ตามรายงานของ CNN มีคนเพียงประมาณ 50 คนเท่านั้นในโลกที่สามารถขับเครื่องบินได้ที่นี่
สนามบินตั้งอยู่ระหว่างยอดเขาสองลูก จำเป็นต้องอาศัยทักษะและจิตวิญญาณอันแข็งแกร่ง
สนามบินนานาชาติพาโรในภูฏาน ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นหนึ่งในสนามบินที่ลงจอดยากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ถือเป็นความท้าทายที่ไม่น้อยสำหรับนักบิน สนามบินแห่งนี้ตั้งอยู่บนความสูงมากกว่า 5,400 เมตรระหว่างยอดเขาสองลูก โดยต้องใช้ทักษะทางด้านเทคนิคและจิตวิญญาณที่มุ่งมั่นจากนักบิน
ในภูมิประเทศนี้ นักบินไม่สามารถใช้ระบบเตือนระยะใกล้พื้นดินที่ได้รับการปรับปรุง (EGPWS) ได้ ซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยที่ส่งคำเตือนล่วงหน้าถึงการชนพื้นดินหรือสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้นได้ เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ
ความพิเศษนี้ไม่เพียงทำให้เมืองพาโรกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ยากจะลืมเลือนเท่านั้น แต่ยังสร้างแหล่งท่องเที่ยวที่แปลกใหม่ให้กับการเดินทางเพื่อสำรวจภูฏาน ซึ่งเป็นประเทศเล็กๆ แต่อุดมไปด้วยวัฒนธรรมในเทือกเขาหิมาลัย และมีประชากรอาศัยอยู่ประมาณ 800,000 คน
ด้วยความยาวรันเวย์เพียง 2,265 เมตร ท่าอากาศยานพาโรจึงไม่สามารถรองรับเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบิน ความท้าทายนี้ถือเป็นจุดดึงดูดใจ เพราะเป็นโอกาสที่จะได้เห็นทักษะอันเป็นเลิศของนักบินในการควบคุมเครื่องบินท่ามกลางทัศนียภาพอันตระการตาของดินแดนที่รู้จักกันในชื่อ “ดินแดนมังกรสายฟ้า”
ท่าอากาศยานพาโรมีรันเวย์เดียวยาว 2,265 เมตร ภาพ: CNN.
ตามคำกล่าวของกัปตันชิมิ ดอร์จิ ผู้มีประสบการณ์ทำงานให้กับสายการบินแห่งชาติ Druk Air มานานกว่า 25 ปี การบินไปพาโรนั้นเป็นการทดสอบทักษะ มากกว่าที่จะเป็นสิ่งที่น่ากลัว
“มันไม่อันตราย เพราะถ้ามันอันตราย ผมก็คงไม่บิน” เขากล่าว เนื่องจากเป็นท่าอากาศยานประเภท C นักบินที่ต้องการลงจอดที่เมืองพาโรจะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและจะต้องควบคุมเครื่องบินด้วยมืออย่างสมบูรณ์ เนื่องจากท่าอากาศยานแห่งนี้ไม่มีเรดาร์ติดตั้งไว้
สิ่งที่ทำให้เมืองพาโรมีความพิเศษไม่ใช่เพียงแค่ด้านวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติด้วย เมืองพาโรซึ่งรายล้อมไปด้วยภูเขาสูงชัน ต้องการให้นักบินเข้าใจลักษณะภูมิประเทศทุกๆ แห่งในบริเวณนั้นอย่างถ่องแท้ ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่สถานการณ์อันตรายได้ แม้กระทั่งตกบนหลังคาหมู่บ้านใกล้เคียง “เราต้องเข้าใจภูมิประเทศในท้องถิ่นเป็นอย่างดีและฝึกเส้นทางการบินอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อความปลอดภัย” ดอร์จิกล่าว
ระวังสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
ความท้าทายที่ใหญ่กว่านั้นมาจากสภาพภูมิอากาศในเมืองพาโร นักบินมักได้รับการสนับสนุนให้ลงจอดก่อนเที่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงลมแรงและปัจจัยด้านสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝนและอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ เที่ยวบินกลางคืนถูกห้ามโดยเด็ดขาดในสนามบินแห่งนี้เนื่องจากขาดการสนับสนุนเรดาร์
นอกจากนี้ ปาโรยังให้ความสำคัญสูงต่อนักบินในแง่ของความสามารถในการตัดสินใจ การทำความเข้าใจว่าเมื่อใดไม่ควรบินหรือเมื่อใดควรยกเลิกเที่ยวบินเพื่อความปลอดภัยถือเป็นส่วนสำคัญของการฝึกอบรม “เราไม่ได้สอนแค่วิธีบินเท่านั้น แต่ยังสอนวิธีหลีกเลี่ยงการบินเมื่อไม่ปลอดภัยด้วย” ดอร์จิอธิบาย
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการบินของภูฏานยังคงมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ มีแผนสร้างสนามบินแห่งใหม่ Gelephu ทางตอนใต้ของประเทศ ใกล้กับชายแดนอินเดีย ภูมิประเทศที่นี่ราบเรียบกว่ามาก ทำให้มีรันเวย์ยาวขึ้นและสะดวกต่อการรับเครื่องบินขนาดใหญ่ เมื่อ Gelephu เปิดดำเนินการแล้ว เที่ยวบินตรงจากอเมริกาเหนือ ยุโรป และตะวันออกกลางมายังภูฏานอาจกลายเป็นจริงได้ ซึ่งจะเปิดโอกาสมากมายสำหรับการท่องเที่ยวและการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ
นักบินที่ได้รับใบอนุญาตมีเพียง 50 คนเท่านั้น
อุตสาหกรรมการบินของภูฏานยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นแต่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว Druk Air ซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2524 ซึ่งช้ากว่าสายการบินเก่าแก่เช่น KLM, Qantas หรือ Delta Airlines มาก
ในปัจจุบันมีนักบินที่ได้รับใบอนุญาตเพียงไม่กี่สิบคนในภูฏาน แต่ประเทศกำลังพยายามฝึกอบรมนักบินรุ่นใหม่ในประเทศมากขึ้นแทนที่จะพึ่งพาบุคลากรชาวต่างชาติ การคัดเลือกไม่เพียงแต่ต้องอาศัยทักษะเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความสามารถในการบินอย่างปลอดภัยในทุกสภาพอากาศของภูฏานด้วย
นอกจากจะเป็นนักบินแล้ว ดอร์จิยังมีหน้าที่ฝึกอบรมนักบินรุ่นต่อไปของ Druk Air อีกด้วย ในวัย 45 ปี เขาถือว่าตัวเองเป็นสะพานเชื่อมระหว่างรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ “ผมเชื่อว่าจำนวนนักบินในภูฏานจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” เขากล่าวพร้อมความมั่นใจในอนาคตของอุตสาหกรรมการบินในประเทศ
ทุย ลินห์ (*ที่มา: CNN Travel)
ที่มา: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)