Рынок электромобилей в США медленно растет

Продажи электромобилей в США не смогли вырасти из-за высоких цен, дорогого обслуживания, низкого качества и все больших убытков предприятий.

Американцы любят автомобили, но не электромобили. По данным опроса исследовательского центра Pew, менее двух пятых американцев планируют приобрести полностью электрический автомобиль (ЭМ). Сети зарядных станций бурно развиваются, и выбор электромобилей растет, но результаты опроса оказались еще ниже, чем в прошлом году.

Это также отражается в результатах деятельности. В третьем квартале доля электромобилей в общем объеме продаж автомобилей составила всего 8%. С начала года в США было продано менее миллиона электромобилей (без учета гибридов). Эта цифра составляет чуть более половины объема продаж европейского рынка. Между тем, китайцы покупают электромобили в четыре раза больше.

С июля по сентябрь компания General Motors (GM) продала в США 20 000 электромобилей по сравнению с более чем 600 000 автомобилей, работающих на ископаемом топливе. В среднем дилерам требуется 92 дня, чтобы найти покупателя на электромобиль, по сравнению с 54 днями для бензинового автомобиля. За исключением Калифорнии, Флориды и Техаса, на которые приходится более половины продаж электромобилей в США, в других штатах такие автомобили по-прежнему встречаются редко.

Линия по производству электрических пикапов Lordstown Motors Endurance на заводе Foxconn по производству электромобилей в Лордстауне, штат Огайо, 30 ноября 2022 года. Фото: Рейтер

Низкий спрос заставляет американских автопроизводителей пересматривать амбициозные планы по созданию электромобилей. В октябре Ford заявил, что отложит инвестиции в электромобили в размере 12 миллиардов долларов. В том же месяце GM отложила на год реализацию плана стоимостью 4 миллиарда долларов по переоборудованию завода для производства электрических пикапов. Детройтский гигант также отказался от своих планов по производству электромобилей, включая ожидание выпуска 100 000 электромобилей во второй половине этого года, и не установил никаких новых целей.

Компании по производству аккумуляторов, которые заключили партнерские соглашения с автопроизводителями по строительству заводов по производству аккумуляторов в США, также становятся осторожными. В сентябре SK Battery уволила более 100 сотрудников и сократила производство на заводе в Грузии. Только в ноябре компания LG Energy (Южная Корея) сообщила об увольнении 170 рабочих на своем заводе в Мичигане.

По данным журнала Economist , все это демонстрирует препятствия на пути электрификации автомобилей в США. Эта революция определит энергетический переход страны, поскольку на долю легковых автомобилей приходится 20% общих выбросов углерода в США.

Самым большим препятствием является цена. По подсчетам консалтинговой компании Cox Automotive, средняя стоимость электромобиля составляет 52 000 долларов. Это не намного выше средней цены бензинового автомобиля в 48 000 долларов. Однако, помимо покупной цены, расходы на «обслуживание» автомобиля в течение 5 лет после приобретения существенно различаются. В частности, если добавить эксплуатационные расходы, то средняя стоимость использования электромобиля составит до 65 000 долларов США из-за необходимости установки дорогостоящих домашних зарядных устройств и дорогостоящей страховки. Эта цифра на 9000 долларов выше, чем у бензинового автомобиля.

Правительственная налоговая льгота в размере 7500 долларов США для электромобилей могла бы частично компенсировать недостаток цены. Однако это правило распространяется только на электромобили с аккумуляторами, произведенными или собранными в Северной Америке, или с минимальным содержанием критических минералов из стран, с которыми у США есть соглашения о свободной торговле.

Как только выбранное транспортное средство будет соответствовать требованиям по стимулированию, покупатель также должен подать федеральную налоговую декларацию для завершения процесса. Между тем, электромобили все еще новы, а технологии быстро меняются, из-за чего покупателям сложно предсказать, как быстро обесценится автомобиль после покупки. Этот фактор заставляет их колебаться или не совершать покупку.

Следующая причина заключается в том, что некоторые клиенты не уверены в качестве. За последние несколько лет несколько электромобилей были отозваны из-за неисправных аккумуляторных батарей. Кроме того, по данным исследования качества, проведенного исследовательской компанией JD Power, семь из десяти моделей автомобилей с самыми простыми проблемами, такими как дверные ручки, являются электромобилями.

Однако продажи электромобилей в бюджетном сегменте по-прежнему имеют преимущество. Доступные электромобили стоимостью менее 30 000 долларов кажутся американцам более выгодным приобретением, но их трудно найти. Дешевые и качественные китайские электромобили таких компаний, как BYD, превратили Китай в крупнейший в мире рынок электромобилей и теперь наводняют Европу. Однако они не могут проникнуть в США из-за высоких налогов и других барьеров.

Тем временем американские автопроизводители следуют примеру Tesla и сосредотачиваются на моделях премиум-класса в поисках более высокой прибыли. GM и Honda (Япония) недавно отменили совместный план стоимостью 5 миллиардов долларов по созданию доступных электромобилей.

Все это повергло американскую автомобильную промышленность в штопор. Нежелание потребителей тратиться на дорогие электромобили вынуждает производителей предлагать большие скидки, чтобы распродать складские запасы. За последний год Tesla несколько раз снижала цены. Производители обычно предлагают скидки в среднем около 10% на электромобили и в два раза больше на бензиновые автомобили.

Но это еще больше усложняет задачу для подразделений автопроизводителей, занимающихся электромобилями. Ford теряет до 62 000 долларов на каждом проданном электромобиле по сравнению с чистой прибылью в 2500 долларов на каждом проданном автомобиле с бензиновым двигателем. Эти продолжающиеся убытки могут отпугнуть компании от инвестиций в электромобили, которые являются необходимым условием для привлечения большего количества клиентов.

Американские автопроизводители все еще надеются вырваться из этого порочного круга. В основном они откладывают инвестиции в электромобили, а не отказываются от них. Ожидается, что в течение ближайшего года или двух многие компании представят специализированные архитектуры платформ для чистого электромобиля вместо того, чтобы брать шасси с бензиновым двигателем и заменять двигатель внутреннего сгорания на электродвигатель и аккумулятор.

Ожидается, что некоторые из недостатков качества электромобилей, которые постоянно возникают, будут устранены после завершения строительства этой производственной линии. А с января 2024 года налоговые льготы будут доступны и в точках продаж, что облегчит покупателям задачу по заполнению документов.

Все это в конечном итоге позволит улучшить качество, расширить линейки продукции, снизить цены и позволит компаниям получать прибыль от продажи электромобилей. Наконец, революция электромобилей в Америке, возможно, уже наступила, но немного позже, чем ожидалось.

Phien An ( по данным The Economist )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html