(CLO) Президент Дональд Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику на первое место в списке приоритетов Америки. Однако этот план сталкивается с большим препятствием под названием «ледокол».
Старый флот не может поспеть за новыми амбициями
«Полар Стар» Береговой охраны США водоизмещением 13 000 тонн — это огромное судно, построенное для преодоления арктических льдов толщиной более 20 футов. Но это единственный американский ледокол, который может работать круглый год. И что еще важнее, он был построен… почти полвека назад.
Катер береговой охраны США Polar Star уже почти на 20 лет превысил свой проектный срок службы. Фото: Википедия
В условиях все более ожесточенной глобальной гонки за доступ к Арктике ледоколы становятся важнейшими инструментами для открытия торговых путей, обеспечения добычи ресурсов и демонстрации военной мощи. США и их союзники значительно отстали от России, в то время как Китай также быстро набирает обороты с помощью крупнейшей в мире судостроительной отрасли.
Президент Трамп намекнул, что хочет вернуть Арктику на первое место в списке приоритетов Америки и что Береговой охране США необходимо расширить свой ледокольный флот. «Мы закажем около 40 крупных ледоколов для береговой охраны. «Большие корабли», — заявил глава Белого дома в прошлом месяце.
Это будет трудная задача. США годами пытались построить хотя бы один ледокол — корабль, который должен был бы расчищать путь сквозь льды для других кораблей. Даже если президент Дональд Трамп сможет мобилизовать политическую волю и деньги на строительство новых судов, США придется вдохнуть новую жизнь в свою находящуюся в упадке судостроительную отрасль.
Для сравнения, в России насчитывается около 40 ледоколов, а также строятся гигантские новые атомные суда. Хотя Китай находится почти в 1500 км от Полярного круга, у него также есть четыре таких корабля. По словам экспертов, первый построенный Пекином атомный ледокол может быть спущен на воду уже в этом году.
Китайской верфи понадобится всего два года, чтобы построить новый ледокол. Хотя новый американский ледокол будет крупнее и тяжелее китайского, его строительство началось лишь недавно, спустя пять лет после заключения контракта с судостроителем.
Незаменимый пионер
Ледоколы считаются незаменимым средством поддержания присутствия в Арктике. Даже несмотря на повышение глобальной температуры и открытие судоходных путей, этот район остается практически недоступен для судов в течение большей части летних месяцев, если их не сопровождает ледокол полярного класса.
Российский атомный ледокол «Ямал» работает в Карском море, являющемся продолжением Северного Ледовитого океана. Фото: Википедия
Гренландия, крупнейший остров в мире, по-прежнему остается опасным для плавания на судне из-за ледовой обстановки. На острове находится одно из крупнейших в мире неиспользуемых месторождений цинка на крайнем севере, но фьорд, где расположен остров, покрыт льдом почти круглый год.
«Мы не сможем получить доступ к этому району и не сможем там присутствовать без ледоколов», — заявила Шеннон Дженкинс, старший советник по арктической политике Береговой охраны США, которая управляет ледоколами страны.
Ледоколы классифицируются в зависимости от толщины льда, с которым они могут справиться, при этом ледоколы полярного класса предназначены для самого толстого льда. У России есть семь самых тяжелых ледоколов полярного класса. По данным консалтинговой компании Arctic Marine Solutions, у США и их союзников в общей сложности три корабля, средний возраст которых составляет 46 лет.
Арктические ледоколы спроектированы таким образом, что их носовая часть может врезаться в лед и ломать его под действием веса судна. Разбитый лед часто складывается складками под прилегающим сплошным льдом, оставляя на пути судна полосу чистой воды.
Ледоколы имеют усиленные корпуса, увеличивающие вес судна, и мощные двигатели. В то время как на обычных судах топливная эффективность часто ставится выше мощности, этот расчет не работает для ледоколов, поскольку судам необходимо генерировать больше силы, чтобы ломать лед.
Большой вызов для американцев
Согласно отчету Бюджетного управления Конгресса США, опубликованному в прошлом году, Polar Star, введенная в эксплуатацию в 1976 году, превысила свой проектный срок службы почти на 20 лет. Второй американский ледокол «Хили», введенный в эксплуатацию в 1999 году, был менее мощным — всего 30 000 лошадиных сил, что в два раза меньше мощности тяжелого ледокола.
Полярные ледоколы дороги и сложны. Со времен «Полярной звезды» США не построили ни одного корабля. В 2019 году они подписали контракт на строительство нового тяжелого ледокола Polar Sentinel. Ожидается, что первый из трех запланированных новых ледоколов, Polar Sentinel, будет завершен не ранее 2030 года. Бюджетное управление Конгресса США оценивает стоимость трех кораблей в 5,1 млрд долларов, что на 60% выше первоначально запланированного.
Американская ледокольная программа значительно отстает от российской отчасти потому, что Арктика стала менее приоритетной для Вашингтона со времен холодной войны. Ситуация начала меняться около десяти лет назад, говорит Ребекка Пинкус, директор Полярного института в Центре Уилсона, американской исследовательской группе по вопросам политики.
Компания Bollinger Shipyards, строящая новый полярный ледокол для береговой охраны США, вряд ли поставит судно до 2030 года. Фото: Bollinger Shipyards
Однако Пинкус также отметил, что строительство ледоколов затруднено ограниченным бюджетом Береговой охраны и отсутствием политической власти. Береговая охрана США переходила из одного департамента в другой, прежде чем совсем недавно стала частью Министерства внутренней безопасности.
«Однако ледокольные работы не были в центре внимания Министерства внутренней безопасности после 11 сентября», — сказал Пинкус, работавший над политикой в Арктике в Береговой охране США и Министерстве обороны.
Теперь, когда отношение к кораблям изменилось, американцы внезапно оказались далеко позади своих конкурентов. Канада, имеющая около 160 000 километров арктического побережья, имеет два корабля класса Polar и еще два находятся в стадии строительства. За последнее десятилетие Канада также построила пять патрульных кораблей в Арктике, а на шельфе у нее есть военные корабли, модифицированные для преодоления льдов.
Европейские страны, включая Финляндию, Швецию, Великобританию и Германию, являющиеся членами Организации Североатлантического договора (НАТО), владеют в общей сложности 13 ледоколами, способными работать в Арктике.
Способности Америки догнать своих конкурентов затрудняет внутренний кризис судостроения. По данным ООН, за последние три года Китай построил 47% от общего числа судов в мире, тогда как США построили всего 0,1%. Спад в коммерческом судостроении означает, что внутренняя цепочка поставок для военных судов практически не налажена.
В результате корабли ВМС США обычно строятся с опозданием и с превышением бюджета, а верфи страдают от нехватки кадров, высоких затрат, отсутствия инвестиций и других проблем.
Например, компания Bollinger Shipyards, базирующаяся в Локпорте, штат Луизиана, которая строит новый полярный ледокол для береговой охраны США, была вынуждена инвестировать 20 миллионов долларов в инфраструктуру для строительства судна после того, как переняла проект у другой компании. Эта компания — VT Halter Marine — понесла убытки в размере более 250 миллионов долларов на проекте еще до начала строительства.
Многогранные проблемы делают получение ледокольных контрактов рискованным занятием для многих верфей и затрудняют достижение цели президента Трампа по строительству 40 кораблей.
Нгуен Кхань
Источник: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html
Comment (0)