Недавно опубликованный отчет Q&M «Популярность приложений для заказа мотоциклов в 2024 году» показывает, что Grab по-прежнему остается ведущей автомобильной компанией, на долю которой приходится 42% вьетнамцев, выбирающих услуги по поездкам на мотоциклах. Однако, как ни странно, два вьетнамских приложения, Be и Xanh SM, преуспели, заняв оставшиеся две позиции в тройке лидеров, «выбив» Gojek — приложение для заказа поездок, которое было сильнейшим конкурентом Grab и сохраняло второе место на рынке 2–3 года назад. Из них Be поднялся на 2-е место с показателем 32%, а Xanh SM достиг 19% точек отбора, заняв 3-е место. Примечательно, что он не только был смещен на 4-е место, показатель Gojek также довольно далек от Xanh SM с всего лишь 7% постоянных пользователей.
Ранее, когда в марте 2018 года компания Grab приобрела операции Uber в Юго-Восточной Азии, она была практически «совершенно одна» на вьетнамском рынке. Фактически, некоторые вьетнамские предприятия также воспользовались возможностью присоединиться к гонке. Примечательно, что Vato — ранее служба заказа поездок под названием ViVu — впоследствии была приобретена акционерной компанией Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Компания Phuong Trang объявила о намерении инвестировать 100 миллионов долларов США, что эквивалентно более чем 2 миллиардам донгов, в развитие Vato. Но с тех пор это приложение работало довольно тихо и вяло, пока во второй половине 2019 года оно не вернулось, одновременно запустив услуги доставки еды, доставки и доставки билетов на автобус. После этого FastGo, созданный на средства отечественных акционеров-основателей, в основном г-на Нгуена Хоа Биня (основателя Nexttech Group), также оправдал большие ожидания, когда после своего запуска получил инвестиции в размере миллиона долларов США от венчурного фонда VinaCapital. Но до сих пор это имя мало кто упоминает. Аналогично Go-Ixe, Aber… стартовали с большой помпой, получив большую поддержку потребителей, воспользовавшись вьетнамским менталитетом поддержки вьетнамской продукции, но в итоге им пришлось промолчать.
Ситуация немного изменилась только после того, как компания Gojek (когда она впервые пришла во Вьетнам, она называлась GoViet) «вышла на рынок». При поддержке своей материнской компании — индонезийского технологического «единорога» — Gojek быстро включилась в «гонку за деньгами», запустив серию акций как для водителей, так и для пользователей, заявив, что захватила 35% доли рынка всего за 6 недель с момента запуска своей услуги вызова водителей двухколесных транспортных средств. В разгар жесткой конкуренции между Grab и Gojek г-н Тран Тхань Хай, основатель «единорога» VNG, объявил о создании приложения для заказа поездок Be. Не расширяя множество услуг, Be фокусируется только на одной услуге — вызове автомобиля. Спустя 9 месяцев после запуска «армия желтых пчел» быстро охватила все улицы, много раз появлялась в иностранных газетах и считалась самым быстрорастущим стартапом в Азии. В то же время Be утверждает, что занимает около 30% рынка...
Однако опросы, проведенные многими престижными организациями мира в 2021–2022 годах на основе количества клиентов, пользующихся услугами вызова двухколесных транспортных средств во Вьетнаме, показывают, что на долю Grab приходится около 50–60% доли рынка, Gojek находится на втором месте с долей около 20%, а на долю Be приходится около 18%. На автомобильном рынке доля Grab составляет подавляющее большинство — 66%, на Be приходится 22%, а остальная часть распределена между другими приложениями. Несмотря на огромные усилия, вьетнамский рынок приложений для заказа такси превратился в игру для иностранных гигантов.
Однако «игра» полностью изменилась, когда к гонке официально присоединился бренд Xanh SM миллиардера Фам Нят Выонга. По данным исследования Mordor Intelligence, всего через 7 месяцев после запуска Xanh SM поднялся на 2-е место на рынке услуг по вызову такси во Вьетнаме, сразу после Grab, и занял 18,17% доли рынка в третьем квартале 2023 года. Mordor Intelligence также отметила, что Xanh SM владеет большим количеством транспортных средств и ежедневных поездок в традиционном секторе такси по сравнению с подразделениями, владеющими собственными автопарками. Наряду с Xanh SM, «армия желтых пчел» Be Group также поднялась на 3-е место с долей рынка 9,21%. Два вьетнамских приложения для заказа такси, набирая обороты, официально оттеснили индонезийского технологического «единорога» Gojek на 4-е место (5,87%).
Используя динамику, недавно Xanh SM продолжила оказывать сильное влияние, запустив программу «Зеленое лето для зеленого будущего», чтобы помочь клиентам заказывать автомобили Xanh SM по разумным ценам. Соответственно, компания, предоставляющая услуги по поездкам на электромобилях, будет применять тарифы на поездки на 15% ниже в течение трех летних месяцев (с 1 июня по 31 августа), продолжая при этом применять текущие льготы, помогая клиентам путешествовать по ценам «скидка на скидку». В то же время водители получают до 87% дохода при участии в платформе Green SM. Кампания «Зеленое лето для зеленого будущего» с практическими поощрениями как для клиентов, так и для водителей-партнеров обещает помочь Xanh SM еще быстрее на пути к завоеванию лидирующих позиций на рынке услуг по вызову такси во Вьетнаме.
«Самый быстрый способ убедить клиентов — предлагать услуги по вызову такси по более доступным ценам, обеспечивая при этом более высокие стандарты обслуживания. Когда клиенты привыкнут к поездкам на электромобилях и поймут важность экологически чистого транспорта, они выберут электромобили», — сказал эксперт по брендингу Ле Тай Бин. Значительная скидка — это способ Xanh SM распространять экологичный образ жизни и побуждать общество объединяться в зеленой трансформации, выбирая бездымные и экологически чистые виды транспорта.
Будучи соучредителем технологического стартапа в Хошимине и участвовав в управлении системой Uber, когда это приложение впервые появилось во Вьетнаме, г-н Н.Д.К. однажды подтвердил, что если целью является завоевание доминирующей доли рынка, вьетнамские предприятия не смогут конкурировать с иностранными конкурентами.
По словам г-на Н.Д.С., приложения для заказа поездок не являются специализированной технологией и не требуют для своего создания выдающихся навыков программирования. Первая проблема — «где деньги?». Когда Grab и Uber впервые вышли на рынок, им пришлось «сжигать деньги» за счет рекламных акций как для водителей, так и для пассажиров, чтобы они могли протестировать и принять участие в новой модели. Водителей необходимо мотивировать к мобилизации больших объемов транспорта в короткие сроки, обеспечивая потребности пользователей так, чтобы им это было удобно. И наоборот, пользователей также необходимо привлекать к бронированию большего количества автомобилей, увеличивая тем самым доход водителей. Uber был приобретен Grab еще и потому, что проиграл гонку за «сжигание денег». Между тем, вьетнамские предприятия имеют ограниченный капитал. За каждый вложенный доллар они ожидают немедленной прибыли. Они не могут согласиться и не могут позволить себе терпеть убытки в течение 3-5 лет или даже 10 лет, чтобы получать прибыль, как иностранные предприятия. К тому же стратегии зарубежных «гигантов» также гораздо более долгосрочны. С самого начала выхода на рынок Вьетнама Grab, Uber или Gojek определили, что рынок такси — это всего лишь ступенька к расширению в экосистему множества услуг, таких как заказ еды, доставка товаров, оплата... Хотя вьетнамские предприятия все еще борются за долю рынка, они перешли на другие услуги, «оккупируя» магазины, рестораны, бизнес-домохозяйства, партнеров... Вьетнамские предприятия работают медленнее, у них меньше выбора, и им приходится тратить больше денег, чтобы «конкурировать» с акциями.
«Однако правила игры изменились. Электромобили стали еще более разными. Автомобили VinFast могут производиться самостоятельно, а инвестиционные затраты намного ниже, чем у традиционных таксомоторных компаний, использующих бензиновые автомобили. Благодаря этому преимуществу при производстве электрических такси Xanh SM будет расти и завоевывать долю рынка очень быстро, даже намного быстрее, чем Uber и Grab в прошлом. Наряду с этим, этап открытия рынка и создания привычек у потребителей — это этап, на котором сжигается больше всего денег, и Grab, Gojek и Be уже сделали это, поэтому Xanh SM, которая появится позже, будет иметь более легкое время для завоевания доли рынка. С другой стороны, рынок инвестиционного капитала также изменился. Экономическая ситуация сложная, предприятия вынуждены ставить перед собой цель достижения положительного денежного потока для работы машины. Даже Grab и Gojek переживают период истощения, не в силах больше продолжать гонку за продвижением. В целом, время завоевания доли рынка за счет цены прошло», — проанализировал г-н Н.Д.К.
Как заметил г-н С., цена больше не является решающим фактором при принятии потребителями решения о бронировании поездки. Хотя г-жа Тран Тхань Нга (проживающая в районе 11 города Хошимин) и не является постоянным пользователем сервисов по вызову такси, на ее телефоне установлены все четыре приложения для вызова такси: Grab, Gojek, Be и Xanh SM. Раньше г-жа Нга время от времени бронировала автомобили в каждой компании, чтобы сравнить цены, но теперь она в основном бронирует автомобили в Xanh SM. «Даже если цена такая же или немного выше, я все равно отдаю предпочтение Xanh SM. Чисто электрические зеленые автомобили без дыма, профессиональные и преданные своему делу зеленые водители, простые в использовании зеленые приложения, в целом я доволен. Каждый раз я выбираю услугу Luxury, потому что она всего на несколько тысяч донгов дороже обычных тарифов, но машины очень новые, а обслуживание очень хорошее. Больше всего мне нравится, что машины плавные и экологически чистые. Многие говорят, что это идеализм, но на самом деле это очень важно. Поколению наших детей нужно уделять особое внимание окружающей среде. У меня нет средств и удобств, чтобы пересесть с бензинового автомобиля на электромобиль, но если я поеду на общественном транспорте, я обязательно воспользуюсь электромобилем. Поэтому, даже заказывая машину через Be, я все равно выбираю экологичное электрическое такси», — сказала г-жа Нга.
«Для меня самое большое преимущество Xanh SM в том, что здесь тихо. Иногда, когда я иду на работу рано утром, я вижу многолюдные улицы, шум и суету автомобильных гудков, сидя на двухколесном Xanh SM, я чувствую себя так, словно поймал редкую «тишину», естественно, я чувствую себя более взволнованным. Я вижу, что с тех пор, как появился Xanh Bike, другие компании также улучшили свои услуги, количество раз, когда я встречаю водителей из других компаний, чьи шляпы не очень хорошо пахнут, также сократилось. Не говоря уже о том, что сейчас там много Xanh Bikes. В час пик в моем районе практически невозможно найти машину, я включаю несколько приложений, и они постоянно крутятся, но если позвонить в Xanh, то всегда найдешь машину», — поделился Нго Куинь Май (26 лет, живет в районе Тан Бинь, Хошимин).
В анализе, опубликованном на сайте Fulcrum.sg (Сингапур), доктор Старший научный сотрудник и координатор Программы исследований Вьетнама в Институте исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS-Институт Юсофа Ишака, Сингапур) Ле Хонг Хиеп оценил, что деятельность Grab во Вьетнаме может оказаться под угрозой со стороны Xanh SM.
Рассмотрение некоторых исторических достижений Xanh SM, таких как быстрое и успешное покрытие услугами 29/63 провинций и городов по всему Вьетнаму; развертывание услуг в двух городах Лаоса, что ознаменовало первый шаг к международному расширению после менее чем 1 года работы... Д-р. Ле Хонг Хиеп проанализировал: Во-первых, Xanh SM относится к водителям как к сотрудникам, а не как к подрядчикам или партнерам. Будучи сотрудниками, водители получают фиксированную ежемесячную заработную плату, премии за производительность и другие льготы, такие как 4 оплачиваемых выходных в месяц, медицинское страхование и взносы на социальное страхование. Это не только дает водителям чувство безопасности, но и укрепляет лояльность к компании. Им также приходится обеспечивать свою работу, хотя правила требуют, чтобы приложение было включено 8 часов в день. Это помогает Xanh SM всегда иметь достаточное количество водителей и транспортных средств для удовлетворения потребностей в поездках, особенно в час пик, без ситуаций, когда водители ездят, когда им хочется, и отключают приложение, когда оно им не нравится, как в других компаниях.
Во-вторых, в то время как водителям Grab приходится делать значительные первоначальные инвестиции в покупку собственного автомобиля, прежде чем они смогут присоединиться к платформе, водителям Green SM не нужно нести такое бремя расходов, поскольку все автомобили принадлежат компании. Поэтому многие водители Grab решили сдать в аренду или продать свои автомобили и перейти на вождение в Xanh SM.
В-третьих, с точки зрения эксплуатационных расходов водителям Grab приходится не только покрывать амортизационные расходы своих транспортных средств, но и нести высокие расходы на топливо и техническое обслуживание. С другой стороны, основная статья расходов водителей Green SM — это зарядка своих транспортных средств. По словам водителей, эта стоимость может составить всего 1/3 от стоимости бензина для традиционных автомобилей. Многие водители, перешедшие с других приложений на Xanh SM, также рассказали, что, помимо высоких эксплуатационных расходов, основными причинами их разочарования и перехода на Xanh SM были высокие комиссионные — до 25% от дневного заработка.
Кроме того, растущая популярность Xanh SM отчасти объясняется фиксированными тарифами на поездки, заказываемые через приложение, в отличие от тарифов, зависящих от спроса, которые использовались в предыдущих приложениях для заказа поездок. Благодаря различным акциям тарифы авиакомпании также могут быть снижены. В то же время водители Xanh SM считаются вежливыми и дружелюбными, поскольку компания хорошо обучена и уделяет особое внимание качеству обслуживания. Между тем, все автомобили компании большие, новые и чистые, что делает поездки клиентов комфортными и приятными.
Клиенты также ценят Xanh SM как экологичное транспортное решение, помогающее снизить загрязнение воздуха, особенно в Ханое и Хошимине.
«Таким образом, несмотря на свой молодой возраст, Xanh SM демонстрирует многообещающий потенциал благодаря быстрым темпам роста. Если компания продолжит идти по нынешней траектории, она может свергнуть Grab на вьетнамском рынке. Это станет большим достижением для VinFast и Vingroup», — д-р. Ле Хонг Хиеп оценил.
Однако главной целью Xanh SM является не завоевание доли рынка. Генеральный директор Global GSM Нгуен Ван Тхань подтвердил, что цель Xanh SM — стать «номером 1 в сердцах клиентов», и хотел бы объединить усилия со всем обществом ради более зеленого Вьетнама.
Источник: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
Комментарий (0)