50 ปีแห่งการรวมชาติ: นครโฮจิมินห์เปลี่ยนแปลงจากกระแสน้ำของแม่น้ำไซง่อน

ความพยายามในปัจจุบันในการฟื้นฟูเมืองแม่น้ำโฮจิมินห์ทำให้รำลึกถึงยุคทองนั้น

พยานประวัติศาสตร์จากจุดกำเนิดไซง่อน-โฮจิมินห์

สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ท่าเรือ Bach Dang ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ดึงดูดผู้คนหลายพันคนให้เข้าร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ผู้นำนครโฮจิมินห์อธิบายว่าแม่น้ำไซง่อนเป็นส่วนหนึ่งของความทรงจำทางประวัติศาสตร์กว่า 300 ปีของเมือง และยังคงเป็นพยานหลักฐานตลอดกาลเวลา ยืนยันถึงการพัฒนาที่แข็งแกร่งและความปรารถนาอย่างต่อเนื่องที่จะยกระดับนครไซง่อน-โฮจิมินห์

ดังนั้น สำหรับชาวนครโฮจิมินห์ ทุกๆ โครงการใหม่ ผลิตภัณฑ์ด้านการท่องเที่ยว หรือผลิตภัณฑ์ทางน้ำที่นำมาวางบนแม่น้ำไซง่อนจะมอบความรู้สึกยินดีที่ไม่อาจบรรยายได้

เมื่อมองย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮ่อง ถุก (มหาวิทยาลัยแห่งชาติฮานอย) ได้ชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 ถึงศตวรรษที่ 20 ไซง่อนได้เปลี่ยนแปลงจากสถานที่ที่ไม่มีใครรู้จักให้กลายเป็นเมืองแม่น้ำ เมืองท่าที่เป็นผู้นำในการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ คลองเบิ่นเหงะ-เตาหู ซึ่งเชื่อมต่อกับคลองโชเกา (เตี๊ยนซาง) เคยเป็น "เส้นทางข้าว" จากทิศตะวันตกสู่โรงสีข้าวในโชลอน จากนั้นจึงไปยังท่าเรือคานห์ฮอยเพื่อส่งออกไปทั่วโลก ชาวฝรั่งเศสได้สร้างถนนสายทันสมัยเลียบคลองสายนี้ โดยรถประจำทางสายแรกวิ่งเชื่อมระหว่างไซง่อน-โชลอน ในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 และ 1930 ในพื้นที่ Cau Mong และ Cau Quay ได้มีการก่อตั้งเขตการเงินและการธนาคารขึ้นอย่างชัดเจน โดยมีสัญลักษณ์เป็นสำนักงานใหญ่ที่มีอำนาจ นั่นคือ ธนาคารอินโดจีน ซึ่งปัจจุบันคือธนาคารของรัฐ ตลาด Cau Ong Lanh และ Cau Muoi เป็นศูนย์กลางการเกษตรที่เชื่อมต่อกับถนนในจีน (Calmette, Pho Duc Chinh...) และถนนในอินเดีย (Ton That Dam, Pasteur...)

ศักยภาพของแม่น้ำและเศรษฐกิจที่มุ่งเน้นทางทะเลจะเป็นแรงผลักดันที่สำคัญให้นครโฮจิมินห์เติบโตขึ้น

ภาพโดย : นัท ธินห์

Cho Lon ซึ่งเชื่อมโยงทั้ง Cho Lon เก่าและใหม่เข้าด้วยกัน สมควรที่จะเป็น "เขตมรดกพิเศษ" ซึ่งรวมถึงแหล่งมรดกทางการค้า วัฒนธรรม ศาสนา ของชาวจีน เวียดนาม และเขมรจำนวนมาก... จริงๆ แล้ว ประวัติศาสตร์ของคลองใจกลางเมือง โดยเฉพาะเส้นทางหลัก 2 เส้นทาง ได้แก่ Ben Nghe - Tau Hu (ประมาณ 22 กม.) และ Nhieu Loc - Thi Nghe (ประมาณ 10 กม.) ยังคงรักษามูลค่าไว้ได้ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน

“ไซง่อนเติบโตด้วยเอกลักษณ์ของแม่น้ำเป็นของตัวเอง สร้างสรรค์มรดกทางวัฒนธรรมของเมืองแห่งสายน้ำ ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำ ป่าชายเลน คลอง ทะเลสาบ อู่ต่อเรือ ท่าเรือ... พร้อมกิจกรรมทางน้ำมากมายนับไม่ถ้วน ซึ่งเป็นต้นกำเนิดทางวัฒนธรรมของเมืองจนถึงปัจจุบัน ควบคู่ไปกับความต้องการพัฒนาการค้าระหว่าง “ไข่มุกแห่งตะวันออกไกล” กับประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด คลองเล็กๆ ค่อยๆ ถูกสร้าง ซ่อมแซม ขยาย และขยายเป็นคลองใหญ่ เพื่ออำนวยความสะดวกในการคมนาคมทางน้ำ” นางสาวหง ถุก กล่าว

การวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับโบราณคดี ดร. Nguyen Thi Hau แสดงความเห็นว่า: ในบริบทของภูมิศาสตร์ธรรมชาติ ลักษณะเด่นประการแรกของไซง่อน-โฮจิมินห์ซิตี้ก็คือเป็นเมืองแม่น้ำ ตั้งแต่สมัยก่อนประวัติศาสตร์ จนถึงวัฒนธรรมอ็อกเอียว และยุคการสร้างเมือง แม่น้ำต่างๆ เป็นแหล่งที่นำชุมชนชาติพันธุ์ต่างๆ เข้ามาที่นี่ โดยเริ่มจากทะเลไปตามแม่น้ำด่งนายและแม่น้ำไซง่อน จากนั้นพื้นที่ใจกลางเมือง (ท่าเรือ Bach Dang) ไปจนถึง Cho Lon ซึ่งเป็นศูนย์กลางการค้าขายของชาวจีนที่คึกคักมาก ก็เชื่อมต่อด้วยคลอง Ben Nghe และคลองอื่นๆ อีกมากมาย จากโชลอน คุณสามารถไปยังจังหวัดภาคตะวันตกผ่านแม่น้ำโชเด็มและแม่น้ำวัมโก จากนั้นจากไซง่อนคุณยังสามารถเดินทางขึ้นไปยังด่งนายโดยทางแม่น้ำเพื่อไปยังภูมิภาคตะวันออก ไปจนถึงที่ราบสูงภาคกลางซึ่งอุดมไปด้วยผลิตภัณฑ์

อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วของการพัฒนาเศรษฐกิจและการขยายตัวของเมือง แม่น้ำไซง่อนเริ่มสูญเสียตำแหน่งและกลายเป็นสิ่งที่น่าเสียดายสำหรับผู้คนจำนวนมาก

ฟื้นฟูเมืองสายน้ำ มุ่งหน้าสู่ทะเล

แต่ข้อได้เปรียบของแม่น้ำกำลังฟื้นคืนมาเมื่อนครโฮจิมินห์กำหนดแม่น้ำไซง่อนเชิงยุทธศาสตร์ให้เป็นแกนของการพัฒนาอย่างยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มุ่งเน้นไปที่เกาะเกิ่นโซเพื่อสร้างแกนเศรษฐกิจทางทะเลเพื่อสร้างแรงผลักดันครั้งสำคัญให้กับเศรษฐกิจ จากนโยบายนี้ นครโฮจิมินห์ได้พัฒนาเมืองให้ทันสมัย ​​โปร่งสบาย และสวยงามมากขึ้นสำหรับทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อนในใจกลางเมือง สวนสาธารณะท่าเรือ Bach Dang จัตุรัสรอบรูปปั้นนักบุญ Tran Hung Dao ทุ่งดอกทานตะวันอันงดงามกลางสวนสาธารณะริมฝั่งแม่น้ำใน Thu Thiem ทัวร์ทางเรือตั้งแต่กลางวันถึงกลางคืน เทศกาลริมแม่น้ำที่สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับเมือง... รายการแรกๆ ที่เป็นพื้นฐานในการปรับปรุงภูมิทัศน์และการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ริมฝั่งแม่น้ำได้รับการนำมาใช้โดยด่วนโดยนครโฮจิมินห์

ท่าเรือเฟอร์รี่สำหรับชาวเมืองบนแม่น้ำไซง่อนในปี พ.ศ. 2439

ภาพ: ศูนย์จดหมายเหตุแห่งชาติ ครั้งที่ 2

พร้อมกันนี้ นครโฮจิมินห์ยังได้อนุมัติโครงการ “พัฒนาคันดินริมแม่น้ำและบริการเศรษฐกิจริมแม่น้ำในนครโฮจิมินห์ ในช่วงปี 2563 - 2588” โดยมุ่งเน้นการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานอเนกประสงค์ริมแม่น้ำไซง่อนให้แล้วเสร็จอย่างค่อยเป็นค่อยไป จัดระเบียบพื้นที่สถาปัตยกรรมภูมิทัศน์เชื่อมโยงสาธารณูปโภค สร้างเงื่อนไขการพัฒนากิจกรรมทางเศรษฐกิจ บริการที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำ และโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว ขณะเดียวกันมีการริเริ่มและเพิ่มกลยุทธ์การสร้างท่าเรือ การเปิดถนน การเชื่อมต่อทางรถไฟและทางน้ำจากใจกลางเมืองไปยังเกิ่นเส่ออย่างต่อเนื่อง

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮ่อง ธุก ยืนยันว่าพื้นที่นครโฮจิมินห์มีตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์บนแผนที่ทางทะเลระหว่างประเทศ และมีศักยภาพที่จะเป็นประตูสู่ภูมิภาคตอนใต้ ตอนกลาง และตอนใต้ตอนกลางทั้งหมด เขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้มีลักษณะเกือบเป็นรูปแปดเหลี่ยมเพชร ซึ่งโอบรับแกนธรรมชาติของเขตอนุรักษ์ชีวมณฑลโลก Can Gio ซึ่งมีพื้นที่กว้างกว่า 42,000 เฮกตาร์ พื้นที่ท่าเรือ-เมืองระหว่างประเทศแห่งนี้จะกลายเป็นเสาหลักเศรษฐกิจทางทะเลในการเชื่อมโยงห่วงโซ่เมืองชายฝั่งทะเลระหว่างประเทศจากวิสัยทัศน์ในการพัฒนาห่วงโซ่เมืองชายฝั่งทะเลอย่างรวดเร็วที่หันหน้าไปทาง Vung Tau - Can Gio - Go Cong

“การพัฒนาเครือข่ายเขตเมืองที่ “อยู่ด้านหน้า” ทะเลอ่าวเกิ่นเส่อจะสร้างโอกาสให้กับ “ตำแหน่งระดับนานาชาติ” ของเขตเมืองและขจัดอุปสรรคด้านคุณภาพแรงงานและอัตราการเติบโต ด้วยแรงผลักดันของเศรษฐกิจทางทะเล สองแขนงตะวันออกและตะวันตกของเมืองคือ อุตสาหกรรมและระบบท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และเกษตรกรรม - การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ การแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่สะอาดในท่าเรือ Go Cong Dong, Tien Giang และ Hiep Phuoc จะพัฒนาฟังก์ชันใหม่ เปลี่ยนโฉมหน้าทางสังคมของภูมิภาค มีศูนย์กลางหลายด้านในด้านการกระจายพื้นที่และพลวัต” เขากล่าวเน้น

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะฟื้นฟูเมืองแห่งสายน้ำ

ภาพโดย : นัท ธินห์

ดร.เหงียน ถิ เฮา กล่าวว่า ปัจจัยพลวัตเป็นสิ่งที่ต้องได้รับการอนุรักษ์และดูแลรักษาอย่างแน่นอน เมื่อนครโฮจิมินห์หารือถึงเรื่องราวของการพัฒนาการแสวงประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากทรัพยากรแม่น้ำและการฟื้นฟูพื้นที่เขตเมืองริมแม่น้ำในนครโฮจิมินห์

ตามที่ ดร.เฮา กล่าว ในช่วงสงคราม ผู้คนไม่กล้าที่จะเดินทางบนแม่น้ำไซง่อนเพราะกลัวความไม่ปลอดภัย ปัจจุบันนี้ หลังจากสงบสุขมาเป็นเวลา 50 ปี เมืองนี้จำเป็นต้องสร้างภาพลักษณ์ให้แม่น้ำไซง่อนเป็นแม่น้ำแห่งสันติภาพ เพื่อให้ผู้คนสามารถสัญจรบนแม่น้ำได้อย่างสะดวก จำเป็นต้องปรับปรุงพื้นที่แหลมโคมแดงให้กลายเป็นสัญลักษณ์ธรรมชาติของแม่น้ำไซง่อน เพราะที่นี่คือบริเวณสี่แยกนาเบซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของชื่อสถานที่สายจาดิ่ญ-ไซง่อนมาช้านาน แม่น้ำไซง่อนเริ่มไหลลงสู่ทะเลที่นี่ ผู้อพยพจากท้องทะเลเมื่อมาที่นี่ก็เริ่มตระหนักถึงผืนดินที่อุดมสมบูรณ์และเลือกที่จะตั้งถิ่นฐานโดยก่อตั้งเป็นซาดิญห์-ไซง่อน

“เมื่อผู้คนมีความสะดวกสบายในการทำกิจกรรมต่างๆ บนและริมฝั่งแม่น้ำเท่านั้น เมืองริมแม่น้ำอย่างโฮจิมินห์จึงจะฟื้นคืนชีพได้ ในเวลานี้ โครงการใหม่ๆ ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ และเทคนิคใหม่ๆ จะถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากมูลค่าทางเศรษฐกิจอย่างลึกซึ้งและกว้างขวางยิ่งขึ้น” ดร.เฮาเน้นย้ำ

จิตวิญญาณแห่งไซง่อน

ธาตุน้ำก็คือความเคลื่อนไหว นครโฮจิมินห์มีการเคลื่อนไหวตลอดเวลาเหมือนแม่น้ำ นั่นคือจิตวิญญาณแห่งไซง่อน แม้ว่าจะผ่านกระบวนการพัฒนาจากที่เรียกว่า “เหนือท่าเรือและใต้เรือ” ไปสู่ท่าเรือการค้าในยุคอาณานิคม แต่แม่น้ำในนครโฮจิมินห์ยังคงไหลเหมือนเช่นที่เคยเป็นมาตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงปัจจุบัน

ดร. เหงียน ทิ เฮา

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/50-nam-dat-nuoc-thong-nhat-tphcm-chuyen-minh-tu-dong-chay-song-sai-gon-185250331232226608.htm