้นสุดที่ทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 สี่แยกซ่ง (ตำบลถั่นอัน อำเภอกามโล) ถนนเกรด 2 ขนาด 4 ช่องจราจร; ความกว้างถนนรวม 28 ม. ไม่รวมทางเดินเท้า โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 19.05 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 440.37 พันล้านดอง) มีกำหนดดำเนินการในปี 2564 - 2565 โดยโครงการเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2565
คณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างและการลงทุนจังหวัดกวางจิกล่าวว่า โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ถือเป็นโครงการสำคัญของจังหวัด ดังนั้น สภาประชาชนจังหวัดกวางจิจึงได้อนุมัติแผนการลงทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 โดยเฉพาะ โดยมีการลงทุนรวม 75,000 ล้านดองจากงบประมาณท้องถิ่น ซึ่งต่อมามีการปรับเพิ่มเป็น 345,550 ล้านดอง
ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ โครงการ GPMB ได้ส่งมอบระยะทาง 4.55/13.8 กม. และสะพาน 6 แห่งบนเส้นทางให้แก่นักลงทุน ส่วนระยะทางที่เหลือ 9.25 กม. ยังไม่ส่งมอบ รวมทั้ง 2.5 กม. ที่แผนชดเชยและสนับสนุนได้รับความเห็นชอบจากท้องถิ่นแล้ว แต่ยังไม่ได้จ่ายเงินให้กับประชาชน เพราะช่วงนี้ (ตุลาคม 2565 ถึงธันวาคม 2565) ผู้รับจ้างยังไม่ดำเนินการก่อสร้าง เพราะได้รับผลกระทบจากน้ำท่วม และธนาคารโลกก็ยังไม่มีการแสดงความเห็นเรื่องการอนุญาตให้ขยายระยะเวลาสัญญาเงินกู้
ภายในวันที่ 12 มกราคม 2023 ธนาคารโลกมีความเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการไม่ขยายข้อตกลงเงินกู้ ซึ่งหมายความว่า โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 จะต้องหยุดลง เนื่องจากรายการการก่อสร้างยังคงไม่เสร็จสมบูรณ์
สำนักงานบริหารถนนเวียดนามกล่าวว่าจะศึกษาและรายงานต่อกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เกี่ยวกับแผนการใช้แหล่งเงินทุนอื่นและปรับนโยบายการลงทุนเพื่อดำเนินการให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ต่อไป ในระหว่างนี้ กรมทางหลวงได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรีสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตกลงกันเกี่ยวกับแผนการรับพื้นที่ดินที่ยังสร้างไม่เสร็จเป็นการชั่วคราวในขณะที่โครงการยังรอการปรับโครงสร้างทุนและการปรับนโยบายการลงทุน ส่งมอบพื้นที่โครงการทางหลวงหมายเลข 9 ที่มีอยู่เดิมเพื่อบริหารจัดการและใช้ประโยชน์ชั่วคราว
ภายในสิ้นปี 2566 จังหวัดกวางตรีได้ทำงานร่วมกับกระทรวงคมนาคมในการจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือ Cua Viet ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ต่อไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจังหวัดกวางตรีมีรายได้จากงบประมาณต่ำและขาดเงินทุนสำหรับจังหวัดในการดำเนินการปรับปรุงพื้นที่ต่อไป กระทรวงคมนาคมจึงพบว่าการใช้เงินทุนงบประมาณแทนเงินกู้จากธนาคารโลกเพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในช่วงปี 2564-2568 นั้นไม่สามารถทำได้
กระทรวงคมนาคมได้ขอให้จังหวัดกวางตรีรายงานปัญหาด้านระยะเวลาในการเคลียร์พื้นที่และเงินทุน เพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาหยุดโครงการ พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการวิจัยและจัดตั้งโครงการลงทุนเพื่อให้แล้วเสร็จในส่วนนี้ในระยะกลางปี 2569 - 2573
ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดกวางตรี ระบุว่า ก่อนที่จะหยุดงานเคลียร์พื้นที่ ค่าใช้จ่ายแผนชดเชยและสนับสนุนที่ได้รับการอนุมัติทั้งหมดมีมูลค่า 10,045 พันล้านดอง โดยได้จ่ายเงินไปแล้ว 6,180 ล้านดอง และยังไม่ได้จ่ายเงิน 3,860 ล้านดอง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดกวางจิได้ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ เพื่อขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอนุญาตให้มีการชำระเงินโครงการ GPMB เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์
สำหรับทุนที่เหลือ 288,430 ล้านดองจากโครงการจัดซื้อที่ดินและปรับพื้นที่ คณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างและการลงทุนจังหวัดกวางจีเสนอให้โอนไปยังโครงการอื่นอีก 2 โครงการ ได้แก่ โครงการถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ระยะที่ 1 และโครงการสนามบินกวางจี
นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่กำลังพิจารณายุติโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 จากท่าเรือเกวี๊ยดไปยังทางหลวงหมายเลข 1 โดยกระทรวงคมนาคม (ผู้ลงทุน) จะเป็นผู้ตัดสินใจยุติโครงการและรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบ
ทางด้านจังหวัดกวางตรี การดำเนินโครงการจัดซื้อและเคลียร์พื้นที่ได้ถูกแยกออกเป็นโครงการแยกต่างหาก และใช้งบประมาณของจังหวัด ดังนั้น เมื่อโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 9 ช่วงระหว่างท่าเรือ Cua Viet ถึงทางหลวงหมายเลข 1 สิ้นสุดลง โครงการจัดซื้อและเคลียร์พื้นที่ก็หยุดลงด้วยเช่นกัน
พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 2 ล้านล้านดองในจังหวัดกวางบิ่ญ
เช้าวันที่ 22 มีนาคม ที่อำเภอเตวียนหว่า จังหวัดกวางบิ่ญ พิธีเปิดตัวโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาเคเน็ต ซึ่งเป็นโครงการรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ ได้จัดขึ้น โฮจิมินห์
ผู้เข้าร่วมพิธี ได้แก่ ผู้นำจากกระทรวงคมนาคม ผู้นำจังหวัดกวางบิ่ญ ผู้นำของบริษัทรถไฟเวียดนาม ตัวแทนจากสถานทูตเกาหลีในเวียดนาม ตัวแทนจากกองทุนความร่วมมือเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลีในเวียดนาม (EDCF)...
โครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาเคเนต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟฮานอย-เมือง โครงการทางรถไฟนครโฮจิมินห์เป็นโครงการทางรถไฟแห่งแรกในเวียดนามที่ดำเนินการโดยได้รับเงินกู้ ODA จากกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) และเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลเวียดนาม โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 2,000 พันล้านดอง
ในพิธีดังกล่าว รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้เน้นย้ำว่าคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไม่ได้มีความสม่ำเสมอ ขีดความสามารถมีจำกัด และอาจมีความเสี่ยงต่อความไม่ปลอดภัยในการจราจรได้ ดังนั้นส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งจึงลดลงเรื่อยๆ ไม่สมดุลกับความได้เปรียบ จากสถานการณ์ดังกล่าว ในช่วงปี 2559 - 2563 สภานิติบัญญัติแห่งชาติและรัฐบาลได้จัดสรรเงินทุนประมาณ 7,000 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในโครงการทางรถไฟที่สำคัญและเร่งด่วน ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แก่อุตสาหกรรมรถไฟในปี 2566
อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ยังมีจุดติดขัดบ้าง เช่น ช่วงฮัวดูเยต - ทันห์หลวยเอน บริเวณช่องเขาเคหะเนต ช่องเขาไหวาน...
“ในช่วงที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับกระทรวงอื่นๆ และทำงานร่วมกับผู้สนับสนุนโดยตรง เช่น กองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจเกาหลี (EDCF) เพื่อระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ จนถึงขณะนี้ โครงการปรับปรุงทางรถไฟช่วง Hoa Duyet - Thanh Luyen และการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ทั้งสองโครงการได้ดำเนินการลงทุนเสร็จสิ้นแล้ว การดำเนินโครงการเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงศักยภาพของเส้นทางรถไฟรวมในช่วง Vinh - Dong Hoi” รองรัฐมนตรี Nguyen Danh Huy กล่าวเน้นย้ำ
ส่วนนายจิน แซอึน หัวหน้าผู้แทนกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและการพัฒนาเกาหลี (EDCF) ในเวียดนาม กล่าวว่า รัฐบาลเกาหลีได้จัดสรรเงินกู้ ODA มูลค่า 78 ล้านเหรียญสหรัฐ ผ่านกองทุนความร่วมมือ เพื่อระดมทุนโครงการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิม โดยเพิ่มความเร็วและขีดความสามารถในการดำเนินงาน
“โครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เป็นโครงการแรกของ EDCF ในภาคส่วนการรถไฟในเวียดนาม โครงการนี้คาดว่าจะเสริมสร้างความร่วมมือในภาคส่วนการรถไฟระหว่างรัฐบาลเวียดนามและรัฐบาลเกาหลี มีส่วนสนับสนุนการถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงของเกาหลีในภาคส่วนการรถไฟ ตลอดจนเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัฐบาลทั้งสอง” นายจิน แซอึน กล่าว
ทราบแล้วว่าโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass ประกอบด้วย 2 แพ็คเกจ โดยแพ็คเกจ XL01 คือ การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 ม. ระยะเวลาดำเนินการ 23 เดือน โดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 620 ม. อุโมงค์ที่ 2 ยาว 393 ม. ขนาดอุโมงค์ 10 ม. ออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟเกรด 1
โครงการ XL02 การก่อสร้างสะพาน ทางรถไฟ ข้อมูลสัญญาณ และงานอื่นๆ ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ซึ่งมีระยะเวลาการก่อสร้าง 22 เดือน
ระยะทางรวมของเส้นทางอยู่ที่ 6,819 ม. แบ่งเป็นเส้นทางที่สร้างใหม่ 4,564 ม. และเส้นทางปรับปรุง 2,255 ม. โครงการหลักประกอบด้วยอุโมงค์ 2 แห่ง สะพาน 3 แห่ง และสถานีรถไฟ 1 แห่ง
เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้วจะช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพิ่มความเร็ว และลดระยะเวลาการเดินทางด้วยรถไฟบนเส้นทางรถไฟฮานอย-นครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ในปีต่อๆ ไป เพื่อสร้างการดำเนินงานขนส่งทางรถไฟที่ราบรื่น เป็นระเบียบ และปลอดภัย พร้อมทั้งปรับปรุงศักยภาพและคุณภาพของบริการขนส่ง
โครงการปรับปรุงทางรถไฟช่องเนตรคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2568
นอกจากนี้ ในพิธีดังกล่าว นาย Ngo Truong Nam กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Deo Ca Group ในนามของผู้รับเหมา กล่าวว่า การที่บริษัทลดราคาเพื่อชนะการประมูลนั้น ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ในการทำโครงการเฉพาะทาง เช่น การสร้างอุโมงค์ถนน การสรุปบทเรียนในการจัดการโครงการ การใช้วิธีการขุดที่ปรับปรุงแล้ว และการควบคุมวัสดุ อุปกรณ์ และแรงงาน เป็นต้น ซึ่งช่วยประหยัดงบประมาณของรัฐได้
นอกจากนี้ยังเป็นก้าวเชิงรุกในการเพิ่มศักยภาพและประสบการณ์เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของเวียดนามตามที่ระบุไว้ในแผนพัฒนาภาคการขนส่ง
“กลุ่มบริษัทดีโอคาจะถือว่าโครงการนี้เป็น “สถานที่ฝึกอบรม” เพื่อนำการฝึกอบรมไปปฏิบัติจริง โดยจะฝึกอบรมคนงานเพื่อเพิ่มทักษะ วิศวกรจะสามารถนำเทคโนโลยีไปประยุกต์ใช้ และผู้จัดการจะมีศักยภาพในการจัดการมากขึ้น ดังนั้น เราจะศึกษาและเรียนรู้โมเดลรถไฟทั่วโลกต่อไป เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับบูรณาการในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟและรถไฟใต้ดินที่วางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้นี้” นายนัมกล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)