ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ประเทศเวียดนามมีพื้นที่เขตเมืองรวมทั้งสิ้น 902 แห่ง ซึ่งประกอบด้วยเขตเมืองพิเศษ 2 แห่ง เขตเมืองประเภท I 22 แห่ง เขตเมืองประเภท II 36 แห่ง เขตเมืองประเภท III 45 แห่ง เขตเมืองประเภท IV 95 แห่ง และพื้นที่เมืองประเภท V 702 แห่ง เขตเมืองเป็นที่อยู่อาศัยของประชากรมากกว่า 41 ล้านคน และปัจจุบันเป็นแรงขับเคลื่อนหลักต่อการเติบโตของประเทศ โดยมีส่วนสนับสนุนถึง 70% ของ GDP ของประเทศ
อย่างไรก็ตาม หากเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากที่สุด ระบบเมืองของเวียดนามก็เป็นสถานที่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด เขตเมืองของเวียดนามแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก คือ ระบบเมืองชายฝั่งทะเล ระบบเมืองริมแม่น้ำ พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำ และระบบเมืองบนภูเขาและที่ราบสูง
ดร. เหงียน ดึ๊ก เกวง - สถาบันพลังงาน
“ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ระดับน้ำทะเลสูงขึ้น ส่งผลให้โครงสร้างท่าเรือ เช่น ท่าเทียบเรือ โกดัง ลานจอดเรือ และถนนเลียบชายฝั่งที่ออกแบบตามมาตรฐานเดิมถูกน้ำท่วม” ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นส่งผลให้กลุ่มอุตสาหกรรมบางแห่งในพื้นที่ลุ่มน้ำถูกน้ำท่วม การจราจรถูกตัดขาด ขณะเดียวกันฝนที่ตกไม่สม่ำเสมอและปริมาณน้ำที่ไหลส่งผลกระทบต่อกำลังการผลิตและการวางแผนการผลิตของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ดังนั้น ปัญหาคือ เราต้องกระจายแหล่งพลังงานและลดการนำเข้าพลังงานจากต่างประเทศ เช่น ถ่านหินและน้ำมันให้เหลือน้อยที่สุด
ระบบเมืองในบริเวณชายฝั่งทะเล แม่น้ำ และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ (จังหวัดและเมืองชายฝั่งทะเล 28 แห่ง รวมพื้นที่เขตเมืองประมาณ 350 แห่ง) มีความเสี่ยงที่จะได้รับผลกระทบจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น ได้รับผลกระทบจากภัยธรรมชาติ เช่น พายุดีเปรสชัน พายุฝนฟ้าคะนอง ดินถล่ม การจราจรติดขัด มลภาวะทางสิ่งแวดล้อม เป็นต้น ขณะเดียวกันระบบเมืองในบริเวณภูเขาและพื้นที่สูง (จังหวัดและเมืองชายฝั่งทะเล 12 แห่ง รวมพื้นที่เขตเมืองประมาณ 150 แห่ง) มีความเสี่ยงที่จะได้รับผลกระทบจากน้ำท่วมฉับพลัน ดินถล่ม และน้ำใต้ดินลดลง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้พลังงานในเขตเมืองกำลังสร้างความท้าทายที่สำคัญต่อการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน
ในระยะหลังนี้ พรรคและรัฐบาลมีนโยบายพัฒนาเมืองที่สอดคล้องกับความเป็นจริงอยู่หลายประการ โครงการพัฒนาเมืองเวียดนามเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในช่วงปี 2021-2030 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี (25 มีนาคม 2564) มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง ใช้ทรัพยากรอย่างสมเหตุสมผลในการปรับปรุง ปรับปรุง และพัฒนาเมือง มีส่วนสนับสนุนในการควบคุมและลดระดับมลพิษทางอากาศ น้ำ และดิน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมติหมายเลข 06-NQ/TW ลงวันที่ 24 มกราคม 2022 ของโปลิตบูโร ถือเป็นข้อมติเชิงวิชาการฉบับแรกเกี่ยวกับการพัฒนาเมืองในเวียดนามเกี่ยวกับการวางแผน การก่อสร้าง การจัดการ และการพัฒนาอย่างยั่งยืนของเขตเมืองของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 แสดงให้เห็นมุมมองที่เป็นหนึ่งเดียวที่เป็นแนวทางเกี่ยวกับการพัฒนาเมืองในเวียดนามโดยยึดหลักการพัฒนาอย่างยั่งยืนและการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเช่นกัน เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2565 รัฐบาลได้ออกมติที่ 148/NQ-CP เกี่ยวกับแผนงานของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามมติที่ 06-NQ/TW
โครงการพัฒนาเมืองในเวียดนามเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในช่วงปี 2021-2030 เน้นย้ำถึงภารกิจในการดำเนินการตามโครงการความร่วมมือวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การดำเนินโครงการนำร่องเกี่ยวกับการพัฒนาการเติบโตในเมืองสีเขียวอัจฉริยะ สถาปัตยกรรมสีเขียว และระบบนิเวศเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การสร้างอาคารประหยัดพลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พัฒนาวัสดุก่อสร้างที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำและรีไซเคิลได้
อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเมืองสีเขียวและอาคารสีเขียวในเวียดนาม ซึ่งช่วยให้ประหยัดพลังงานได้ รวมถึงให้ประโยชน์เชิงปฏิบัติอื่นๆ มากมายในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะการขาดนโยบายสนับสนุนและมาตรการคว่ำบาตรที่เข้มแข็ง อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือการขาดความสนใจและความใส่ใจอย่างเต็มที่จากนักลงทุน ในปัจจุบันประเทศเวียดนามยังไม่มีระบบการจัดอันดับอาคารสีเขียวอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาและการจัดการอาคารประเภทนี้อย่างยั่งยืน
ในบริบทนั้น ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านโยบายด้านพลังงานและยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองในเวียดนามเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต้องมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม พลังงานน้ำ อาคารและงานสาธารณะควรติดตั้งระบบพลังงานสะอาดเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือน้อยที่สุด
ดร. ดัง ฮุย ดอง อดีตรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวางแผนและการลงทุน
“ ในปัจจุบันมีเทคโนโลยีพลังงานบนยานยนต์ในเมืองที่สามารถใช้ได้เฉพาะพื้นที่ได้อย่างสมบูรณ์ถึงร้อยละ 70 หากใช้กลไกตามที่บัญญัติไว้ในกฎหมายว่าด้วยการถ่ายทอดเทคโนโลยี” ตราบใดที่เรายึดมั่นในนโยบายการสร้างเขตเมืองโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทนการวางผังเมืองโดยใช้การขนส่งส่วนบุคคล ในเมืองที่มีประชากร 500,000 คนขึ้นไป เป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็สามารถทำได้จริง
ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเสริมสร้างระบบเตือนภัยและตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน สร้างระบบเตือนภัยล่วงหน้าและแผนตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินสำหรับสถานการณ์สภาพอากาศเลวร้าย และฝึกอบรมและสร้างความตระหนักรู้ให้กับประชาชนเกี่ยวกับวิธีการจัดการกับเหตุฉุกเฉิน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องมุ่งมั่นพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวเพื่อลดการปล่อยมลพิษและความแออัดของการจราจร
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-nang-luong-de-giam-thieu-bien-doi-khi-hau-o-khu-vuc-do-thi.html
การแสดงความคิดเห็น (0)