Синкансэн является символом экономического восстановления и модернизации Японии после разрушений Второй мировой войны. Наряду с Олимпийскими играми в Токио 1964 года Синкансэн помог Японии утвердить свои позиции на карте мира, продемонстрировав ее способность к инновациям и стремительному росту.
За 60 лет с момента появления первого поезда Синкансэн стал мировым символом прогресса в скорости, эффективности и современности. Эта железнодорожная сеть является не только гордостью Японии, но и образцом для систем высокоскоростных поездов по всему миру, устанавливая новый стандарт в отрасли общественного транспорта.
Поезд «Синкансэн» движется по рельсам возле станции Симбаси в центре Токио, 22 мая 2024 года. Фото: Getty Images
Япония является не только пионером, но и мировым лидером в области железнодорожных технологий: такие крупные корпорации, как Hitachi и Toshiba, ежегодно генерируют миллиарды долларов прибыли.
Система поездов Синкансэн постоянно расширяется с момента открытия первой 320-мильной линии Токайдо, соединяющей Токио и Син-Осаку, в 1964 году. Поезда Синкансэн ходят со скоростью около 200 миль в час, соединяя столицу с другими городами. Такие крупные города, как Кобе, Киото, Хиросима и Наган образуют сеть, простирающуюся с севера на юг.
Синкансэн — это не только символ возрождения, но и движущая сила непрерывного экономического развития. Благодаря своей превосходной скорости и эффективности система способствует быстрому перемещению между экономическими центрами, поддерживая рост и создавая возможности для бизнеса.
Вместо использования «стандартной» железнодорожной колеи шириной 4 фута 8,5 дюйма (около 1,43 м), как в Северной Америке и Европе, Япония выбрала более узкую колею шириной 3 фута 6 дюймов (1,43 м, 06 метров), чтобы построить первая железнодорожная сеть. Основная причина в том, что эта колея дешевле и больше подходит для горной местности Японии, но в то же время она ограничивает пропускную способность и не позволяет развивать высокие скорости.
Поскольку четыре главных острова Японии простираются почти на 3000 километров, путешествия между крупными городами раньше были трудными и отнимали много времени. В 1889 году поездка на поезде из Токио в Осаку занимала 16 с половиной часов, но это все равно было намного быстрее, чем две-три недели, которые требовались, чтобы дойти пешком. К 1965 году Синкансэн сократил время в пути между двумя городами до 3 часов 10 минут.
Революция высокоскоростных железных дорог в Японии
Новое поколение японских сверхскоростных поездов ALFA-X продемонстрировало впечатляющую скорость на испытаниях почти в 400 км/ч, хотя максимальная скорость при эксплуатации составит «всего» 360 км/ч. Одной из особенностей поезда является его длинный нос, который не только улучшает аэродинамику, но и снижает шум, возникающий при въезде поезда в туннели, что является серьезной проблемой в густонаселенных районах.
Передовые технологии безопасности поезда ALFA-X снижают вибрацию и шум, а также ограничивают риск схода с рельсов во время землетрясений. На сегодняшний день услугами системы Синкансэн воспользовались более 10 миллиардов пассажиров, что подтверждает надежность и комфорт этого вида транспорта, делая высокоскоростные поездки популярными и практически незаменимыми в повседневной жизни.
В 2022 году услугами поездов Синкансэн в Японии воспользовались более 295 миллионов пассажиров, что свидетельствует о популярности и эффективности этой системы. За последние четыре десятилетия многие другие страны последовали этому примеру и построили высокоскоростные железнодорожные линии. Наиболее заметной из них является Франция, где с 1981 года действует система TGV, соединяющая Париж и Лион.
Карта высокоскоростных железнодорожных линий Японии. Фото: jrailpass.com
Франция не только успешно эксплуатирует TGV, но и экспортирует эту технологию во многие страны, включая Испанию, Бельгию, Южную Корею, Великобританию и Марокко — страну с первой в мире высокоскоростной железнодорожной линией. Африка. Сеть TGV сократила время в пути между крупными городами, сэкономив пассажирам деньги и время, сделав путешествия на поезде простыми и популярными.
Такие страны, как Италия, Германия, Нидерланды, Турция и Саудовская Аравия, также развернули системы высокоскоростных поездов, соединяющие крупные города. Тем временем Индия, Таиланд и Вьетнам планируют развивать собственные сети высокоскоростных железных дорог.
Развитие китайских железных дорог
Китай также становится ведущей силой в области высокоскоростных железных дорог, построив самую длинную в мире сеть протяженностью почти 28 000 миль к концу 2023 года. Эти маршруты — не просто средство передвижения, но и движущая сила экономического развития. и социальная стабильность в большой стране.
Сотни скоростных поездов ждут отправления в Ухане, Китай. Фото: Getty Images
Железнодорожная отрасль Китая, основанная на технологиях, заимствованных у Японии и Европы, быстро развивается и продолжает двигаться в сторону передовых технологий, таких как поезда на магнитной подушке (маглев), способные развивать скорость около 400 миль в час (почти 650 км/ч). Япония также разрабатывает собственную линию маглева, которая, как ожидается, соединит Токио с Нагоей к 2034 году, сократив время в пути до Осаки до 67 минут.
Поскольку все больше людей дважды думают, прежде чем летать из-за проблем с окружающей средой, железные дороги вскоре могут пережить бум, который ознаменует начало нового золотого века железнодорожного транспорта.
Ха Чанг (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao- post314884.html
Comment (0)