กรมเจ้าท่าขอควบคุมและลดจำนวนเรือที่ถูกกักตัวในต่างประเทศอย่างเข้มงวด

หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเพิ่งออกเอกสารเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือเพิ่มการตรวจสอบและจำกัดจำนวนเรือเวียดนามที่ถูกกักไว้ในต่างประเทศ

ตามที่การบริหารการเดินเรือของเวียดนาม สำนักเลขาธิการ MOU โตเกียว (องค์กรความร่วมมือการตรวจสอบแห่งรัฐท่าเรือเอเชีย- แปซิฟิก ) เพิ่งประกาศการดำเนินการรณรงค์การตรวจสอบแบบเน้นเป้าหมาย (FIC) ภายใต้หัวข้อ "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย - ตำแหน่งต่ำสุดของทางออกฉุกเฉิน"

Cục Hàng hải yêu cầu kiểm soát chặt, giảm thiểu tàu biển bị lưu giữ tại nước ngoài- Ảnh 1. — ทางการท่าเรือจำเป็นต้องเข้มงวดการตรวจสอบ PSC และใช้แคมเปญ FIC กับเรือเวียดนามที่ปฏิบัติการในเส้นทางระหว่างประเทศและเรือต่างชาติที่ปฏิบัติการในเวียดนาม (ภาพประกอบ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อตรวจสอบเรือเวียดนามที่แล่นบนเส้นทางระหว่างประเทศ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบจำเป็นต้องกระจายคำถามเกี่ยวกับแคมเปญตรวจสอบของ FIC และแนะนำลูกเรือถึงวิธีดำเนินการ

สำหรับเรือต่างชาติที่ปฏิบัติการในเวียดนาม การตรวจสอบ FIC จะดำเนินการควบคู่ไปกับการตรวจสอบการควบคุมรัฐท่าเรือ (PSC) ตามปกติ เรือแต่ละลำจะต้องผ่านการตรวจสอบจาก FIC เพียงครั้งเดียวในช่วงระยะเวลาแคมเปญ (2-29 มกราคม)

นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามยังได้ขอให้ทางการท่าเรือดำเนินการตามคำสั่งเกี่ยวกับการตรวจสอบและดูแลจริยธรรมสาธารณะของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบเรืออย่างจริงจังต่อไป รวมถึงตรวจจับและป้องกันพฤติกรรมเชิงลบและการล่วงละเมิดในการปฏิบัติหน้าที่สาธารณะโดยเร็วที่สุด ดำเนินการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด (หากมี)

เพื่อดำเนินการตามแคมเปญนี้ การบริหารท่าเรือ Quang Ninh Maritime กล่าวว่าเพิ่งออกเอกสารเรียกร้องให้เจ้าของเรือและบริษัทจัดการเรือใช้มาตรการเพื่อรักษาสภาพความปลอดภัยทางเทคนิคของเรือ รวมถึงคุณภาพของลูกเรือให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายเวียดนามและอนุสัญญาว่าด้วยความปลอดภัยทางทะเลระหว่างประเทศ การรับประกันความปลอดภัยทางทะเล ความมั่นคงทางทะเล แรงงานทางทะเล ป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และปฏิบัติตามระบบการจัดการความปลอดภัยของบริษัทที่ได้รับการอนุมัติจาก Vietnam Register อย่างเคร่งครัด

สำหรับเรือที่ดำเนินการในเส้นทางระหว่างประเทศ การสำรวจ FIC จะดำเนินการในเวลาเดียวกับการสำรวจ PSC

สำหรับหัวข้อ "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย - ตำแหน่งต่ำสุดของทางออกฉุกเฉิน" การท่าเรือระบุว่าประตูหนีไฟของเรือที่ปิดเองได้จะต้องปิดและกลอนอย่างถูกต้องเสมอ และจะต้องไม่ปล่อยให้ประตูเปิดไว้โดยการมัดเชือกหรือกลอน

ประตูหนีไฟที่ติดตั้งในผนังกั้นขอบเขตของช่องเครื่องจักรประเภท A จะต้องกันก๊าซได้และปิดเองได้ ประตูทนไฟจะต้องเข้ากันได้กับผนังที่ติดตั้งอยู่

สำหรับทางออกฉุกเฉิน ระบบทางออกฉุกเฉินจะต้องสามารถเข้าถึงได้ง่าย มีป้ายบอกทาง และไฟฉุกเฉิน พื้นที่เส้นทางหลบหนีจะต้องมีความกว้างที่ชัดเจนเพื่อให้มีช่องทางผ่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. ตลอดทั้งเส้นทาง โดยไม่มีสิ่งกีดขวางจากโครงสร้างของเรือ ฉนวน หรืออุปกรณ์ (ถ้ามี) กรณีเส้นทางหนีไฟนี้มีบันได ความกว้างจากขั้นบันไดถึงผนังต้องไม่น้อยกว่า 600 มม.…

ระหว่างการปฏิบัติงาน บำรุงรักษา และฝึกซ้อม เจ้าหน้าที่และลูกเรือต้องมีความเข้าใจอย่างมั่นคงถึงวิธีปฏิบัติงาน ระบบ และอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยที่ติดตั้งบนเรือ

พร้อมกันนี้ให้ดูแลรักษาระบบป้องกันอัคคีภัยให้ดีอยู่เสมอ เพื่อให้ระบบป้องกันอัคคีภัยมีความพร้อมใช้งาน ได้แก่ ประตูหนีไฟ ระบบแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้ ระบบระบายอากาศ ปั๊มดับเพลิง ท่อน้ำดับเพลิง และสภาพทางออกฉุกเฉินที่ปลอดภัย เรือควรจัดให้มีการฝึกซ้อมดับเพลิงบนเรือเป็นระยะๆ ตามระบบการจัดการความปลอดภัยของบริษัท

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm