Сосредоточение инвестиционных ресурсов на развитии дельты Меконга

В ежегодном экономическом отчете за 2024 год по региону дельты реки Меконг, недавно опубликованном Вьетнамской федерацией торговли и промышленности (VCCI), отражена экономическая картина дельты с рядом проблем и предложено множество решений для устойчивого развития. Это не только тщательно проработанное научное «руководство», на которое менеджеры и предприятия могут ссылаться при разработке политики, но и поднимает множество вопросов, на которые провинциям региона дельты Меконга следует обратить внимание при решении проблемы роста, связанной с использованием и продвижением правильного потенциала, преимуществ и рисков отсталости, а также при активном предотвращении «оставления позади».

Переработка морепродуктов — ведущая экономическая сила региона дельты Меконга.

НИСХОДЯЩАЯ СПИРАЛЬ?!

Можно утверждать, что Ежегодный экономический отчет по дельте Меконга за 2024 год, главная тема которого «Мобилизация инвестиций для устойчивого развития», нарисовал всестороннюю картину макроэкономической ситуации, а также возможностей и проблем в привлечении инвестиционного капитала для создания устойчивой динамики роста дельты Меконга. При этом «инвестиционное узкое место» является самой большой проблемой для экономики дельты Меконга. Потому что недостаток инвестиций стал одной из основных причин, приведших к «нисходящей спирали» экономики дельты Меконга за последние много лет. Хотя дельта Меконга считается ключевым регионом сельскохозяйственного производства и экспорта, на долю которого приходится более 50% положительного сальдо торгового баланса Вьетнама, в этом регионе очень низкий коэффициент инвестиционного капитала. Если подсчитать показатель на душу населения в 6 социально-экономических регионах Вьетнама, то дельта Меконга занимает 3-е место по объему ОПР, 4-е место по государственным инвестициям, 5-е место по прямым иностранным инвестициям и 6-е место по внутренним частным инвестициям. Последствиями недостатка инвестиций являются плохая инфраструктура, сокращение возможностей трудоустройства, стагнация производительности и ослабление конкурентоспособности. В частности, в период 2021–2023 годов общий объем социальных инвестиций в дельте Меконга составит всего 11,2% от ВВП страны, что ниже 13,2% в период 2011–2016 годов, что ниже доли дельты Меконга в ВВП страны. С другой стороны, инвестиции в частный сектор экономики определяются как наиболее важный драйвер роста, но растут очень медленно. В результате за последние 10 лет доля частного инвестиционного капитала в дельте Меконга сократилась с 14,9% от общей суммы в стране до всего лишь 12,4%. Примечательно, что прямые иностранные инвестиции в дельту Меконга в 2023 году составили всего 2% от общего объема прямых иностранных инвестиций в страну и были в основном сосредоточены в Лонгане, в то время как остальные провинции были практически лишены иностранных инвесторов.

Производство риса является основой экономики региона дельты Меконга.

Наряду с этим регион дельты Меконга также сталкивается с рядом препятствий на пути привлечения инвестиций в этот регион. В частности, существуют четыре основные группы барьеров, сдерживающих приток инвестиционного капитала в дельту Меконга. Во-первых, транспортная и логистическая инфраструктура слаба, в частности, регион дельты Меконга не имеет связи с крупными экономическими центрами, такими как Хошимин. Хошимин, высокие транспортные расходы и несинхронизированная цепочка поставок. Среди них есть провинции, которые практически полностью изолированы от крупных городов и экономических центров, типичным примером которых является Бакльеу. Во-вторых, ощущается нехватка квалифицированной рабочей силы, а в регионе дельты Меконга наблюдается самый высокий уровень иммиграции и самый низкий уровень квалифицированной рабочей силы в стране, в то время как спрос на высококачественные человеческие ресурсы растет. Бакльеу также считается провинцией с самым высоким уровнем иммиграции. В 2024 году Бакльеу создал рабочие места для более чем 23 100 человек, однако только около 5000 работников нашли работу в провинции, в то время как более 18 000 человек были вынуждены уехать за границу, чтобы заработать на жизнь. В-третьих, риски, связанные с изменением климата, особенно засуха, вторжение соленой воды, просадка почвы и повышение уровня моря, оказывают серьезное воздействие, снижая привлекательность для инвесторов.

И, наконец, инвестиционная и деловая среда недостаточно благоприятна. В частности, политика привлечения инвестиций непривлекательна, административные процедуры сложны, а доступ к земле и финансам затруднен...

Несмотря на увеличение инвестиций в транспортную систему региона дельты Меконга, они по-прежнему не могут удовлетворить потребности в развитии. Фото: КТ

НЕОБХОДИМО ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИОРИТЕТЫ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ ГРУПП РЕШЕНИЙ

По данным VCCI, для решения этих проблем региону дельты Меконга в целом и провинциям в частности необходимо исследовать, сосредоточить внимание и расставить приоритеты по четырем ключевым группам решений для устранения узких мест в инвестициях и содействия устойчивому развитию дельты Меконга. В частности, политика должна быть сосредоточена на точном определении инвестиционных приоритетов, повышении эффективности инвестиций и расширении финансовых ресурсов как из государственного, так и из частного секторов, особенно эффективные и действенные государственные инвестиции, которые являются ключевым условием привлечения частных инвестиций в дельту Меконга.

Наряду с этим, цифровая трансформация находится в центре внимания стратегии инвестиций и развития, при этом приоритет отдается инвестициям в телекоммуникационную инфраструктуру и высокоскоростной Интернет как предпосылку для цифрового правительства, цифровой экономики и цифрового общества. Это поможет оптимизировать ресурсы и повысить производительность как в государственном, так и в частном секторе в условиях ограниченного инвестиционного капитала. В то же время повысить привлекательность дельты Меконга для инвесторов, ориентированных на высокие технологии.

В то же время необходимо реструктурировать распределение государственных инвестиций, отдав приоритет транспортной и телекоммуникационной инфраструктуре, логистике и цифровой трансформации. В то же время необходимо сосредоточиться на содействии финансированию ключевых транспортных проектов, таких как скоростные автомагистрали Кантхо — Камау, Чаудок — Кантхо — Сокчанг, а также сельскохозяйственных логистических систем.

С другой стороны, необходимо создать благоприятную среду для привлечения частных инвестиций и прямых иностранных инвестиций посредством решимости улучшить административные процедуры, сделать процессы лицензирования прозрачными и улучшить доступ к земле для стратегических инвесторов в сферах высокотехнологичного сельского хозяйства, глубокой переработки и возобновляемой энергетики.

Кроме того, необходимо развивать модель государственно-частного партнерства (ГЧП) путем мобилизации частного капитала для участия в важных инфраструктурных проектах, особенно в сфере транспорта и логистики. Кроме того, необходимо инициировать движения за подражание для создания экологичных моделей сельской местности и зеленых городов с целью улучшения качества жизни и привлечения талантов в дельту Меконга.

КИМ ЧУНГ

Стремясь обратить вспять экономический спад, регион дельты Меконга и его провинции нуждаются в комплексной и долгосрочной стратегии мобилизации инвестиционных ресурсов при тесном сотрудничестве между правительством, местными органами власти и бизнес-сообществом. Только за счет привлечения устойчивых инвестиционных потоков регион сможет раскрыть свой огромный экономический потенциал, повысить производительность труда и обеспечить средства к существованию для 18 миллионов человек, проживающих в дельте.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Бакльеу - Хюинь Чи Нгуен: Необходимо ускорить инвестиционный процесс строительства скоростной автомагистрали Хатьен - Ратьзя - Бакльеу

Экономическое развитие региона дельты Меконга и провинции Бакльеу в последнее время достигло многих важных результатов, но в целом в процессе реализации все еще существует много трудностей и ограничений. То есть в настоящее время не существует конкретного механизма привлечения инвестиций в регион дельты Меконга, способствующего быстрому и устойчивому социально-экономическому развитию региона. В частности, система морских и речных портов незначительна по своим масштабам и не отвечает потребностям социально-экономического развития региона. В провинции Бакльеу нет аэропорта, морского порта и системы автомагистралей в районе дельты Меконга, проходящих через нее, есть только граница провинции Бакльеу протяженностью около 7 км, и Бакльеу является единственной провинцией на юге, через центральную часть которой не проходит автомагистраль. Учитывая такое географическое положение, провинция Баклиеу не является благоприятной для привлечения инвестиций.

Кроме того, Бакльеу и другие населенные пункты в регионе дельты Меконга еще не выстроили цепочку поставок товаров и не связали рынки между населенными пунктами по отраслям и товарным группам для создания конкурентоспособности региональной экономики; Продукция всегда пассивна с точки зрения рынка потребления, что часто происходит в ситуации хорошего урожая - низкой цены (низкой цены). Между тем, у центрального правительства до сих пор нет конкретного механизма распределения капитала между провинциями, имеющими важные морские дамбы в районе дельты Меконга, для реагирования на изменение климата, развития экономики в сочетании с обеспечением национальной обороны и безопасности. С другой стороны, Баклиеу, а также другие провинции в районе дельты Меконга входят в число провинций, наиболее сильно пострадавших от изменения климата и повышения уровня моря, а также от проседания грунта, оползней, вторжения соленой воды, загрязнения окружающей среды и наводнений во время приливов, что приводит к очень серьезным последствиям и большим человеческим жертвам и материальным потерям. Между тем, ресурсы для решения проблемы, а также ресурсы для инвестирования в профилактику очень велики, и большинству населенных пунктов не хватает средств для ее реализации.

Для продолжения реализации мероприятий, связывающих регион дельты Меконга, провинция Бакльеу предлагает ряд следующих решений и рекомендаций:

Что касается решений, Бакльеу будет активно участвовать в мероприятиях по налаживанию региональных связей и продолжит реализацию мероприятий по сотрудничеству в целях социально-экономического развития между населенными пунктами в районе дельты Меконга и городом. Хошимин В то же время максимально использовать преимущества и потенциал каждого населенного пункта в регионе; Распространять эффективные модели социально-экономического развития населенных пунктов и расширять деятельность по цифровой трансформации для обеспечения связи и обмена информацией между населенными пунктами.

Наряду с этим, Баклиеу и другим провинциям также необходимо исследовать и предлагать механизмы и политику для развития региона дельты Меконга, содействовать региональным и субрегиональным связям, особенно таким важным проектам региона, как: проект строительства скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке; Проект дороги Хошимина, Рач Сой – Бен Нхат, участок Го Куао – Винь Туан; Модернизация национального шоссе 1, Нам Сонг Хау и проекта прибрежной дороги, проходящей через провинцию Бакльеу, в особенности проекта скоростной автомагистрали Хатьен - Ратьзя - Бакльеу. Организовывать и участвовать в мероприятиях по продвижению инвестиций, мобилизовать ресурсы и привлекать инвестиции; Использовать государственный инвестиционный капитал для ориентации и руководства негосударственными инвестиционными ресурсами (ПИИ, корпоративный капитал, частный сектор), особенно в развитии важной инфраструктуры региона и провинции.

Что касается предложений и рекомендаций, Бакльеу по-прежнему считает необходимым ускорить процесс инвестирования в строительство скоростной автомагистрали Хатьен - Ратьзя - Бакльеу. Потому что инвестиции в строительство новой скоростной автомагистрали Хатьен - Ратьзя - Бакльеу будут способствовать завершению транспортной сети в регионе, повышению эксплуатационной мощности и эффективности инвестиций скоростной автомагистрали Кантхо - Камау, созданию условий для содействия экономическому, культурному и социальному развитию и обеспечению национальной обороны и безопасности в регионе дельты Меконга в целом и в Бакльеу в частности. Поэтому инвестиции в строительство скоростной автомагистрали Хатьен — Ратьзя — Бакльеу до 2030 года крайне необходимы.

Кроме того, правительству, центральным министерствам и ведомствам рекомендуется разработать конкретную политику привлечения инвестиций в регион дельты Меконга с целью увеличения инвестиций, отдавая приоритет источникам из капитала ОПР, национальным программам и проектам. В то же время разумно и оперативно выделять капитал на строительство и развитие транспортной инфраструктуры, особенно дорожной, водной и энергетической. Существует особый механизм распределения капитала между провинциями с ключевыми морскими дамбами в районе дельты Меконга для содействия развитию связей в регионе дельты Меконга, активной адаптации к изменению климата, развития экономики в сочетании с обеспечением национальной обороны и безопасности...

Источник: https://www.baobaclieu.vn/kinh-te/tap-trung-nguon-luc-dau-tu-cho-dbscl-cat-canh-100093.html