ต้องได้รับการสนับสนุนสูงสุดสำหรับราคาไฟฟ้าปลีกสำหรับสถานีชาร์จเพื่อส่งเสริม

ในรายงานที่ กระทรวงคมนาคม เสนอต่อรองนายกรัฐมนตรีเรื่องนโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งในแนวทางแก้ไขที่หน่วยงานนี้เสนอคือ การให้ราคาค่าไฟฟ้าพิเศษเท่ากับราคาผลิตไฟฟ้า

เนื้อหานี้ได้รับความเห็นชอบจากทั้งธุรกิจและผู้ใช้จำนวนมาก เนื่องจากจะเป็นเงื่อนไขให้ผู้ใช้ประหยัดต้นทุน อีกทั้งยังช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ยานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

รถราง_ซาค.jpg — สถานีชาร์จรถยนต์ VinFast

เกี่ยวกับประเด็นนี้ ในร่างมติเกี่ยวกับโครงสร้างราคาไฟฟ้าขายปลีกใหม่ ซึ่งแทนที่มติที่ 28/2014 ที่ส่งไปยัง กระทรวงยุติธรรม เพื่อการประเมิน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอทางเลือก 3 ประการเกี่ยวกับราคาไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ตัวเลือกที่ 1: โครงสร้างราคาไฟฟ้าปลีกสำหรับสถานีและเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยยึดตามราคาไฟฟ้าที่สะท้อนถึงต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานี/เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดกับระบบไฟฟ้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือโครงสร้างราคาไฟฟ้าปลีกจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานราคาไฟฟ้าที่สะท้อนต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานี/เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่งผลต่อระบบไฟฟ้า จึงมั่นใจได้ว่าต้นทุนจะถูกจัดสรรไปยังลูกค้าไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม แผนนี้จะต้องเพิ่มกลุ่มลูกค้าใหม่ลงในโครงสร้างราคาไฟฟ้าขายปลีก ในขณะเดียวกัน กลุ่มลูกค้าอื่นๆ ก็ยังคงดำเนินตามโรดแมปเพื่อให้ราคาไฟฟ้าสะท้อนต้นทุนได้ (ราคาการผลิตยังคงต่ำกว่าราคาที่จัดสรรเพื่อสะท้อนต้นทุน ส่วนราคาภาคธุรกิจยังคงสูงกว่าราคาที่จัดสรรเพื่อสะท้อนต้นทุน)

ตัวเลือกที่ 2 คือการใช้ราคาไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตามราคาทางธุรกิจ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประเมินข้อดีของแผนนี้เนื่องจากไม่ต้องเพิ่มวิชาใหม่ๆ เข้าไปในโครงสร้างราคาขายปลีกในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียก็คืออาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าโดยเพิ่มต้นทุนการชาร์จ

ตัวเลือกที่ 3 ขึ้นอยู่กับราคาการผลิตไฟฟ้า ตัวเลือกนี้จะไม่เพิ่มหัวข้อใหม่ให้กับโครงสร้างราคาขายปลีกในปัจจุบัน และอาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าโดยการเพิ่มต้นทุนการชาร์จ

จากที่กล่าวมาข้างต้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังเอนเอียงไปในทางเลือกที่ 2 ซึ่งก็คือการใช้ราคาค่าไฟฟ้าภาคธุรกิจเป็นพื้นฐาน

วินฟาสต์-1-898.jpg — สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปั๊มน้ำมัน Petrolimex ห่าซาง

จากการประเมินข้อเสนอของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ในด้านราคา กล่าวว่าทางเลือกในการคำนวณตามราคาไฟฟ้าภาคธุรกิจจริงมีข้อดีคือ “สะดวก” เท่านั้น สาเหตุคือทางการไม่ต้องเพิ่มวิชาใหม่ๆ เข้าไปในโครงสร้างราคาขายปลีกในปัจจุบัน ในทางกลับกัน ผลกระทบเชิงลบนั้นมหาศาลเนื่องจากทางเลือกข้างต้นทำให้ต้นทุนการชาร์จเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ราคาไฟฟ้าปลีกสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องคำนวณเพื่อให้การสนับสนุนสูงสุดและลดต้นทุนให้กับผู้ใช้ โดยมุ่งสู่พฤติกรรมการใช้พลังงานสะอาดและปกป้องสิ่งแวดล้อม

สำหรับทางเลือกในเชิงบวก ผู้เชี่ยวชาญหลายรายเลือกที่จะคำนวณโดยอิงจากต้นทุนการผลิตที่สถานีชาร์จก่อให้เกิดกับระบบหรือตามราคาการผลิตไฟฟ้า (ทางเลือกที่ 1 และทางเลือกที่ 3 ตามเอกสารของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า)

เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในปัจจุบันยังน้อยมาก เมื่อไม่นานมานี้มีการเสนอนโยบายบางประการ แต่ส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้น "บนกระดาษ" และยังไม่ได้นำมาปฏิบัติจริง

ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำว่าเวียดนามจำเป็นต้องพัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมโดยมีนโยบายจูงใจหลากหลายรูปแบบเพื่อช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ สนับสนุนธุรกิจที่ลงทุนในภาคส่วนสีเขียว และกระตุ้นให้ผู้ใช้เปลี่ยนนิสัยการบริโภค ตั้งแต่พลังงานที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมไปจนถึงแหล่งพลังงานสะอาดที่ไม่ก่อให้เกิดควัน การปล่อยมลพิษ หรือเสียง

นี่ก็เป็นแนวโน้มที่ประเทศที่เจริญแล้วนำมาปฏิบัติเพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คน

แหล่งที่มา