Цепная реакция и дилемма Европы

Йеменская повстанческая группировка «Хуси» продолжает атаковать торговые суда в Красном море, используя ракеты, беспилотники и вертолеты. Они утверждали, что атакованные ими корабли были связаны с Израилем.

Учитывая важность судоходного маршрута Красного моря для глобальных цепочек поставок, растут опасения, что цены на некоторые товары могут резко возрасти.

В Европе союзники США разрываются между поддержкой усилий Вашингтона по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов Европы, одновременно желая избежать усиления напряженности на Ближнем Востоке.

Цепной эффект

Хотя от неспокойных вод до Парижа, Берлина или Рима может быть долгий путь, Нильс Хаупт, глава отдела корпоративных коммуникаций гамбургского судоходного гиганта Hapag-Lloyd, рассказал CGTN, что происходящее в Красном море оказывает серьезное косвенное воздействие на мировое судоходство.

«Красное море чрезвычайно важно для морского сектора, поскольку оно соединяет Дальний Восток с Северной Европой, а также с восточным побережьем США и с Восточным Средиземноморьем», — сказал г-н Хаупт. «Это также сокращает время в пути: например, дорога до Восточного Средиземноморья займет около 3 недель, до Восточного побережья США — 1 неделю, а до Северной Европы — 10–14 дней».

18 декабря прошлого года одно из грузовых судов компании Hapag Lloyd подверглось нападению повстанцев-хуситов. Хаупт заявил CGTN, что это огромный удар для международного судоходного гиганта.

«К счастью, никто не пострадал, но некоторые контейнеры упали в море, а некоторые получили повреждения», — сказал г-н Хаупт. Представитель Hapag-Lloyd заявил, что они впервые столкнулись с подобной ситуацией и не имеют опыта реагирования.

Военный вертолет хуситов пролетает над грузовым судном Galaxy Leader в Красном море на этой фотографии, опубликованной 20 ноября 2023 года. Фото: Jerusalem Post

Ведущие судоходные компании мира, включая Hapag Lloyd, CMA CGM и Maersk, прекратили плавание через Красное море и Суэцкий канал, выбрав вместо этого более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на запад, что значительно увеличивает время в пути и расходы — около 1,25 млн долларов за рейс в зависимости от пункта назначения. Ожидается, что все эти дополнительные расходы будут переложены на конечного потребителя.

Около трети мировых контейнерных перевозок проходит через Красное море и Суэцкий канал. В эту цифру входит 12% мировых нефтяных танкеров и 8% мирового сжиженного природного газа (СПГ).

Это также основной маршрут поставок пальмового масла в Европу, где оно используется во всем — от шоколада до фастфуда. Поскольку хуситы активизировали Красное море, цены на эти продукты наверняка вырастут, поскольку, как сказал г-н Хаупт CGTN, стоимость доставки товаров в Европу значительно возросла.

«Раньше, чтобы добраться до Восточного Средиземноморья, требовалось 10 дней, чтобы пройти через канал, теперь это занимает 18 дней. Так что это означает больше расходов на топливо», — сказал Хаупт, подсчитав, что его компания понесет не менее 10 миллионов долларов дополнительных расходов всего за один месяц.

Реальный риск для Берлина и других европейских столиц заключается в том, что неизбежный рост потребительских цен может столкнуть экономику, и без того находящуюся в тяжелом положении, обратно в трясину растущей инфляции.

Дилемма Европы

На «старом континенте» Германия и Италия присоединились к группе стран, которые направили хуситам строгие предупреждения о военных последствиях, если они продолжат атаковать грузовые суда в Красном море. Однако самые мощные военно-морские державы ЕС — Франция и Испания — отсутствуют в возглавляемой США антихуситской коалиции.

Европа разрывается между поддержкой усилий США по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов, а также желанием избежать усиления напряженности на Ближнем Востоке.

«Перед Европой стоит задача «найти правильный баланс между позицией и решением», — считает Фареа Аль-Муслими, исследователь программы по Ближнему Востоку и Северной Африке в Chatham House.

«Европа делает все возможное, чтобы избежать дальнейшего конфликта в регионе с тех пор, как возобновилась война в Газе. В то же время она не может позволить хуситам уйти безнаказанно. Потому что это также может воодушевить другие воинствующие группировки в Африканском Роге», — пояснил Аль-Муслими.

Ракетный катер ВМС Израиля патрулирует Красное море у южного израильского портового города Эйлат, 26 декабря 2023 года. Фото: RNZ

Хотя возглавляемая США операция, получившая название «Операция «Хранитель процветания»» (OPG), изначально получила поддержку шести европейских стран, несколько стран впоследствии отказались от нее из-за опасений, что она может усилить напряженность и привести к эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Италия заявила, что отправка военно-морского фрегата для патрулирования района будет «происходить в рамках существующей операции, санкционированной итальянским парламентом, а не операции Prosperous Guardian OPG».

Министерство обороны Франции заявило, что приветствует инициативы, направленные на укрепление свободы судоходства в Красном море, такие как OPG, но также подчеркнуло, что ее военные корабли в регионе останутся под французским командованием.

Подобно Великобритании и США, Франция не боится напрямую вступать в бой с хуситами в Красном море, но у нее также есть приоритет в «стиле де Голля», поскольку она утверждает, что Франция — великая держава, и поэтому ни одна другая страна не должна следовать ее примеру.

Канцлер Германии Олаф Шольц поднимается на борт фрегата «Мекленбург-Передняя Померания», 5 июня 2023 года. Фото: Getty Images

Ожидается, что президент Франции Эммануэль Макрон отреагирует более жестко, если нарушения усилятся. Однако чувство осторожности все еще сохранялось, поскольку французские официальные лица сомневались, что действия США еще больше дестабилизируют регион.

В случае Испании премьер-министр Педро Санчес призвал создать еще одну оперативную группу для патрулирования региона и защиты европейских коммерческих интересов вместо того, чтобы объединять силы с США или использовать антипиратские военно-морские силы ЕС «Аталанта» для защиты судов, проходящих через Красное море, от нападений хуситов.

Было бы разумно избегать эскалации в регионе «пороховой бочки», считает обозреватель Bloomberg Лайонел Лоран. Однако, по мнению этого журналиста, результатом становится двойная проблема: стратегический задний двор Европы становится все более опасным местом, а европейцы не предпринимают достаточных усилий для выработки собственного единого ответа .

Минь Дык (по данным CGTN, Euronews, Bloomberg)

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html