เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกที่ใช้เชื้อเพลิงสีเขียว 100%

เครื่องบินโดยสาร Virgin Boeing 787 ของสายการบิน Virgin Atlantic ของอังกฤษ ใช้เชื้อเพลิงที่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์เป็นหลักในการบินจากลอนดอนไปยังนิวยอร์ก

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของบริษัท Virgin Atlantic เดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี โดยเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% ภาพ: เบรนแดน แม็คเดอร์มิด/รอยเตอร์ — เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของบริษัท Virgin Atlantic เดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี โดยเป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวแรกที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน 100% ภาพ: *เบรนแดน แม็คเดอร์มิด/รอยเตอร์*

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ขึ้นบินเมื่อเวลา 18:49 น. เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน (ตามเวลาฮานอย) จากสนามบินฮีทโธรว์ในกรุงลอนดอน โดยมีมหาเศรษฐีริชาร์ด แบรนสัน, ชาย ไวส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Virgin Atlantic และมาร์ก ฮาร์เปอร์ รัฐมนตรีคมนาคมของอังกฤษ เครื่องบินลงจอดที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ในนิวยอร์ก เมื่อเวลา 02:05 น. ของวันที่ 29 พฤศจิกายน เร็วกว่ากำหนด 35 นาที หลังจากเครื่องลงจอดแล้ว ฮาร์เปอร์กล่าวว่าเที่ยวบินนี้ไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น

Virgin Atlantic กล่าวว่าเชื้อเพลิงที่ใช้ในการบินวันที่ 28 พฤศจิกายน ส่วนใหญ่ผลิตจากน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและไขมันสัตว์ที่เหลือผสมกับน้ำมันก๊าดสังเคราะห์ที่มีกลิ่นหอมจำนวนเล็กน้อยซึ่งทำจากขยะข้าวโพด

การบินดังกล่าวเป็นการแสดงเพื่อเน้นย้ำเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเรียกร้องให้รัฐบาลสนับสนุน เครื่องบินโบอิ้ง 787 จะกลับมายังลอนดอนโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิม เครื่องยนต์ที่ใช้ในการบินจะถูกระบายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ออกและตรวจสอบก่อนจะนำกลับมาใช้เชื้อเพลิงธรรมดาอีกครั้ง

การบินมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนประมาณ 2-3% ของโลก และยากต่อการลดคาร์บอนมากกว่าการขนส่งทางถนน เครื่องยนต์เจ็ทเชิงพาณิชย์ในปัจจุบันมักจะอนุญาตให้มี SAF ได้เพียง 50% เมื่อใช้ร่วมกับน้ำมันก๊าดธรรมดา

สายการบินต่างมองหาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยมลพิษมากถึง 70% แต่ต้นทุนที่สูงและการจัดหาวัตถุดิบที่จำเป็นในการผลิต SAF ทำให้การผลิตในปริมาณมากเป็นเรื่องยาก SAF คิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 0.1% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินทั้งหมดที่ใช้ทั่วโลกในปัจจุบัน และมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปถึง 3 ถึง 5 เท่า

สายการบินในยุโรปหลายแห่งต้องการใช้ SAF 10% ภายในปี 2030 เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ของอุตสาหกรรมการบินภายในปี 2050 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มเป็น 65% ตามที่ Tufan Erginbilgic ซีอีโอของ Rolls-Royce กล่าวไว้ว่า SAF เป็นโซลูชั่นเดียวที่จะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในระยะกลาง แต่นักวิเคราะห์กล่าวว่าเป้าหมายปี 2030 จะบรรลุเป้าหมายได้ยาก เนื่องจาก SAF ได้รับการยอมรับน้อยและมีต้นทุนสูง

ทูเทา (ตามรายงานของ รอยเตอร์ )

ลิงค์ที่มา