เสนอประเมินค่าอุโมงค์ถนน 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านดอง

เสนอประเมินค่าอุโมงค์ถนน 3,300 พันล้านดอง เริ่มโครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านดอง

ข้อเสนอประเมินโครงการอุโมงค์ช่องเขาหวงเหลียน มูลค่า 3,300 พันล้านดอง พิธีวางศิลาฤกษ์โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่ากว่า 2 ล้านล้านดองใน จังหวัดกว๋างบิ่ญ ... เหล่านี้เป็นข่าวการลงทุนที่น่าสนใจสองข่าวในสัปดาห์ที่ผ่านมา

การลงทุนในรีสอร์ท ท่องเที่ยว เชิงนิเวศทะเลสาบ Thanh Long จังหวัด Hai Duong

ในรายงานส่งทางราชการฉบับที่ 1706/VPCP-QHDP ลงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำแนะนำและข้อเสนอแนะ 2 ประการของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบ Thanh Long ให้เป็นไปตามกฎระเบียบ เพื่อป้องกันความคิดด้านลบและการทุจริต

เกี่ยวกับการลงทุนในรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศทะเลสาบThanh Long การวางแผนของจังหวัด Hai Duong ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (มติเลขที่ 1639/QD-TTg ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2023 ของนายกรัฐมนตรี) และการปรับผังทั่วไปของนคร Chi Linh จังหวัด Hai Duong ถึงปี 2040 (มติเลขที่ 555/QD-UBND ลงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hai Duong) ได้กำหนดให้การพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบThanh Long ให้เป็นรีสอร์ทท่องเที่ยวเชิงนิเวศ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไหเซืองและกระทรวงวัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว ประสานงานในการจัดตั้งภารกิจวางแผนการอนุรักษ์ บูรณะ และบูรณะโบราณสถานพิเศษแห่งชาติ Con Son - Kiep Bac

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไหเซืองได้ประสานงานอย่างจริงจังกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบั๊กซาง เพื่อรับฟังความคิดเห็นของกระทรวงก่อสร้าง วัฒนธรรม กีฬาและการท่องเที่ยว และทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นตามกระบวนการและขั้นตอนที่ถูกต้องในการลงทุนและพัฒนาพื้นที่ทะเลสาบThanh Long ให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ และไม่ปล่อยให้เกิดความคิดเชิงลบและการทุจริต

เกี่ยวกับการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 ไปยังทางแยกอันลินห์ เมืองชีลินห์ จังหวัดไห่เซือง นายกรัฐมนตรีเห็นด้วยกับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองเกี่ยวกับความจำเป็นในการดำเนินโครงการ

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้ว (มติเลขที่ 2164/QD-BGTVT ลงวันที่ 30 กันยายน 2554) นายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเสนอแผนการจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ (เอกสารเลขที่ 105/TB-VPCP ลงวันที่ 31 มีนาคม 2566 ของสำนักงานรัฐบาล) นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายโดยเร่งด่วนและรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบก่อนวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2567

จัดทำเอกสารเพื่อปรับแผนแม่บทระบบท่าเรือเวียดนาม

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP ลงวันที่ 15 มีนาคม 2567 ซึ่งเป็นการสรุปผลการประชุมของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการปรับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต)

ในประกาศฉบับที่ 102/TB-VPCP รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ยอมรับและชื่นชมอย่างสูงต่อความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมและการจัดองค์กรเชิงรุก การดำเนินการด้านการวิจัย และการจัดเตรียมเอกสารปรับปรุงแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (เอกสารปรับปรุงการวางแผน) นี่เป็นงานที่สำคัญและเร่งด่วน รองนายกรัฐมนตรี ได้กำชับให้กระทรวง ทบ. ท้องถิ่น หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบประสานงานกับกระทรวงคมนาคมอย่างใกล้ชิด และส่งความเห็นตามที่กระทรวงคมนาคมร้องขอ ตามระเบียบที่เกี่ยวข้องโดยเร็ว

กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการทบทวน รับ และอธิบายความคิดเห็นที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วนโดยเร่งด่วน เพื่อจัดทำเอกสารปรับปรุงผังเมืองให้สอดคล้องกับกระบวนการ ขั้นตอน และระเบียบของกฎหมายว่าด้วยผังเมือง โดยให้ถือว่าเนื้อหาที่ปรับปรุงและเพิ่มเติมนั้น ต้องมีคำอธิบายอย่างครบถ้วนตามหลักการเมือง กฎหมาย วิทยาศาสตร์ ข้อกำหนดเชิงปฏิบัติ และการประเมินผลกระทบต่อประสิทธิภาพทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมตามกฎหมายกำหนด แนวคิดใหม่ที่ยังไม่ได้รวมอยู่ในเอกสารทางกฎหมาย เช่น “พอร์ตอัจฉริยะ” “พอร์ตสีเขียว”...) จะต้องได้รับการชี้แจงให้ชัดเจนในแง่ของแนวคิด เนื้อหา ความชัดเจน วิทยาศาสตร์ และความเป็นไปได้

พร้อมกันนี้ รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งดำเนินการให้โครงการวิจัยและก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (โครงการ) เสร็จสิ้นตามระเบียบและคำสั่งของผู้นำรัฐบาลในเอกสารของสำนักงานรัฐบาล ได้แก่ เลขที่ 305/TB-VPCP ลงวันที่ 2 สิงหาคม 2023 เลขที่ 7320/VPCP-CN ลงวันที่ 23 กันยายน 2023 เลขที่ 52/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2024 โดยให้พิจารณาอย่างชัดเจนและเฉพาะเจาะจง ดังนี้ ความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ผลกระทบที่ครอบคลุมของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศ ความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันประเทศและความมั่นคงที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนนครโฮจิมินห์ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ความเป็นไปได้และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า พื้นที่ท่าเรือไกแม็ป-ทิวาย บนพื้นฐานนั้น ให้ระบุและรายงานผลิตภัณฑ์ผลผลิตของโครงการอย่างชัดเจน (การตัดสินใจเสริมการวางแผนท่าเรือ กลไกนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการลงทุนธุรกิจท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio...) ดังนั้น ให้รายงานและส่งมอบเนื้อหาที่เกินอำนาจให้กับนายกรัฐมนตรีเท่านั้น

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ดำเนินการส่งเอกสารโดยตรงไปยังโครงการ (รับผิดชอบข้อมูล ข้อมูล และความเป็นไปได้) และส่งไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง การวิจัย และการประมวลผลในระหว่างขั้นตอนการจัดเตรียมเอกสารปรับปรุงแผน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย จะต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดและออกคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับขั้นตอน กระบวนการ และเอกสารสำหรับการปรับปรุงการวางแผน โดยทราบถึงความจำเป็นในการจัดตั้งสภาประเมินผลเพื่อดำเนินการประเมินการปรับปรุงการวางแผน เพื่อให้เกิดความเคร่งครัด เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการวางแผนและมติ 61/2022/QH15 ของรัฐสภา

เสนอแผนการลงทุนถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ช่วงบ่าเรีย-หวุงเต่า

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า เพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3043/UBND - VP ถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ภาพประกอบ

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า มีระยะทางเส้นทาง 18.23 กม. โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่ทางแยกโต๊กเตียน-จาวฟา จุดตัดกับทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า และ DT992 ห่างจากทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ประมาณ 230 ม. จุดสิ้นสุดอยู่ที่เขต Chau Duc จังหวัด Ba Ria-Vung Tau (ติดกับจังหวัด Dong Nai ที่ตั้งของทะเลสาบ Bau Can) เชื่อมต่อกับโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ในจังหวัด Dong Nai

ตามการวางแผนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 ช่วงที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า มีขนาด 8 เลน และความกว้างหน้าตัด 74.5 ม. ในระยะแยกทางจะลงทุนเป็นทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร โดยวิธีลงทุนเป็น PPP ประเภทสัญญา BOT

ในรายงานอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3043 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ตกลงกันเกี่ยวกับแผนการฟื้นฟูเมืองหลวงระยะเวลา 20 ปี

โดยแผนทางหลวง 4 ช่องจราจร ความกว้างของถนนอยู่ที่ 25.5 เมตร (ใกล้เคียงกับแผนที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอ) ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมร้องขอให้รวมขนาดนี้ทั้งเส้นทางในระยะที่ 1: มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,972,293 พันล้านดอง ซึ่งเป็นเมืองหลวงของรัฐ 3,965 พันล้านดอง คิดเป็น 49.75% (ทุนงบประมาณกลาง 1,983 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 1,983 พันล้านดอง) เงินทุนของนักลงทุนมูลค่า 4,005 พันล้านดองคิดเป็น 50.25%

โดยโครงการดังกล่าวมีทางหลวง 4 เลน ความกว้างของถนน 27 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 8,100,279 พันล้านดอง ซึ่งเป็นทุนของรัฐ 4,095 พันล้านดอง คิดเป็น 50.57% (ทุนงบประมาณกลาง 2,048 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,048 พันล้านดอง) เงินทุนของนักลงทุนมูลค่า 4,005 พันล้านดองคิดเป็น 49.43%

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเสนอให้ นายกรัฐมนตรีสนับสนุนทุนงบประมาณกลางเพื่อดำเนินโครงการในช่วงปี 2564-2568 และในช่วงปี 2569-2573 สำหรับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ประมาณร้อยละ 50 ของทุนงบประมาณแผ่นดินทั้งหมดที่เข้าร่วมโครงการ ตามที่เสนอโดยท้องถิ่นในภูมิภาค

นอกจากนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการเงินของโครงการในภูมิภาค (ระยะเวลาคืนทุนทั่วไปที่เสนอคือประมาณ 20 ปี) และเพื่ออำนวยความสะดวกในการคัดเลือกนักลงทุน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่าเห็นว่าจำเป็นต้องเสนอต่อรัฐสภาและรัฐบาลเพื่อเพิ่มการสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินให้กับโครงการเป็นมากกว่า 50% ของมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมด และเลือกระยะเวลาคืนทุนสำหรับโครงการเป็นประมาณ 20 ปี

ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าจะสั่งให้หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปประสานงานกับกรมขนส่งท้องถิ่นและหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการส่วนประกอบเพื่อรวมขนาด มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป กฎระเบียบ มาตรฐานทางเทคนิคที่บังคับใช้ ขั้นตอนการลงทุน แผน ความคืบหน้าในการดำเนินการ... เพื่อส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและกำหนดทิศทางในเดือนมีนาคม 2567

พัฒนากลไกและนโยบายที่เฉพาะเจาะจงสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ ส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผลในเดือนเมษายน 2567 รายงานต่อนายกรัฐมนตรีและนำเสนอรัฐสภาเพื่ออนุมัติภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. ๒๕๖๗

ท้องถิ่นจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการและส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนภายในไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ตั้งแต่ไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ถึงไตรมาสที่ 4 ปี 2569; คัดเลือกนักลงทุนในไตรมาส 3/2568; จัดเตรียมการก่อสร้างและแล้วเสร็จโครงการภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2570

เปิดใช้ทางเทคนิคเส้นทางหลักฝั่งตะวันออกของทางด่วนเบ็นลูก-ลองถันในปี 2567

นี่คือความมุ่งมั่นของ VEC ต่อนาย Nguyen Ngoc Canh รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในรัฐวิสาหกิจในระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างโครงการก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว

นายเหงียน หง็อก คานห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเบิ่นลูก-ลองถัน ถือเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่สำคัญ โดยได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรีและผู้นำรัฐบาล เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

นายเหงียน หง็อก คานห์ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจพร้อมคณะทำงานตรวจสอบโครงการก่อสร้างทางด่วนเบิ่นลุค - ลองถัน

ดังนั้น ในบทบาทของนักลงทุน บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง ให้แน่ใจถึงความปลอดภัย คุณภาพ และประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างการทำงานด้านความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อมในระหว่างการก่อสร้าง

ส่วนปัญหาและความยากลำบากของโครงการ รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนรัฐวิสาหกิจ กล่าวว่า จะรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบดำเนินการแก้ไขโดยเร็วที่สุด

โดยเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ J3 - การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh และสะพานลอยผ่านเขต Can Gio หัวหน้าคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในระดับรัฐวิสาหกิจ Nguyen Ngoc Canh จะทำงานร่วมกับธนาคารความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เพื่อปรับข้อตกลง โดยให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและติดตั้ง ทำให้การทำงานที่เหลือของแพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์

“ในส่วนของปัญหาที่ดินที่เหลืออยู่ VEC กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนร่วมกับจังหวัดด่งนายเพื่อแก้ไขปัญหาที่ดินให้หมดสิ้น เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ” รองประธาน Nguyen Ngoc Canh สั่งการ

เกี่ยวกับแผนการขยายโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่บริษัท Nguyen Ngoc Canh ได้ขอให้ VEC มุ่งเน้นที่การจัดทำแผนการลงทุนโครงการให้แล้วเสร็จ และนำเสนอต่อรัฐบาลก่อนวันที่ 17 มีนาคม 2567 เพื่อนำไปปฏิบัติอย่างสอดคล้องกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถัน

นาย Pham Hong Quang ผู้อำนวยการทั่วไปของ VEC เปิดเผยว่า จนถึงขณะนี้ มูลค่าผลผลิตรวมของแพ็คเกจก่อสร้างที่นำไปปฏิบัติแล้วมีอยู่ประมาณ 80% ของมูลค่าการก่อสร้างที่ปรับแล้วของโครงการ

โดยส่วนตะวันตกใช้ทุนกู้ยืมจาก ADB แพ็กเกจ A2-1 และ A3 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอยู่ระหว่างดำเนินการรับและส่งมอบ แพ็กเกจ A1-1 ผู้รับจ้างได้เริ่มดำเนินการดำเนินงานปริมาณงานที่เหลืออยู่ในแพ็กเกจ A1 สำหรับชุด A2-2 และ A4 VEC ได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างปริมาณที่เหลือ

สำหรับส่วนที่ได้รับทุนจาก JICA ขณะนี้แพ็คเกจ J2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว แพ็กเกจ J1 ผู้รับจ้างได้ดำเนินการติดตั้ง K1 ที่กำลังเผาไหม้ของช่วงหลักของสะพานแขวน Binh Khanh แล้ว และยังดำเนินการติดตั้ง K2 ที่กำลังเผาไหม้ รวมทั้งชิ้นส่วนที่เหลือของสะพานเข้าออกด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโครงการ J3 จะได้ออกเอกสารประกวดราคาเพื่อเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างปริมาณงานที่เหลือแล้วก็ตาม แต่ก็ยังไม่ได้รับความสนใจจากผู้รับจ้างชาวญี่ปุ่นแต่อย่างใด ดังนั้น VEC จึงได้รายงานต่อ JICA เพื่ออนุญาตให้ปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถเข้าร่วมการคัดเลือกเสนอราคาในฐานะผู้รับเหมาอิสระได้

ส่วนภาคตะวันออกที่ใช้สินเชื่อ ADB แพ็คเกจ A5 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โครงการ A7 ได้ถึง 84% ของผลงานแล้ว ขณะนี้ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์จำนวนมากบริเวณทางเข้าสะพาน Thi Vai

นาย Truong Viet Dong ประธานคณะกรรมการบริหารของ VEC กล่าวว่า หน่วยงานได้สั่งการให้คณะที่ปรึกษา คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้างงานก่อสร้าง มุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเด็ดขาด มุ่งเน้นการเร่งความก้าวหน้าและการประกันคุณภาพ

“VEC มุ่งมั่นที่จะเร่งดำเนินการให้บางส่วนของเส้นทางดังกล่าวเปิดดำเนินการก่อนเดือนตุลาคม 2567 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีการก่อตั้งบริษัทฯ (6 ตุลาคม 2547 - 6 ตุลาคม 2567) และเปิดเส้นทางทั้งหมดให้สัญจรได้ในปี 2568” นายตงเน้นย้ำ

กอนตุ้ม เพิ่ม 4 โครงการ เข้ารายการน่าลงทุน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด เล หง็อก ตวน เพิ่งลงนามในมติฉบับที่ 116 เรื่องการอนุมัติการเพิ่มรายชื่อโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม สำหรับช่วงระยะเวลาปี 2564 - 2568

ดังนั้นจึงได้เพิ่มโครงการสถานีขนส่งผู้โดยสารสายเหนือแห่งใหม่ของตัวเมืองด้วย คอนตูม ในเขตโงเมย์ เมือง คนตุม; โดยมีพื้นที่ 15,967 ตร.ม. ความจุรถ 650 คัน/กลางวัน/กลางคืน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 18,000 ล้านดอง อยู่ในรายชื่อโครงการดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูม ในช่วงปี 2564 - 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่ควบคุมและประสานงานกับกรม สาขา คณะกรรมการประชาชนเมืองกอนตูม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบและดึงดูดการลงทุนเข้ามาในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ จัดทำแบบฟอร์มรายละเอียดโครงการเพื่อดึงดูดการลงทุนเพื่อรองรับงานโฆษณาและส่งเสริมการลงทุน

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 19 มกราคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูมยังได้เพิ่มโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 3 โครงการลงในรายชื่อโครงการที่ดึงดูดการลงทุนในจังหวัดคอนตูมอีกด้วย

โดยเฉพาะโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เมืองกอนตูม (เมืองกอนตูม) มีทุนจดทะเบียน 14,000 ล้านดอง โครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตง็อกฮอยมีทุนจดทะเบียน 11,000 ล้านดอง และโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์เขตซาทายมีทุนจดทะเบียนรวม 8,000 ล้านดอง

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดคอนตูม เปิดเผยว่า การลงทุนโครงการศูนย์ตรวจสภาพรถทั้ง 3 โครงการข้างต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการการตรวจสภาพรถบนท้องถนนของประชาชนในท้องถิ่นและพื้นที่ใกล้เคียง

เสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจไฮฟองใต้ ไตรมาส 2 ปี 67

นายเล จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวว่า นครไฮฟองกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารและขั้นตอนเพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2567

แผนผังท่าเรือน้ำโดซอน

เนื้อหานี้ได้รับแจ้งจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ "เขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้ - พลังขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจของไฮฟอง" ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ร่วมกับมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม เมื่อวันที่ 17 มีนาคม

ในสุนทรพจน์เปิดงาน นาย Pham Xuan Duong อธิการบดีมหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนาม กล่าวว่า การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นแนวทางที่สำคัญ เร่งด่วน และถูกต้องสำหรับเมืองไฮฟอง เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพ และสร้างพื้นที่การพัฒนาที่เปิดกว้างสำหรับหลายปีข้างหน้า

การประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นโอกาสในการดูและประเมินโอกาสและความท้าทายอย่างชัดเจน ระบุงานที่จะต้องดำเนินการสำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งภาคใต้ที่จะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ ในฐานะมหาวิทยาลัยสำคัญระดับชาติแห่งหนึ่ง มหาวิทยาลัยการเดินเรือเวียดนามระบุว่าการมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างและการก่อตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตอนใต้เป็นความรับผิดชอบและสิทธิที่ต้องให้ความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงเรียนมีโครงการและแผนงานเฉพาะในการสนับสนุนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลเพื่อรองรับความต้องการการพัฒนาในอนาคตของเขตเศรษฐกิจ

นายเล จุง เกียน เปิดเผยว่า เขตเศรษฐกิจดิงหวู่-กั๊ตหายมีความมีประสิทธิภาพ ผลการดึงดูดการลงทุนของเมืองไฮฟองในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ประกอบกับทำเลที่ตั้งที่สำคัญในพื้นที่ที่มีพลวัตของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งตั้งอยู่ใน 3 ระเบียงเศรษฐกิจที่สำคัญ เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลไฮฟองตอนใต้จึงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจใกล้เคียง โดยก่อตัวเป็นห่วงโซ่ของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล ซึ่งขับเคลื่อนการพัฒนาของทั้งภูมิภาค เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลไฮฟองใต้มีแนวโน้มที่จะพัฒนาให้เป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศ เชิงหมุนเวียน พลวัต และยั่งยืน ศูนย์เชื่อมต่อหลายรูปแบบ เครือข่ายอุตสาหกรรมอัจฉริยะ ระบบบริการเมืองที่ทันสมัยและมีชีวิตชีวา โดยยังคงเคารพอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรมและเชื่อมโยงกับพื้นที่ที่มีอยู่

ที่นี่จะเป็นเขตเศรษฐกิจนิเวศที่ยั่งยืนและมีพลวัตของไฮฟอง มีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงเขตโด่เซิน และเขตอันเลา เกียนถวี เตียนลาง และวินห์บาว เขตเศรษฐกิจใหม่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเขตการค้าเสรี โดยให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงการนิคมอุตสาหกรรม (IP) คลัสเตอร์อุตสาหกรรม (IC) ศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ พื้นที่เมืองตามแนวถนนเลียบชายฝั่ง โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่การวางแผนของท่าเรือน้ำโด่ซอนและสนามบินนานาชาติในเขตเตียนหลาง

นอกจากนี้เมืองยังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) เกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่รวมของท่าเรือ สนามบิน พื้นที่ในเมือง อุตสาหกรรม พลังงาน และโลจิสติกส์ โดยมีมูลค่า 5,000 - 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

ตามแผนระยะลงทุน ปี 2567 - 2568 เมืองจะส่งเสริมข้อเสนอจัดตั้งเขตเศรษฐกิจ ระยะที่ 2569-2573 : จัดทำและเสนอขออนุมัติแผนงานทั่วไปในการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ลงทุนสร้างพื้นที่ใช้งานและเริ่มดึงดูดการลงทุนในโครงการรอง หลังปี 2030 เดินหน้าปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ดึงดูดการลงทุนอย่างต่อเนื่อง...

เมืองจะเร่งดำเนินการส่งเสริมการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรมภายใต้รูปแบบการค้าเสรี มุ่งเป้าไปที่บริษัทข้ามชาติในการลงทุนในโครงการที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดึงดูดการลงทุนอย่างมีการคัดเลือก ส่งเสริมอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เสนอกลไกและนโยบายด้านการส่งเสริมการลงทุน กลไกนโยบายเพื่อเสริมสร้างการกระจายอำนาจและการมอบหมายอำนาจ กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อการพัฒนารูปแบบการค้าเสรี

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ นักวิจัย ผู้บริหาร และอาจารย์จากมหาวิทยาลัยการเดินเรือ... ทุกคนแสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างสูงเกี่ยวกับนโยบายและแนวทางในการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งไฮฟองตอนใต้ ยืนยันว่านี่คือแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และหวังว่าโครงการจะได้รับการอนุมัติในเร็วๆ นี้ พร้อมกันนี้ยังมีแนวคิดอีกมากมายเกี่ยวกับโมเดลเขตการค้าเสรี แนวทางแก้ไขเพื่อให้เขตเศรษฐกิจเกิดประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขัน แผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล ; พื้นที่พัฒนาที่มีความสำคัญลำดับแรก; โอกาสและความท้าทายใหม่ๆ; เสนอกลไกนโยบายเฉพาะบางประการ โดยเฉพาะกลไกพิเศษเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของเขตเศรษฐกิจภายหลังการจัดตั้ง

เมือง. ปัจจุบันไฮฟองมีสวนอุตสาหกรรมที่เปิดดำเนินการอยู่ 14 แห่ง เขตอุตสาหกรรมในเมืองได้ยืนยันถึงตำแหน่งที่สำคัญเพิ่มมากขึ้นในการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย ​​มีส่วนช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการพัฒนาของท้องถิ่นนี้ เขตอุตสาหกรรมในพื้นที่ได้มีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัส มีเนื้อที่กว่า 6,000 ไร่ ก่อให้เกิดกองทุนที่ดินการผลิตภาคอุตสาหกรรมกว่า 4,000 ไร่ โดยมีอัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 60.5%

ในปี 2566 ไฮฟองได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนในสวนอุตสาหกรรม Xuan Cau และเขตปลอดอากร (752 เฮกตาร์) และสวนอุตสาหกรรม Tien Thanh (410 เฮกตาร์) ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองกำลังทำงานร่วมกับนักลงทุน หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสวนอุตสาหกรรมทั้งสองแห่งข้างต้น คาดว่าภายในปี 2567 - 2568 เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้จะเปิดดำเนินการ โดยมีพื้นที่อุตสาหกรรมรองรับตลาดมากกว่า 1,000 เฮกตาร์

นอกจากนี้ ไฮฟองยังมีแผนจะสร้างเขตอุตสาหกรรมใหม่ 13 แห่ง มีพื้นที่รวมเกือบ 5,000 เฮกตาร์ โดยมีเขตอุตสาหกรรม 4 แห่ง ได้แก่ Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 และ Giang Bien มีพื้นที่รวมกว่า 1,383 ไร่ ได้ยื่นเอกสารต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนแล้ว

นอกจากนี้ ท้องถิ่นยังมีแผนเตรียมความพร้อมสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมระยะใหม่ที่มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ตามแผนการก่อสร้าง เมืองไฮฟองวางแผนสร้างเขตอุตสาหกรรม 25 แห่ง มีพื้นที่รวมสูงสุด 15,777 เฮกตาร์ และจัดตั้งเขตเศรษฐกิจใหม่ทางตอนใต้ของไฮฟอง โดยมีพื้นที่คาดว่าประมาณ 20,000 เฮกตาร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเป้าหมายที่จะเป็นเมืองอุตสาหกรรมที่ทันสมัย ​​ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองไฮฟองได้ส่งเสริมให้นักลงทุนมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโมเดลสวนอุตสาหกรรมนิเวศ การพัฒนาที่ยั่งยืนและมีประสิทธิผล การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และลดการปล่อยคาร์บอนในสวนอุตสาหกรรม

ก.คมนาคม เผยผลโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลเป็นพื้นถนน

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2499/BGTVT-KHCN&MT ถึงคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองในศูนย์กลางการปกครอง เพื่อประกาศผลลัพธ์และเนื้อหาหลักของโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นถนน

โครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลเพื่อการฟื้นฟู DT978 ของโครงการส่วนประกอบส่วน Hau Giang - Ca Mau

ก่อนหน้านี้ กระทรวงได้นำร่องการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนในช่วงการส่งกลับ DT.978 ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงเฮาซาง-กาเมา ในช่วงปี 2564-2568 และจัดตั้งคณะรัฐมนตรีเพื่อประเมินผลการดำเนินการ

ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลที่ใช้ในส่วนนำร่องมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ตรงตามข้อกำหนดของวัสดุฐานถนนตาม TCVN 9436:2012 "ฐานถนน - การก่อสร้างและการยอมรับ" รายงานสรุปงานก่อสร้าง การประเมินคุณภาพการก่อสร้าง และการติดตามตรวจสอบสภาพแวดล้อม ยังแสดงให้เห็นพื้นฐานที่เพียงพอในการใช้ทรายทะเลในการก่อสร้างถนนในเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง

อย่างไรก็ตาม ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ เนื่องจากโครงการนำร่องได้ดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบจึงต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงในพื้นที่เดียว (เหมืองทรายทะเลในจังหวัดทราวิญ) และข้อบังคับทางเทคนิคและมาตรฐานความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์

ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดและระดับการออกแบบที่สูงขึ้น ตลอดจนนำร่องในสภาวะธรรมชาติ สภาพแวดล้อม และแหล่งที่มาของวัสดุทรายทะเลที่แตกต่างกัน เพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการประเมินที่ครอบคลุม

ในรายงานข่าวแจ้งว่า คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุถมทางหลวง โดยมีเงื่อนไขบางประการ คือ ให้ใช้เฉพาะทรายทะเลที่เป็นไปตามมาตรฐานวัสดุตาม TCVN 9436:2012 เท่านั้น และใช้ถมที่มีความหนาแน่น K≤ 95 ในพื้นที่ที่มีสภาพแวดล้อมเค็มใกล้เคียงกับพื้นที่ทดสอบของโครงการนำร่อง ในอนาคตอันใกล้นี้ ควรพิจารณาใช้ในพื้นที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง เขื่อน K95 และพื้นที่ฐานถนนที่อยู่ต่ำกว่าพื้นที่ที่รับน้ำหนักบรรทุก

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมเพื่อติดตามระดับผลกระทบระหว่างการใช้งาน

ควบคู่ไปกับการดำเนินงานนำร่องของกระทรวงคมนาคมในการใช้ทรายทะเลในส่วนที่ปูผิวใหม่ DT.978 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมยังได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่ธาตุในจังหวัดซอกตรัง โดยประเมินตัวชี้วัดของทรายทะเลในพื้นที่ชายฝั่งของจังหวัดซอกตรังเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตาม TCVN 9436:20122

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้โอนเอกสารและบันทึกไปยังคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการใช้ประโยชน์และจัดหาวัสดุสำหรับโครงการตามกลไกเฉพาะที่กำหนดไว้ในมติหมายเลข 43/2022/QH15 และมติหมายเลข 106/2023/QH15 ของรัฐสภา

จากผลการดำเนินการดังกล่าว กระทรวงคมนาคมจึงเสนอแนะให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองต่างๆ จัดทำโครงการนำร่องขยายการใช้ทรายทะเลเป็นผิวถนนสำหรับโครงการก่อสร้างจราจรที่มีสภาพธรรมชาติและสภาพแวดล้อมใกล้เคียงกับโครงการนำร่อง โดยพิจารณาจากความต้องการและเงื่อนไขจริงในการดำเนินโครงการในพื้นที่

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของสภาวิทยาศาสตร์ระดับกระทรวง มีแนวทางการติดตามตรวจสอบสิ่งแวดล้อม จัดระเบียบการกำกับดูแล และประเมินระดับผลกระทบระหว่างการดำเนินการ ให้เป็นไปตามกฎหมายการลงทุน การก่อสร้าง และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง สังเคราะห์ข้อมูลส่งกระทรวงคมนาคม; พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการสำรวจ รวบรวมข้อมูล และพัฒนาหลักเกณฑ์ตามมาตรา 21 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10/2021/ND-CP ว่าด้วยการบริหารจัดการต้นทุนการลงทุนก่อสร้างต่อไป

ปัจจุบันความต้องการวัสดุที่ใช้ในการถมและทำคันดินสำหรับโครงการขนส่งในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีจำนวนมาก โครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่อยู่ระหว่างการดำเนินการในปัจจุบันมีความต้องการประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการทรายสำหรับทำคันดินในโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุนไว้ แม้ว่าจะมีการระบุแหล่งสำรองวัสดุทรายแม่น้ำตามท้องถิ่นและจัดเตรียมทรัพยากรไว้เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์และการจัดหายังไม่สามารถตอบสนองความต้องการวัสดุตามความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ ส่งผลกระทบต่อชีวิตทางสังคมในพื้นที่ นอกจากนี้ บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างมาก

มุ่งมั่นจ่ายไฟสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลท์ น้ำซุม-หนองกอง ก่อน 30 เม.ย. 67

โครงการสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์ น้ำซุม-หนองกง (ส่วนหนึ่งในเวียดนาม) มีความยาว 129.95 กม. รวมถึงตำแหน่งเสาฐาน 299 จุด และจุดยึด 99 จุด ผ่านอำเภอ Que Phong และ Quy Chau (จังหวัด Nghe An) และอำเภอ Nhu Xuan, Nhu Thanh และ Nong Cong (จังหวัด Thanh Hoa)

ภาพประกอบ

ณ วันที่ 13 มีนาคม โครงการได้เสร็จสิ้นการหล่อฐานรากแล้ว 252/299 แห่ง เสร็จสิ้นการติดตั้งเสา 233/299 ต้น; เสร็จสิ้นการดึงเชือก 19/99 ช่วงแล้ว ขณะนี้การก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่ในพื้นที่ที่ได้ส่งมอบพื้นที่และเป็นไปตามเงื่อนไขการก่อสร้างแล้ว

ทั้งนี้ ควรกล่าวถึงว่า ตามแผนงาน โครงการจะต้องแล้วเสร็จและจ่ายไฟให้เสร็จภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 แต่ยังมีพื้นที่จอดเรือ 76 จุดและตำแหน่งฐานเสา 42 ตำแหน่งที่ยังไม่ส่งมอบเนื่องด้วยความยากลำบากและปัญหาในการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ และการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่า

ดังนั้น Vietnam Electricity Group (EVN) เพิ่งประชุมการทำงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการประชาชนเขต Que Phong และคณะกรรมการประชาชนเขต Quy Chau โดยเสนอที่จะขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการนี้

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับบริษัทส่งไฟฟ้าแห่งชาติ (EVNNPT) ผู้นำ EVN รับฟังที่ปรึกษากำกับดูแล ผู้รับจ้างงานก่อสร้างรายงานความคืบหน้า ความยากลำบาก และปัญหาในแต่ละสถานที่โดยเฉพาะ พร้อมกันนี้เรายังมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนกำหนดไว้

ตามคำร้องขอของผู้นำ EVN, โครงการสายส่ง 220 kV NAM - Nong Cong สายส่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการการนำเข้าไฟฟ้าจากลาว

ดังนั้นผู้รับเหมาจำเป็นต้องเข้าใจความเร่งด่วนและบทบาทของโครงการนี้อย่างละเอียด จากนั้นเพิ่มทรัพยากรมนุษย์ยานพาหนะเครื่องจักรทรัพยากรทางการเงินและใช้ความพยายามสูงสุดในการเติมพลังให้กับโครงการไม่เกิน 30 เมษายน 2567

Nghe จังหวัดและคณะกรรมการประชาชนในเขตต่างก็มุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นและส่งมอบให้กับเว็บไซต์ดังนั้นผู้นำ EVN จึงขอให้ บริษัท ส่งกำลังแห่งชาติ (EVNNPT) กำกับการบริหารโครงการด้านการบริหารโครงการภาคเหนือเพื่อสร้างความก้าวหน้าในการจัดการโครงการ ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นเพื่อเพิ่มความคืบหน้าการกวาดล้างไซต์

พิจารณาว่าจะจัดตั้งกองทุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือไม่

เพื่อเพิ่มความเร็วในการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในภูมิภาคโดยเฉพาะอย่างยิ่งเข็มขัดและทางหลวงจังหวัดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กำลังศึกษาทางเลือกสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้

Ring Road 3, Ho Chi Minh City กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างพร้อมกันใน 4 จังหวัดและเมืองต่างๆรวมถึง Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai ในภาพการก่อสร้าง Ring Road 3 ผ่าน Ho ​​Chi Minh City - Photo: Le Toan

ในการประชุมครั้งที่ 4 เรื่องการแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ไตรมาสแรกของปี 2567 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ทีมวิจัยของธนาคารโลกและสถาบันการศึกษาพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ซิตี้เสนอ 5 ตัวเลือกสำหรับการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้ตามกรอบกฎหมายและแนวทางปฏิบัติของเวียดนาม

ในตัวเลือก 5 มีสองตัวเลือก หนึ่งคือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในรูปแบบของการดำเนินงานของธนาคารเพื่อการลงทุนภายใต้กฎหมายว่าด้วยสถาบันเครดิตและกฎระเบียบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน ประการที่สองคือการจัดตั้งกองทุนการลงทุนแห่งชาติสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

ตามที่ทีมวิจัยระบุว่า 5 ตัวเลือกข้างต้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มที่ 1 (ระยะสั้นโซลูชั่นทันที) คือการปรับปรุงอัพเกรดและปรับเปลี่ยนสถาบันปัจจุบัน (กองทุนเพื่อการพัฒนาการพัฒนาท้องถิ่นและ VDB) กลุ่มที่ 2 คือการจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคใหม่ (โซลูชันระยะกลางและระยะยาว)

ธนาคารโลกและ Ho Chi Minh City Institute ผู้เชี่ยวชาญด้านการศึกษาการศึกษาการศึกษาเห็นพ้องกันว่าทั้งสองกลุ่มของการแก้ปัญหาไม่ได้แทนที่ซึ่งกันและกัน แต่เติมเต็มซึ่งกันและกันและควรมีสองขั้นตอนสำหรับรูปแบบกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค:

ในช่วงปีพ. ศ. 2567 - 2569 การกระทำระยะสั้นจะเป็นการอัพเกรดปรับปรุงและขยายขอบเขตการดำเนินงานของกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นในภูมิภาค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันถูกเสนอให้แก้ไขและเสริมมาตรา 2 ข้อ 1 ข้อ 3 ข้อ 1 ข้อที่ 15 มาตรา 27 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 147/2563/ND-CP ของรัฐบาลที่ควบคุมองค์กรและการดำเนินงานของกองทุนเพื่อการพัฒนาการพัฒนาท้องถิ่น

ในขณะเดียวกันเกณฑ์การวิจัยและการออกที่ใช้บังคับกับกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาในท้องถิ่นในการขยายและยกระดับกิจกรรมการลงทุนในโครงการระดับภูมิภาค

นอกจากนี้การทบทวนและประเมินรูปแบบการดำเนินงานของ HFIC เพื่อทำการปรับปรุงและอัพเกรดที่เหมาะสมกับขนาดและกลยุทธ์การพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงปีพ. ศ. 2569-2573 การวิจัยและสร้างสถาบันการเงินใหม่สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เช่น: โครงการเพื่อจัดตั้งกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคตะวันออกเฉียงใต้หรือกองทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคกับประธานกระทรวงการคลังและการมีส่วนร่วมโดยตรงของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญธนาคารโลก

ปัจจุบันท้องถิ่นกำลังหารือและวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของแต่ละตัวเลือกก่อนที่จะรายงานไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจในไตรมาสที่สองของปี 2567

กระทรวงคมนาคมโครงร่างการปฐมนิเทศเพื่ออัพเกรดสนามบิน Tho Xuan - Thanh Hoa

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Thanh Hoa เกี่ยวกับข้อเสนอของผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัดนี้เพื่ออัพเกรดสนามบิน Tho Xuan เป็นสนามบินนานาชาติ

โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาสนามบินแห่งชาติและระบบท่าเรือในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 20501 และแผนสนามบินโท Xuan ในช่วงระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานภายในปี 2573 จะมีกำลังการผลิตประมาณ 5 ล้านคน/ปีโดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เพื่อให้ได้ความสามารถของผู้โดยสารประมาณ 7 ล้านคน/ปี

สนามบิน Xuan - Thanh Hoa

การลงทุนในการพัฒนารายการก่อสร้างที่สนามบินโทซานจะดำเนินการตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติตามความต้องการการเติบโตของการขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามกฎระเบียบในปัจจุบัน

ปัจจุบันสนามบินโท XUAN ได้ถึงระดับสนามบิน 4C เพื่อให้มั่นใจว่าการแสวงประโยชน์จากเครื่องบิน C Code C (เช่น A320/A321 และเทียบเท่า); ที่จอดรถเครื่องบินรองรับ 06 ตำแหน่ง; อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยมีกำลังการผลิตประมาณ 1.2 ล้านคน/ปี

เกี่ยวกับการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสนามบิน Xuan ได้ดำเนินการเที่ยวบินภายในประเทศเป็นหลักและได้ดำเนินการเที่ยวบินกฎบัตรระหว่างประเทศที่ผิดปกติจำนวนมากโดยใช้สถานีทหารเก่า แต่ยังไม่ได้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศปกติ

ปริมาณผู้โดยสารผ่านสนามบิน Xuan ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เข้าใกล้ขีดความสามารถในการออกแบบอย่างไรก็ตามความต้องการการแสวงหาผลประโยชน์ระหว่างประเทศไม่สูง

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมแนะนำให้การศึกษาในท้องถิ่นและเรียกร้องให้สายการบินดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ผิดปกติมากขึ้นไปยัง/จากสนามบินโทซานเพื่อพัฒนาตลาดการบินระหว่างประเทศ เมื่อมีความจำเป็นในการแสวงหาผลประโยชน์เป็นประจำกระทรวงคมนาคมจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อประกาศสนามบินนานาชาติตามกฎระเบียบ

เกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาสนามบินโท XUAN ในบทบาทในฐานะ บริษัท สนามบินโทซานสนามบินเวียดนามสนามบินเวียดนาม - ACV กำลังทบทวนและปรับสมดุลทรัพยากรเพื่อลงทุนและขยายงานที่จำเป็นของสนามบินตามแผน

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa ยังศึกษาโครงการเพื่อระดมทุนทางสังคมเพื่อลงทุนและใช้ประโยชน์จากสนามบินโทซาน

“ ในเวลาต่อมากระทรวงคมนาคมจะยังคงประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thanh Hoa อย่างใกล้ชิดคณะกรรมการบริหารเงินทุนของรัฐที่ Enterprises และ ACV เพื่อศึกษาแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาสนามบิน Tho Xuan ตามแผน

Binh ไทยยังคงต้อนรับกระแสการลงทุนขนาดใหญ่

เก้าโครงการที่มีเงินลงทุนรวมของ VND 10,000,000 ล้านได้รับการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนและบันทึกความร่วมมือการลงทุนของความเข้าใจที่ถูกต้องในการประชุมเพื่อประกาศการวางแผนจังหวัด Binh ไทยในช่วงปี 2564-2523 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

จาก 9 โครงการ 6 มาจากนักลงทุนต่างชาติ

ประการแรกโครงการโรงงาน Keystone Electrical Vietnam ผลิตเครื่องมือไฟฟ้ามือถือและส่วนประกอบโลหะด้วยกำลังการผลิตที่ออกแบบมา 4.8 ล้านผลิตภัณฑ์/ปี โครงการมีการลงทุนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai และจะเปิดดำเนินการจากไตรมาสที่สองของปี 2568 สำหรับระยะที่ 1 และไตรมาสที่สองของปี 2027 สำหรับระยะที่สอง

ประการที่สองโครงการผลิตรองเท้ายูลงเวียดนาม แต่เพียงผู้เดียวที่โรงงานหมายเลข NX 18 ให้เช่าจาก Nam Tai Thai Binh International Company จำกัด (Lien Ha Ha Thai Industrial Industrial Park) โครงการนี้มีทุนการลงทุน 2.6 ล้านเหรียญสหรัฐการดำเนินงานด้านการผลิตจากไตรมาสที่สองของปี 2567 มีกำลังการผลิต 4.8 ล้านคู่ของ EVA Midsoles/ปี, 4.8 ล้านคู่ของ Outsoles RB/ปี

ประการที่สามโครงการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแม่นยำในการผลิตโดยมีทุนรวม 2.3 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานที่ตั้งอยู่ที่โรงงานหมายเลข NX 15 เช่าจาก Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Ha Thai Industrial Park) โครงการจะเปิดดำเนินการจากไตรมาสที่สามของปี 2567

ประการที่สี่โครงการโรงงานอุปกรณ์สุขาภิบาลของ Dali Vietnam Equipment พร้อมผลิตภัณฑ์ของ Faucets อ่างล้างน้ำอ่างอาบน้ำอาบน้ำ เงินลงทุนรวม 10 ล้านเหรียญสหรัฐสร้างขึ้นที่ Cau Nghin Industrial Park (เขต Quynh Phu) คาดว่าโครงการจะเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน 2568

ประการที่ห้าโครงการของ Xuli Cargo Control Company Limited ผลิตอวนขนส่งสินค้าซิปและสายเคเบิลที่มีเงินลงทุน 20.7 ล้านเหรียญสหรัฐในสวนอุตสาหกรรม Tien Hai (เขตเศรษฐกิจไทย Binh); คาดว่าจะเข้ามาทำงานอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2568

หกโครงการเกี่ยวกับการผลิตพลาสติกดัดแปลงและการผลิตไฟ LED อัจฉริยะเงินลงทุนรวม 2.68 ล้านเหรียญสหรัฐ สถานที่: สวนอุตสาหกรรม Gia le, Dong Hung District โครงการจะเปิดดำเนินการในไตรมาสที่สองของปี 2567 โดยมีกำลังการผลิต 8,000 ตัน/ปีของเม็ดพลาสติก PE และพีวีซีและ 150,000 สายไฟ LED/ปี

ส่วนที่เหลืออีกสามโครงการของนักลงทุนเวียดนาม ได้แก่ โครงการ Winsun Toys & Sports Vietnam Factory โรงงานของ Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company ในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Ha Thai (เขตเศรษฐกิจไทย Binh) โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์จากพลาสติกพีวีซีเวอร์จินผลิตภัณฑ์ผ้าและกีฬาทุกชนิด เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 350 พันล้าน VND คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตอย่างเป็นทางการในไตรมาสแรกของปี 2568

โครงการโรงงานผลิตแอมโมเนียของ บริษัท อุตสาหกรรมเหมืองแร่ - Vinacomin ในกลุ่มอุตสาหกรรมไทย (เขตไทย Thuy) ดำเนินการในพื้นที่ 175,610 m2 โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 6,500 พันล้าน VND

ในที่สุดโครงการโรงงานแปรรูปข้าวคุณภาพสูงและผลิตภัณฑ์การเกษตรของกลุ่มเมล็ด Thaibinh โครงการนี้มีการลงทุนทั้งหมด 626 พันล้าน VND ดำเนินการในพื้นที่ 9.5 เฮกตาร์ในเขต Quynh Phu โดยมีกำลังการผลิตข้าว 50,000 ตัน/ปี คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2567 และจะแล้วเสร็จในปี 2571

Binh ไทยด้วยวิธีการที่ยืดหยุ่นสร้างสรรค์และนวัตกรรมกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนในประเทศและต่างประเทศ ปี 2023 เป็นปีของไทย Binh เป็นพยานในการดึงดูดการลงทุนที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ สถานที่ท่องเที่ยว FDI ของจังหวัดมีมากกว่า 2.9 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งสูงกว่าในปี 2565 เกือบ 4.4 เท่า

Khanh Hoa มีโครงการสวนอุตสาหกรรมมูลค่ากว่า 1,800 พันล้าน VND ในเขตเศรษฐกิจของ Van Phong

รองนายกรัฐมนตรี Le Minh Khai เพิ่งลงนามในการตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและนักลงทุนของโครงการเพื่อลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Doc Da Trang Industrial Park ใน Van Hung Commune, Van Ninh District, Khanh Hoa Province

ดังนั้นโครงการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของ DOC DA Trang Industrial Park ซึ่งลงทุนโดย บริษัท พัฒนาอุทยานอุตสาหกรรม Viglacera Yen My Industrial Development Company ได้ดำเนินการในพื้นที่ 288 เฮกตาร์โดยมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 1,800 พันล้าน VND ระยะเวลาการดำเนินงาน 50 ปีตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม

รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายกระทรวงวางแผนและการลงทุนและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อรับผิดชอบในการประเมินนโยบายการลงทุนของโครงการและดำเนินการจัดการรัฐของอุทยานอุตสาหกรรมตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองความถูกต้องของข้อมูลรายงานสถิติที่ดินและป่าไม้สถานะปัจจุบันของการใช้ที่ดินและป่าไม้และเนื้อหาการประเมินตามบทบัญญัติของกฎหมาย; รับผิดชอบต่อการปฏิบัติตามโครงการให้เป็นไปตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ รับความเห็นจากกระทรวงและสาขาต่างๆ

รองนายกรัฐมนตรียังได้มอบหมายให้จังหวัด Khanh Hoa อัปเดตที่ตั้งและพื้นที่พื้นที่ของ Doc Da Trang Industrial Park ในแผนการใช้ที่ดินของจังหวัดในช่วงปีพ. ศ. 2564-2568 จัดระเบียบสถานประกอบการและการอนุมัติแผนการแบ่งเขตการก่อสร้างตามกฎระเบียบ ในขณะเดียวกันจัดระเบียบการพัฒนาและการดำเนินการตามแผนสำหรับการกู้คืนที่ดินค่าตอบแทนการชำระล้างไซต์การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินและการเช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการที่เหมาะสม ....

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa มีหน้าที่กำกับดูแลคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Van Phong และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่ดำเนินการโครงการเหมาะสำหรับข้อกำหนดในการปกป้องและส่งเสริมคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมและเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายเกี่ยวกับมรดกทางวัฒนธรรม

นอกจากนี้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa จะต้องติดตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการอย่างใกล้ชิดการใช้เงินทุนที่มุ่งมั่นในการดำเนินโครงการและความพึงพอใจของนักลงทุนในทุกเงื่อนไขตามที่กำหนดไว้

รองนายกรัฐมนตรีขอให้นักลงทุนโครงการใช้เงินบริจาคของเจ้าของตามที่มุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับที่ดินและบทบัญญัติทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ...

นักลงทุนโครงการสามารถดำเนินโครงการได้หลังจากการประชุมตามเงื่อนไขทั้งหมดที่กำหนดโดยกฎหมายรวมถึงการได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าว รับผิดชอบในการจ่ายเงินจำนวนหนึ่งเพื่อปกป้องและพัฒนาพื้นที่ปลูกข้าวตามกฎระเบียบ

ทำไมเราถึงลงทุนใน National Highway 19C และ National Highway 25 ใน Phu Yen?

กระทรวงคมนาคมเพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 2796/BGTVT-KHđTให้กับคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติของจังหวัด Phu Yen เกี่ยวกับการตอบสนองต่อคำร้องของผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ส่งมาหลังจากการประชุมครั้งที่ 6 ของสมัชชาแห่งชาติที่ 15

National Highway 19C เป็นแกนการจราจรที่ผ่านเขตภูเขาทั้งสามของ Dong Xuan, Son Hoa และ Song Hinh of Phu Yen จังหวัด ผู้ลงคะแนนได้เสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าจะขยายตัวเร็ว ๆ นี้

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมได้รับการยื่นคำร้องจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งของจังหวัด Phu Yen ที่ส่งโดยคณะกรรมการคำร้องของประชาชนภายใต้การจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 48/BDN เกี่ยวกับคำร้องของผู้ลงคะแนนสำหรับกระทรวงคมนาคมเพื่อให้ความสนใจกับการแก้ปัญหาเพื่อการขยายทางหลวงแห่งชาติ 25 จากทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติ

เกี่ยวกับข้อเสนอนี้กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการวางแผนเครือข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี: ทางหลวงหมายเลข 19C แห่งชาติมีความยาวประมาณ 206 กม. ทางหลวงแห่งชาติ 25 มีความยาวประมาณ 182 กม. ส่วนผ่านจังหวัด Phu Yen มีความยาวประมาณ 70 กม. (ส่วนจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังเมือง Phu Hoa มีความยาวประมาณ 11 กม. จาก KM2+700 - KM13+500) ระดับระดับ III, 2-4 เลน, สถานะพื้นฐานถึงระดับ IV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้บริหารถนนเวียดนามเพื่อดำเนินงานบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอในเส้นทางที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อความปลอดภัยการจราจรสำหรับผู้คนและยานพาหนะ

กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าสำหรับทางหลวงหมายเลข 25 แห่งชาติแม้จะมีปัญหาด้านเงินทุนในช่วงปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รายงานไปยังเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในประมาณ 35 กม. สำหรับบางส่วนสำคัญบนทางหลวงหมายเลข 25

ในเวลาเดียวกันในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงเวลาปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมมีความสมดุลประมาณ 4,905 พันล้าน VND เพื่อดำเนินการ 3 โครงการภายใต้การลงทุนโอนจากระยะก่อนหน้านี้และเริ่มโครงการใหม่ 3 โครงการ สำหรับส่วนที่เหลือบนทางหลวงหมายเลข 25 กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายงานวิจัยเพื่อจัดทำโครงการผ่านจังหวัด Phu Yen และ Gia Lai แต่ยังไม่ได้มีทรัพยากรที่สมดุลสำหรับการดำเนินการ

กระทรวงคมนาคมเห็นด้วยกับข้อเสนอเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในทางหลวงหมายเลข 19C แห่งชาติและทางหลวงหมายเลข 25 แห่งชาติที่ผ่านพื้นที่ตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี อย่างไรก็ตามเนื่องจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับระยะเวลา 2021-2568 ของกระทรวงคมนาคมที่ได้รับอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติในมติที่ 29/2564/QH15 ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2564 มุ่งเน้นไปที่โครงการเป้าหมายแห่งชาติโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติ

ตามความต้องการการลงทุนที่เสนอกระทรวงคมนาคมจะรายงานต่อไปและเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อพิจารณาเมื่อมีทรัพยากร ในอนาคตอันใกล้กระทรวงคมนาคมจะมอบหมายการบริหารถนนเวียดนามเพื่อเป็นประธานและประสานงานกับบุคคลที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเส้นทางข้างต้นเพื่อความปลอดภัยสำหรับผู้คนและยานพาหนะที่เข้าร่วมการจราจร

ข้อเสนอสำหรับแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับ 4 เลน Dong Dang - ทางด่วน Tra Linh

บริษัท ร่วมกันของ บริษัท ร่วมกัน DEO CA - ICV Vietnam Investment and Construction Contrincy Company - บริษัท หุ้น DO CA การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการลงทุน บริษัท ร่วมกัน - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมกันเพิ่งส่งเอกสารฉบับที่ 313/2024/DCG ไปยังคณะกรรมการบริหารของ CAO Bang

มุมมองของ Dong Dang - Tra Linh Expressway ระยะที่ 1

เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท ร่วมกันของกลุ่ม บริษัท ร่วมกัน DEO CA - บริษัท ICV Vietnam Investment and Construction Contrincy Company - บริษัท DEO CA การขนส่งโครงสร้างพื้นฐานการลงทุนร่วมกันหุ้น บริษัท - 568 บริษัท ก่อสร้างร่วมกันเป็นนักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินการ Dong Dang

ความสมบูรณ์ของ Dong Dang - Tra Linh Expressway ตามมาตราส่วนการวางแผนจะรวมถึงการขยายส่วน KM0+00 - km93+35 สถานที่ที่มีความกว้างบนถนน 13.5m ไปยังสเกลของ 4 เลนทางด่วนที่มีความกว้าง 17 เมตร ด้วยความยาว 27.71 กม. ก็เป็นไปตามขนาดของความกว้างของถนน 17 เมตรพร้อมเลนทางด่วน 4 ช่องและจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ

ปัจจุบันระยะที่ 1 ของโครงการลงทุนภายใต้วิธีการสัญญา PPP BOT และกำลังดำเนินการโดยบุคคลที่เกี่ยวข้องบนพื้นฐานของสัญญาโครงการที่ลงนามและข้อตกลงอื่น ๆ โครงการโครงการกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อลงนามในสัญญาเครดิตสำหรับระยะที่ 1 ของโครงการกับ VP Bank

“ ดังนั้นการปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนเพื่อการลงทุนซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการลงนามในสัญญาเครดิตและการเบิกจ่ายเครดิตสำหรับโครงการระยะที่ 1” Consortium นักลงทุนกล่าว

บนพื้นฐานนี้นักลงทุนเสนอที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่ 1 ของโครงการตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างคู่สัญญา การลงทุนเพื่อให้เส้นทางทั้งหมดดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้วิธี PPP และจะแบ่งออกเป็น 2 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการส่วนประกอบ 1 จะลงทุนในการขยายส่วน KM0+00 - KM93+350 ที่มีความกว้างของถนน 17m พร้อมเลนทางด่วน 4 ช่องทางและช่องทางหยุดฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ การลงทุนทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 4,343 พันล้าน VND ดำเนินการในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะจากงบประมาณของรัฐ

โครงการส่วนประกอบที่ 2 จะลงทุนใน PPP เพื่อสร้างส่วน KM93+350 - KM121+060 โดยมีความกว้างบนถนน 17m พร้อมเลนทางด่วน 4 เลนและการจัดเรียงเลนฉุกเฉินเป็นระยะ ๆ

การลงทุนทั้งหมดของโครงการส่วนประกอบ 2 อยู่ที่ประมาณ 5,608 พันล้าน VND ซึ่งงบประมาณของรัฐมีส่วนร่วม 70% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 3,900 พันล้าน VND) นักลงทุนจัดทุนและทุนอื่น ๆ สำหรับ 30% ของการลงทุนทั้งหมด (ประมาณ 1,708 พันล้าน VND) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบ 2 คือ 41 ปีและ 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอว่าคณะกรรมการประชาชนของ Cao Bang Province รายงานต่อรัฐบาลและสมัชชาแห่งชาติเพื่อจัดสรรเงินทุนงบประมาณของรัฐเพิ่มเติมสำหรับโครงการส่วนประกอบ 1 ของ VND 4,343 พันล้านและโครงการส่วนประกอบ 2 จาก 3,900 พันล้าน VND

Cao Bang คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจัดเตรียมข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 ด้วย 2 โครงการส่วนประกอบ จัดระเบียบการเสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อใช้งานโครงการส่วนประกอบ 2 ตามกฎระเบียบ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการความยากลำบากในการจราจรนำไปสู่รายได้จากค่าผ่านทางเป็นเวลานานภูมิประเทศการก่อสร้างที่ซับซ้อนและอัตราการลงทุนที่ต่ำมากดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความร่วมมือจากองค์กรชาติพันธุ์และสถาบันเครดิต ดังนั้นกลุ่มนักลงทุนแนะนำว่ากระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขสำหรับองค์กรที่เป็นผู้รับเหมาที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากเช่น Dong Dang - Tra Linh และ Huu Nghi - Chi Lang Exprekways ...

นอกจากนี้กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับบรรทัดฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริงการสร้างทรัพยากรสำหรับผู้ประกอบการก่อสร้างในประเทศเพื่อความอยู่รอดและพัฒนา

ก่อนหน้านี้ในการจัดส่งอย่างเป็นทางการหมายเลข 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อศึกษาแผนการลงทุนอย่างเร่งด่วนและอัพเกรดทางด่วนที่ได้รับการลงทุนในขั้นตอนเพื่อให้ถึงระดับของทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่งตามทิศทางของนายกรัฐมนตรี ในการลงทุนที่เร็วที่สุดสำหรับทางหลวง 2 เลน ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบและเสริมอย่างเต็มที่และซิงโครนัสโครงสร้างพื้นฐานทำงานบนเส้นทาง (เช่นระบบจราจรอัจฉริยะหยุดพัก ฯลฯ ); รายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 2567

สนับสนุนเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 Ben Luc - Long Thanh Expressway

จากข้อมูลจากหนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์การลงทุน - baodautu.vn กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งการส่งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนของนานจังหวัดเกี่ยวกับการสนับสนุนเพื่อความปลอดภัยและความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างแพ็คเกจ A1 -1 ของโครงการ Ben Luc - Longh Thanh Expressway

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการก่อสร้างแพ็คเกจ A1-1 (ที่สี่แยกกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ในนานาชาติ) กำลังถูกขัดขวางและผู้รับเหมาไม่สามารถเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้

การก่อสร้างส่วนตะวันออกของโครงการทางด่วน Ben Luc - Long Thanh

เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนของ Long An Province ได้สั่งให้หน่วยงานท้องถิ่นให้ความสนใจกับการสนับสนุนความปลอดภัยและความปลอดภัย แต่จนถึงตอนนี้สถานการณ์ของการขัดขวางการก่อสร้างในแพ็คเกจนี้ยังคงดำเนินต่อไปและระดับความซับซ้อนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น

“ ดังนั้นเพื่อที่จะปรับใช้รายการภายใต้แพ็คเกจ A1-1 และดำเนินการในไม่ช้าและดำเนินการตามทิศทางของนายกรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการของประชาชนมีจังหวัดยาวเพื่อกำหนดหน่วยท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามมาตรการเพื่อสนับสนุนและความปลอดภัย ระบุไว้

เป็นที่ทราบกันดีว่าแพ็คเกจ A1-1 รวมถึงการก่อสร้างส่วนที่เหลือของแพ็คเกจ A1 ของโครงการ Ben Luc - Long Thanh Expressway ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้าของกระทรวงกลาโหม 319 Corporation - การก่อสร้างเวียดนาม 448,243 พันล้าน); ระยะเวลาการดำเนินการตามสัญญา 10 เดือนสัญญาราคาคงที่เวลาการก่อสร้างเริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566

ปัจจุบันการก่อสร้างประมาณ 700 ม. ที่แพ็คเกจ A1-1 กำลังเผชิญกับปัญหาเนื่องจากผู้จัดหาทรายสำหรับผู้รับเหมาของแพ็คเกจ A1 เก่าที่ขัดขวางการก่อสร้าง

โครงการ Ben Luc - Long Thanh Expressway เป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่บริหารโดยกระทรวงคมนาคมและลงทุนโดย Vietnam Expressway Corporation (VEC) โครงการได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับนโยบายการลงทุนในการตัดสินใจหมายเลข 791/QD-TTG ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2566 โดยมีเวลาเสร็จสิ้นการปรับเป็นวันที่ 30 กันยายน 2568

VEC กำลังกำกับดูแลผู้รับเหมาอย่างเร่งด่วนเพื่อเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับปัญหาในการเปิดเส้นทางหลักทางตะวันออกในปี 2567 Ben Luc ทั้งหมด - ทางด่วน Thanh Long จะเปิดให้มีการจราจรภายในสิ้นปี 2568

TRA VINH: นโยบายการลงทุนที่ได้รับอนุมัติสำหรับคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีทุน 576 พันล้าน VND

รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Tra Vinh นาย Nguyen Quynh Thien เพิ่งลงนามและออกการตัดสินใจหมายเลข 365/QD-UBND อนุมัตินโยบายการลงทุนและนักลงทุนสำหรับ บริษัท Tra Vinh Energy

โครงการมีพื้นที่ผิวน้ำและน้ำประมาณ 46.33 เฮกตาร์ ซึ่งพื้นที่ที่ดินอยู่ที่ประมาณ 23.33 เฮกแตร์พื้นที่ผิวน้ำ (แม่น้ำ Hau) อยู่ที่ประมาณ 23 ฮ่า

ความสามารถในการออกแบบของโครงการคือ: การก่อสร้างคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมีที่มีกำลังการผลิตทั้งหมด 50,000 m3 รวมถึงกลุ่มถังที่มีกำลังการผลิต 40,000 m3 และกลุ่มถังที่มีกำลังการผลิต 10,000 m3; คลังสินค้าปิโตรเคมีผลิตภัณฑ์บรรจุหีบห่อ (ผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง)

การก่อสร้างท่าเรือพิเศษที่สามารถรับเรือได้ด้วยกำลังการผลิต 20,000 ตันรวมถึง: 1 Wharf สำหรับการรับสินค้าของเหลว (ยาว 210 ม.) โดยคาดว่าจะมีกำลังการผลิต 0.80 ÷ 1.10 ล้านตันต่อปี 1 Wharf ทั่วไป (ยาว 300 ม.) พร้อมปริมาณงานที่คาดหวังไว้ที่ 0.60 ÷ 0.80 ล้านตัน/ปี

นี่คือโครงการอุตสาหกรรมเกรด I โครงการ Seaport เกรด II

โครงการมีเงินลงทุนเกือบ 576 พันล้าน VND ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปี

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2567 ถึงพฤษภาคม 2569 การติดตั้งการก่อสร้างและอุปกรณ์ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2569 ถึงกันยายน 2569 พัฒนาแผนการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันประเมินความเสี่ยงเชิงปริมาณและยอมรับคลังสินค้าปิโตรเลียมและปิโตรเคมี ภายในเดือนพฤศจิกายน 2569 พัฒนาแผนความปลอดภัยของท่าเรือยอมรับและประกาศท่าเรือและนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์

เปิดตัวโรงงานอุตสาหกรรมมูลค่า 1,443 พันล้านดองในทัญฮว้า

เมื่อวันที่ 20 มีนาคมที่ Bim Son Industrial Park, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co. , Ltd. สมาชิกของ Weixing Group ได้จัดพิธีเปิดตัวโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam

ผู้ได้รับมอบหมายกดปุ่มเพื่อเปิดโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam

โรงงานอุตสาหกรรม SAB เวียดนามเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2565 โรงงานมีพื้นที่ 66.44 เฮกตาร์โดยมีการลงทุนรวมประมาณ 62 ล้านเหรียญสหรัฐเทียบเท่ากับ 1,443,220 พันล้าน VND โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์เสริมเสื้อผ้าเช่นซิปโลหะ, ซิปพลาสติก, ซิปไนลอน, ปุ่มพลาสติก, ปุ่มโลหะ ...

เมื่อปฏิบัติการโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam จะสร้างงานให้กับคนงานที่มีทักษะมากกว่า 1,000 คนโดยมีผลผลิตประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

การพูดในพิธีรองประธานคณะกรรมการของ Thanh Hoa Provincial People People Nguyen Van Thi ย้ำว่าโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam ซึ่งครั้งหนึ่งเคยดำเนินงานจะมีส่วนร่วม VND หลายร้อยล้านต่องบประมาณของรัฐในแต่ละปีมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและเศรษฐกิจ ในขณะเดียวกันโครงการมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมการสนับสนุนของอุตสาหกรรมเสื้อผ้าลดการพึ่งพาการพึ่งพาอุปกรณ์เสริมของอุตสาหกรรมเสื้อผ้าที่ต้องนำเข้ามาจากต่างประเทศมานาน

รองประธาน Nguyen Van Thi ยืนยันว่า Thanh Hoa Province จะมาพร้อมกับนักลงทุนเสมอเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับโรงงานในการดำเนินงานและส่งเสริมประสิทธิภาพ

เพื่อให้แน่ใจว่าโรงงานทำงานได้อย่างราบรื่นนายเหงียนแวนธีขอให้คณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Nghi บุตรชายและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัดเพื่อประสานงานกับนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรม Bim Son เพื่อแก้ไขปัญหาการจัดหาไฟฟ้าน้ำประปาและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สนับสนุนและติดตามนักลงทุนในระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน

ในด้านนักลงทุนนาย Cai Liyong ประธานคณะกรรมการ บริษัท SAB Vietnam Industrial Company Limited ยืนยันว่าในการผลิตและกระบวนการทางธุรกิจของ บริษัท และโรงงานอุตสาหกรรม SAB Vietnam พวกเขาจะปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับของเวียดนาม ใช้จิตวิญญาณขององค์กรของ "ความสามัคคีความพยายามการปฏิบัติจริงความคิดสร้างสรรค์" เพื่อผลิตและทำธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงในเวียดนาม ดังนั้นไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในเป้าหมายการพัฒนาของ Weixing Group แต่ยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของ Bim Son Town โดยเฉพาะและ Thanh Hoa Province โดยทั่วไป

เพิ่มรายการอย่างเร่งด่วนเพื่อความปลอดภัยบน Cam Lo - La Son Highway

คณะกรรมการบริหารโครงการ Ho Chi Minh Road (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นหน่วยที่ได้รับมอบหมายให้เป็นนักลงทุนของ Cam Lo - La Son Expressway กล่าวว่าทีมงานก่อสร้างยังคงมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมเพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรติดขัด

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

ถันฮวาเสริมสร้างการปฏิรูปการบริหารและปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; คณะกรรมการประชาชนประจำเขต เทศบาล และเทศบาล The People's Committees of communes, wards and towns in the province effectively implement tasks and solutions to promote administrative reform, aiming to improve the Administrative Reform Index, Satisfaction Index, and Provincial Public Administration and Governance Performance Index.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Assist the Provincial People's Committee and the Chairman of the Provincial People's Committee in directing, guiding, inspecting and urging provincial departments, branches, sectors and units; คณะกรรมการประชาชนประจำเขต เทศบาล และเทศบาล People's Committees of communes, wards and towns in the province in organizing the implementation of tasks and solutions to strongly improve the investment and business environment, and enhance the Provincial Competitiveness Index of Thanh Hoa; promptly remove difficulties and obstacles in the implementation process.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

On the morning of March 22, in Tuyen Hoa district, Quang Binh province, the launching ceremony of the project to renovate the railway in the Khe Net pass area, belonging to the Hanoi - Ho Chi Minh City railway, took place. โฮจิมินห์

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html