'เราไม่ได้กำลังเปลี่ยนสายการบิน Bamboo Airways ให้กลายเป็นสายการบินราคาประหยัด'

มร. เลือง ฮ่วย นาม ผู้มีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ได้เล่าให้ VnExpress ฟังถึงเหตุผลที่ Bamboo Airways ยุติการให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ซึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของสายการบิน รวมถึงแบ่งปันเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและอนาคตของ Bamboo Airways

- เมื่ออายุ 60 ปี เขาได้เข้ารับตำแหน่งซีอีโอของ Bamboo Airways ซึ่งเป็นสายการบินที่ดำเนินธุรกิจได้ยากและมีข่าวลือว่าใกล้จะล้มละลายด้วยซ้ำ หลังจากนั่งบนเก้าอี้ตัวนี้ไปไม่กี่สัปดาห์ คุณรู้สึกอย่างไรบ้าง?

- การเป็นซีอีโอของ Bamboo Airways เป็นการตัดสินใจที่ยากลำบาก แต่จนถึงตอนนี้ ฉันยังคงคิดว่าฉันตัดสินใจถูกต้องแล้ว ด้วยประสบการณ์การบินมากกว่า 30 ปี งานนี้อาจจะยากแต่ก็มีเสน่ห์ หลังจากผ่านไป 5 สัปดาห์ ใบหน้าของฉันยังดูโอเคอยู่ ถือว่าไม่แย่มากใช่ไหม? (หัวเราะ)

ฉันสามารถเล่าเรื่องราวให้คนเห็นภาพได้ ตอนแรกที่ผมเดินทางจากโฮจิมินห์ไป ฮานอย ภรรยาก็ไปให้กำลังใจและแบ่งปันกับผม เพราะเธอได้เห็นว่าสามีของเธอทุกข์ใจขนาดไหนเมื่อเขาไปร่วมในการปรับโครงสร้างของสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2547-2550 แต่หลังจากผ่านไป 3 สัปดาห์ ภรรยาของผมกลับมาที่เมืองโฮจิมินห์เมื่อเธอเห็นว่าสามีของเธอไม่เครียดมากเกินไป ไม่ถึงขั้นต้องทำงานนานๆ โดยไม่พบหนทางเหมือนตอนที่เขาเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์เมื่อก่อน

- คุณตัดสินใจที่จะเข้ามาเป็น CEO ของ Bamboo Airways ในบริบทใด?

- ตั้งแต่กลางปีนี้เป็นต้นมา ผู้นำ ของ Sacombank และคณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways ได้ขอให้ฉันเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินในฐานะที่ปรึกษาหรือสมาชิกของคณะกรรมการบริหาร

ผู้นำของ Sacombank และคณะกรรมการบริหารได้แจ้งคำขอของพวกเขาให้ฉันทราบอย่างชัดเจนมาก ประการแรกคือการรักษาบริษัทไว้ รักษาเสถียรภาพสถานการณ์โดยเร็ว ลดการขาดทุน และพัฒนาใหม่อีกครั้งในวิธีที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ประการที่สองคือการชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ เนื่องจาก Bamboo Airways สามารถเติบโตได้เมื่อหนี้ได้รับการชำระเท่านั้น

คำถามนี้เป็นคำถามเดียวกันกับการปรับโครงสร้างองค์กรทั่วไป แต่ผมใช้เวลาถึง 3 เดือนจึงรับงานนี้ได้ ไม่ใช่เพราะผมกลัวความลำบากหรือความยากลำบากแต่อย่างใด สิ่งที่ทำให้ฉันลังเลมากที่สุดคือครอบครัว มีเหตุผลส่วนตัวที่ฉันต้องการใช้เวลาอยู่กับครอบครัวและดูแลคนที่ฉันรักมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 17 ตุลาคม หลังจากได้เข้าร่วมการประชุมระหว่าง Bamboo Airways และพันธมิตรเช่าเครื่องบิน และเข้าใจถึงความยากลำบากของสายการบิน ฉันจึงรู้ว่านี่คือเวลาที่ฉันจะเข้ามาบริหารจัดการ Bamboo Airways

- ปัญหาปัจจุบันของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ จะต้องเข้าใจอย่างไร?

- Bamboo Airways ต้องเผชิญกับภาระการขาดทุนและหนี้สินหลังจากกระบวนการเริ่มต้นธุรกิจด้วยปัจจัยไม่เอื้ออำนวยมากมายที่ส่งผลกระทบต่อตลาดการบินและ เศรษฐกิจ เช่น การระบาดของโควิด-19 สงครามรัสเซีย-ยูเครน ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่ผันผวน... อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้สิ่งต่างๆ กำลังดีขึ้น ฉันยืนยันว่าข่าวลือเรื่องการล้มละลายของ Bamboo Airways นั้นไม่มีมูลความจริง เรามีทิศทางและแผนงานในการปรับโครงสร้างใหม่ของ Bamboo Airways อย่างครอบคลุม

- สายการบินจัดการกับผู้ให้เช่าเครื่องบิน พันธมิตร และผู้ให้บริการในอดีตอย่างไร?

- อาจกล่าวได้ว่าเราต้องทนกับความกดดันมากพอสมควร พันธมิตรบางรายมีความ "เข้มงวด" กับ Bamboo Airways เล็กน้อยเมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ที่ก็เป็นหนี้พวกเขาอยู่เช่นกัน ในความเป็นจริง หลังจากการระบาดใหญ่ ไม่มีสายการบินใดในโลกเลยที่ไม่ประสบภาวะขาดทุนและหนี้สินอย่างน้อยหลายร้อยล้าน หรืออาจมากถึงหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในเวียดนาม ธุรกิจบางแห่งยังคงมีหนี้สินจำนวนมากเนื่องจากความยากลำบากทางธุรกิจหลังการระบาด แม้ว่าหนี้ค้างชำระจะมีจำนวนมากกว่า Bamboo Airways มากก็ตาม อย่างไรก็ตาม พวกเขาอาจจัดการความสัมพันธ์กับเจ้าหนี้ได้ดีขึ้น รวมถึงสร้างความเชื่อมั่นมากขึ้นในความสามารถในการเรียกคืนและชำระหนี้ผ่านแผนการปรับโครงสร้างหนี้ ไม่ว่าจะเป็นการปรับโครงสร้างตัวเองหรือการปรับโครงสร้างบังคับภายใต้กฎหมายล้มละลายของแต่ละประเทศ เพื่อให้เป็นที่พอใจแก่เจ้าหนี้ สายการบินจำเป็นต้องจัดทำแผนธุรกิจที่เจ้าหนี้เห็นว่าเป็นไปได้ บนพื้นฐานดังกล่าว ฝ่ายต่างๆ จะยังคงร่วมมือกันเพื่อให้บริษัทสามารถปรับโครงสร้างองค์กรและชำระหนี้ได้อย่างสำเร็จ

- ตั้งแต่คุณเข้ามาเป็น CEO คุณทำอะไรที่ Bamboo Airways?

- ก่อนที่ผมจะเข้าร่วมกับ Bamboo Airways นักลงทุน คณะกรรมการบริหาร และตัวผมตกลงกันที่จะหยุดให้บริการฝูงบิน Boeing 787 Dreamliner และเที่ยวบินระยะไกลไปยังยุโรปและออสเตรเลีย นี่เป็นการตัดสินใจที่ยิ่งใหญ่และยากลำบากมาก เครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์เคยเป็นสัญลักษณ์ของสายการบิน Bamboo Airways ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ให้บริการเครื่องบินสมัยใหม่รุ่นนี้

สองวันหลังจากรับตำแหน่ง ฉันได้เสนอต่อนักลงทุนและคณะกรรมการบริษัทให้หยุดการดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศปกติที่เหลือทั้งหมด และมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะรับเฉพาะเที่ยวบินเช่าเหมาลำเท่านั้น

เรากำลังปรับโครงสร้างฝูงบินของเราเพื่อใช้เฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบแอร์บัส A320/321 เท่านั้น จากการเจรจาเพื่อส่งคืนเครื่องบินบางลำก่อนกำหนด เราได้รับการยกเว้นและลดหนี้การเช่าเครื่องบินลงเกือบ 2,000 พันล้านดอง ทำให้ภาระหนี้ของ Bamboo Airways ลดลงอย่างมาก ด้วยฝูงบินที่มีเครื่องบินแอร์บัสเพียงหนึ่งลำ เรายังลดต้นทุนด้านการดำเนินการ การบำรุงรักษา การฝึกอบรม... ได้หลายรายการเมื่อเทียบกับการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ มากถึง 3 ประเภทก่อนหน้านี้

การตัดสินใจหยุดบินเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์และหยุดให้บริการเครือข่ายการบินระหว่างประเทศทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน เหมือนกับเบรกฉุกเฉินเพื่อการหนีภัย เส้นทางเก่าที่มีการสูญเสียมหาศาลและหนี้มหาศาลทำให้ Bamboo Airways ตกอยู่ในภาวะวิกฤต เกินกว่าที่บริษัทและเจ้าหนี้จะทนทานได้ เดินต่อไปจนตกหลุมเหว เราต้องเบรกอย่างแรง หยุดตรงนั้น สงบสติอารมณ์ แล้วจึงเลี้ยวไปยังถนนอีกสายที่สว่างกว่า

การตัดสินใจอันเด็ดขาดดังกล่าวช่วยให้ Bamboo Airways สามารถลดกิจกรรมทางธุรกิจที่ก่อให้เกิดการขาดทุนจำนวนมากได้อย่างมาก ทำให้แรงกดดันต่อแหล่งเงินทุนลดลงอย่างมาก ทำให้สายการบินสามารถปฏิบัติตามพันธกรณีที่ให้ไว้ในการไม่ก่อหนี้เพิ่มเติมกับผู้ให้เช่าเครื่องบินและผู้ให้บริการได้เกือบทั้งหมด

- วางแผนการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างไร?

- ข้อเสนอเบื้องต้นของฉันคือการปรับโครงสร้างสายการบิน Bamboo Airways ภายในหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ กำลังดำเนินไปในทิศทางที่ดีขึ้น ดังนั้น เราจึงตั้งเป้าหมายที่สูงกว่าเดิมมาก นั่นคือ ดำเนินการทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 31 ธันวาคม โดยลดระยะเวลาในการปรับโครงสร้างจากแผนเดิม 9 เดือนเหลือเพียง 2 เดือนเศษ

ด้วยเหตุนี้ Bamboo Airways จึงไม่ต้องรอจนถึงปี 2025 เพื่อดำเนินงานภายใต้รูปแบบธุรกิจใหม่ แต่จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ต้นปี 2024 เป็นต้นไป งานบางอย่างไม่สามารถทำเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2023 ได้ เช่น การเปลี่ยนแปลงระบบการขายตั๋วเครื่องบิน การแก้ปัญหาแรงงานส่วนเกิน... แต่เนื้อหาการปรับโครงสร้างส่วนใหญ่ของ Bamboo Airways จะเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม

- บริษัทยังคงเป็นหนี้กับซัพพลายเออร์และขาดทุน ดังนั้น อะไรที่ทำให้คุณและพนักงานของคุณมั่นใจว่าจะสามารถ "ย่อ" ตารางเวลาจาก 12 เดือนให้เหลือเพียง 2 เดือนเศษได้

- เราไม่เร่งรีบหรือเร่งรีบ เพียงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Bamboo Airways ต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สูงมากจากผู้ให้เช่าเครื่องบิน ผู้จัดหาเชื้อเพลิง พันธมิตรบริการภาคพื้นดิน... แต่ตอนนี้ แรงกดดันเหล่านี้แทบจะหมดไปแล้ว

ก่อนหน้านี้ลูกค้าที่ซื้อตั๋วเครื่องบินของ Bamboo อาจจะรู้สึกกังวลใจกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาสามารถวางใจได้ เนื่องจากเราได้ทำให้ฝูงบินเครื่องบินมีความมั่นคงโดยการเจรจากับเจ้าของที่เช่าเครื่องบิน นอกจากการบรรลุข้อตกลงในการชำระหนี้เครื่องบินบางส่วนก่อนกำหนดแล้ว เรายังได้รับข้อตกลงจากเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ของเรา ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ในประเทศ ที่จะระงับการชำระหนี้เก่าชั่วคราวเพื่อดำเนินการแก้ไขในภายหลัง ตราบใดที่เราชำระหนี้ใหม่เต็มจำนวน

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากล่าสุด ตารางเที่ยวบินของ Bamboo Airways มีการผันผวนหลายครั้ง แต่ปัจจุบันตารางเที่ยวบินภายในประเทศของสายการบินเริ่มคงที่ โดยมีเที่ยวบินระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ 7 เที่ยวบินต่อวัน และระหว่างฮานอย โฮจิมินห์ และดานัง 4-5 เที่ยวบิน Bamboo Airways ยังคงเป็นสายการบินที่ตรงต่อเวลาที่สุดในอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม โดยมีอัตราเที่ยวบินตรงเวลาอยู่ที่ 92.4% ในเดือนตุลาคม

รองผู้อำนวยการใหญ่และผู้อำนวยการของ Bamboo Airways ต่างเข้าใจอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่จำเป็นต้องทำเพื่อปรับโครงสร้างใหม่และยืนยันการตัดสินใจที่จะดำเนินการให้เสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ดังนั้นฉันจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องลดความกระตือรือร้นของพวกเขาลง

- ก่อนหน้านี้ จากมุมมองของคนภายนอก คุณรู้สึกอย่างไรกับการเดินทางขึ้นบินของ Bamboo Airways?

- สายการบินที่มีอัตราการบินตรงต่อเวลาชั้นนำด้วยระบบการดำเนินงานและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม วัฒนธรรม ทัศนคติ และคุณภาพการให้บริการของสายการบินได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้โดยสารและชุมชน Bamboo Airways เคยเป็นความฝันอันสวยงามสำหรับฉัน เพราะมีเครื่องบินลำตัวกว้างที่ทันสมัยและเที่ยวบินข้ามทวีป

อย่างไรก็ตาม ในบริบทปัจจุบัน ฉันไม่เห็นความเป็นไปได้ของรูปแบบธุรกิจแบบเดิม วิสัยทัศน์ของฉันก่อนและตอนที่เข้าร่วม Bamboo Airways ค่อนข้างคล้ายกัน การจะ “ปลูกฝัง” ความฝันที่จะพัฒนาสายการบินระดับ 5 ดาวในตลาดที่ลูกค้าส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับราคา และประชากรส่วนใหญ่ของประเทศเรายังมีรายได้เฉลี่ยและต่ำเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคนั้นเป็นไปไม่ได้ วิธีเดิมไม่เพียงแต่ไม่สร้างรายได้ แต่ยังสูญเสียจำนวนมาก และการสูญเสียก็กลายเป็นหนี้สิน มีพื้นที่น้อยมากสำหรับการบินในธุรกิจ โดยเฉพาะธุรกิจสายการบิน

Bamboo Airways จำเป็นต้องมีความสมจริงและมีหลักการจึงจะเสมอทุนและมุ่งสู่ความสามารถในการทำกำไรได้ “ความเป็นจริง” หมายความว่ากลยุทธ์ทางธุรกิจของ Bamboo Airways จะต้องเชื่อมโยงกับเงื่อนไขเฉพาะของตลาดการบินของเวียดนาม ส่วนคำว่า “ปฏิบัติจริง” คือ ทำสิ่งที่ได้ผล

- เมื่อต้องทำการเปลี่ยนแปลง เช่น การยกเลิกเที่ยวบินระหว่างประเทศ และปรับเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจาก “จินตนาการสู่ความเป็นจริง” คุณพบกับปฏิกิริยาอย่างไรจากภายในบริษัท?

- ก็มีความเสียดายแน่นอน. ใครบ้างไม่ชอบเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner หรือต้องการให้สายการบินของตนมีเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศที่กว้างขวาง?

อย่างไรก็ตาม ฉันได้มีการพูดคุยอย่างเปิดใจและจริงจังกับเจ้าหน้าที่ในระดับแผนก รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท และผู้อำนวยการกลุ่ม เพื่อวิเคราะห์รูปแบบเก่าและหารือถึงแนวทางต่อไป การแลกเปลี่ยนสิ้นสุดลงด้วยเสียงปรบมือ ซึ่งหมายถึงความเห็นพ้องต้องกันเกือบทั้งหมด

คนเราอาจเสียใจกับสิ่งเก่าๆ แต่ทุกคนก็มองเห็นความจำเป็นที่จะต้องเดินไปตามเส้นทางใหม่ ทุกตำแหน่งต่างรอคอยการเปลี่ยนแปลง เพื่อให้ภาพธุรกิจของ Bamboo Airways สดใสขึ้นโดยเร็วที่สุด

ไม่มีการต่อต้านการปรับโครงสร้างของ Bamboo Airways แต่สิ่งที่ฉันและใครหลายคนเสียใจมากที่สุดก็คือ ด้วยแผนนี้ เราต้องบอกลาผู้คนมากมายที่อยู่กับเรามานับตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งเป็นคนที่รักบริษัทมาก ฉันไม่ต้องการเลิกรากัน แต่เราต้องเผชิญกับและจัดการกับปัญหาแรงงานส่วนเกินในทางที่สมเหตุสมผลและมีเหตุผล

มีนักบินและวิศวกรส่วนเกินจำนวนหนึ่งเนื่องจากจำนวนและประเภทของเครื่องบินลดน้อยลง แม้กระทั่งก่อนการปรับโครงสร้างใหม่ ก็มีกำลังคนส่วนเกินอยู่บ้าง เนื่องจาก Bamboo Airways ได้จัดหาบุคลากรเพียงพอสำหรับวิสัยทัศน์ของบริษัทจนถึงปี 2025 แต่ในตอนนี้ แม้ว่าจะเพิ่มเครื่องบินอีกในปีหน้า บริษัทก็ยังไม่สามารถใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ได้อย่างเต็มที่

เราได้เสนอให้สายการบินภายในประเทศสองแห่งพิจารณารับบุคลากรมืออาชีพด้านการบิน (นักบิน วิศวกร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน) จากสายการบิน Bamboo Airways ซึ่งได้รับการฝึกอบรมอย่างละเอียดและมีค่าใช้จ่ายสูง สายการบินเหล่านั้นกำลังคำนวณว่าสามารถรับพนักงานจาก Bamboo Airways ได้กี่คน ซึ่งฉันเห็นสัญญาณเชิงบวก ฉันมีความสุขมากที่ได้รับความเห็นอกเห็นใจและความเต็มใจที่จะช่วยเหลือจากธุรกิจในอุตสาหกรรมเดียวกัน

- ในความคิดของคุณ เหตุใด Bamboo Airways จึงได้รับการสนับสนุนจากสายการบินอื่นๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสายการบินเหล่านี้ถือเป็นคู่แข่งกัน?

- ไม่แน่นอน เพราะฉันรู้จักประธานหรือผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินเหล่านี้ ผมคิดว่าผู้นำสายการบินเหล่านี้ไม่อยากเห็นสายการบิน Bamboo Airways ล่มสลาย เนื่องด้วยสาเหตุหลายประการทำให้เกิดการขาดแคลนเครื่องบินทั่วโลก ปีหน้ามีแนวโน้มว่าตลาดการบินภายในประเทศจะขาดแคลนเครื่องบิน ดังนั้น การมี Bamboo Airways จะดีกว่าสำหรับอุตสาหกรรมการบินมากกว่าไม่มี Bamboo Airways ไม่มีกรณีตัวอย่างในอุตสาหกรรมการบิน แต่ในภาคการธนาคารมีหลายกรณีที่ธนาคารต่างๆ ให้การสนับสนุนซึ่งกันและกันและมีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างธนาคารที่ประสบปัญหา

ตั้งแต่ผมรับตำแหน่ง CEO ของ Bamboo Airways ผมได้รับข้อความให้กำลังใจจากผู้นำในธุรกิจการท่องเที่ยวและการบินมากมาย: "คุณนัม สู้ๆ นะ!"

- การปรับโครงสร้างใหม่ของ Bamboo Airways ในปัจจุบันแตกต่างจาก Pacific Airlines เมื่อ 20 ปีก่อนอย่างไร?

- โดยธรรมชาติวิกฤตของทั้งสองธุรกิจนี้ก็คล้ายๆ กัน ในปี 2547 ฉันได้ดำรงตำแหน่งซีอีโอของบริษัท Pacific Airlines ซึ่งก็อยู่ในสถานการณ์ทางธุรกิจที่ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน โดยมียอดขาดทุนสะสมมากกว่าทุนเช่าเหมาลำหลายเท่า และถูกรุมโจมตีจากเจ้าหนี้เช่นเดียวกับ Bamboo Airways เมื่อไม่นานมานี้

ความแตกต่างระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่ 2 ครั้งนี้อยู่ที่ขนาด เนื่องจาก Pacific Airlines เป็นเจ้าของเครื่องบินเพียง 3 ลำและเส้นทางบินระหว่างประเทศเพียงเส้นทางเดียวเท่านั้น สายการบิน Bamboo Airways มีฝูงบินจำนวน 30 ลำ ให้บริการเส้นทางภายในประเทศ 66 เส้นทาง เส้นทางระหว่างประเทศ 15 เส้นทาง มีจำนวนพนักงานมากกว่าและมีรายชื่อเจ้าหนี้จำนวนมาก

- แล้วสายการบิน Bamboo Airways ใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร?

- ฉันไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยน Bamboo Airways ให้เป็นสายการบินต้นทุนต่ำ นี่แตกต่างอย่างมากจาก Pacific Airlines ในอดีต เมื่อเราเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจากสายการบินดั้งเดิมมาเป็นสายการบินราคาประหยัด บริการชั้นธุรกิจของ Bamboo Airways ดีมาก มีอัตราการใช้ที่นั่งสูงและยังสามารถเพิ่มขึ้นได้อีก จึงไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องยกเลิกบริการชั้นนี้

ปัจจุบัน Bamboo Airways ต้องใช้โซลูชันส่วนใหญ่เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบินต้นทุนต่ำทำได้ดีมาก ไม่มีใครห้าม Bamboo Airways จากการเรียนรู้ประสบการณ์และแนวปฏิบัติของสายการบินต้นทุนต่ำเพื่อดำเนินกิจการและทำธุรกิจด้วยต้นทุนที่ต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญ

เราจะลดระยะเวลาการเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อเพิ่มชั่วโมงบินของเครื่องบิน สายการบินแบบดั้งเดิมใช้เวลาบินประมาณ 45-60 นาที ส่วนสายการบินราคาประหยัดใช้เวลาบินประมาณ 25-30 นาที เราจะพยายามเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงผลผลิตแรงงานด้วย เรามุ่งหวังที่จะลดจำนวนพนักงานโดยเฉลี่ยต่อเครื่องบินลงหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดก่อนหน้านี้

โดยพื้นฐานแล้วรูปลักษณ์ เอกลักษณ์ และคุณภาพบริการของ Bamboo Airways ยังคงเหมือนเดิม สายการบินยังจะบินตรงเวลา เราจะพยายามลดต้นทุนโดยไม่กระทบต่อคุณภาพการบริการ แม้ว่าเราต้องยอมรับว่านี่เป็นปัญหาที่ยากและต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างมากในการดำเนินการก็ตาม

ด้วยรูปแบบธุรกิจใหม่ Bamboo Airways จะดำเนินการบนแพลตฟอร์มที่มีราคาถูกที่สุดและใช้แรงงานน้อยที่สุด หลังจากปรับลดค่าใช้จ่ายที่มีราคาแพงลงแล้ว Bamboo Airways จะนำสิ่งที่ดีกว่ามาสู่ตลาดการบินภายในประเทศ นอกจากนี้เรายังมีเป้าหมายที่จะพัฒนา Bamboo Airways ให้เป็น “สายการบินดิจิทัล” และ “สายการบินสีเขียว”

- สายการบินจะกลับมาบินระหว่างประเทศอีกเมื่อใด?

- คาดว่า Bamboo Airways จะกลับมาให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นประจำอีกครั้งภายในปี 2568

- แล้วแผนเพิ่มกองเรือเป็นอย่างไรบ้าง?

- สายการบินจะเพิ่มเครื่องบินอีกตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 โดยใช้เครื่องบินแอร์บัสที่เช่าเหมาลำ คาดว่าตั้งแต่ปลายปี 2567 เราจะเพิ่มจำนวนเครื่องบินแอร์บัสแบบเช่าแห้ง เราวางแผนที่จะกลับไปสู่เป้าหมาย 30 ลำอีกครั้งหลังจากบรรลุผลลัพธ์เชิงบวกหลังการปรับโครงสร้างใหม่

- ในฐานะคนปฏิบัติจริง คุณคิดว่า Bamboo Airways จะหนีการขาดทุนได้เมื่อใด?

- ปัจจุบันรายได้ของ Bamboo Airways มาจากการขนส่งทางอากาศเพียงแหล่งเดียว โดยรายได้จากผู้โดยสารคิดเป็น 97% และอีก 3% มาจากสินค้า หลังจากดำเนินมาตรการปรับโครงสร้างต่างๆ มากมาย คาดว่าสิ้นปีนี้ผลขาดทุนจากการดำเนินงานของ Bamboo Airways จะลดลงประมาณ 3 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ปีหน้าสายการบิน Bamboo Airways ก็ยังคงขาดทุนอยู่ดี แต่จำนวนจะน้อยลงมาก คาดว่าภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 ธุรกิจของบริษัทจะไม่ขาดทุนอีกต่อไป หากราคาน้ำมันไม่เคลื่อนไหวในทิศทางลบ

- ในฐานะคนที่เคยปรับโครงสร้าง Pacific Airlines ได้สำเร็จ คุณคิดว่าสายการบินจะต้องทำอย่างไรเพื่อดำเนินการตามแผนนี้ให้เหมาะสม?

- ที่สำคัญที่สุดเราต้องการการสนับสนุนจากผู้โดยสาร ต่อไปคือความเห็นอกเห็นใจของเจ้าหนี้ในการทำให้แน่ใจว่าจะไม่มีความเสี่ยงใดๆ เกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการปรับโครงสร้างหนี้ แม้ภาระหนี้จะเบาบางลงมาก แต่บริษัทก็ยังไม่ได้วางแผนในการชำระหนี้เก่าและยังคงรอผู้ลงทุนเข้าร่วมลงทุนอยู่ ในขณะเดียวกัน ไม่เพียงแต่ Bamboo Airways เท่านั้น อุตสาหกรรมการบินยังต้องได้รับการสนับสนุนจากพรรค รัฐบาล และรัฐอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างเงื่อนไขการฟื้นตัวและการพัฒนาหลังจากได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการระบาดของโควิด-19 ท้ายที่สุด ทุกธุรกิจก็ต้องอาศัยโชคช่วย นอกเหนือจากความพยายามของทีมงาน Bamboo Airways แล้ว เรายังหวังว่าปัจจัยภายนอก เช่น เศรษฐกิจเวียดนามและเศรษฐกิจระหว่างประเทศจะพัฒนาไปในทางที่ดี โดยไม่มีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เพิ่มขึ้นอีก คาดว่าราคาน้ำมันจะลดลง เพราะเมื่อราคาน้ำมันสูงกว่า 100 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล สายการบินต่างๆ ก็จะไม่สามารถทำกำไรได้

- สายการบิน Pacific Airlines ในช่วงที่คุณดำรงตำแหน่ง CEO ได้ชำระหนี้ทั้งหมดและพบกับนักลงทุนต่างชาติ 3 ปีต่อมา (ในปี 2550) Bamboo Airways มีความสามารถในการเดินตามเส้นทางนี้ได้หรือไม่?

- สิ่งที่เป็นไปได้สำหรับ Bamboo Airways ในระยะสั้นคือการมีส่วนร่วมของ Sacombank อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนการเป็นเจ้าของของ Sacombank มีสูงสุดเพียง 11% เท่านั้น ตามแผนการเงินที่เรากำลังสร้างขึ้นใน 5 ปี 2024-2028 Bamboo Airways น่าจะมีนักลงทุนในประเทศเพิ่มมากขึ้น

นักลงทุนต่างชาติอาจมีแผนเพิ่มเติม กฎระเบียบปัจจุบันจำกัดการลงทุนจากต่างชาติในสายการบินเวียดนามไว้ที่ 34% ฉันคิดว่าไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะโน้มน้าวใจนักลงทุนต่างชาติให้ลงทุนใน Bamboo Airways และสายการบินของเวียดนามโดยทั่วไป เมื่ออัตราการเป็นเจ้าของของพวกเขาไม่เพียงพอที่จะมีอำนาจยับยั้ง หรือแม้กระทั่งอำนาจในการตัดสินใจ