Охват автобусной сети, привлечение пассажиров на линию метро 1

Открытие 22 новых маршрутов, реструктуризация всей сети

Центр управления общественным транспортом города Хошимин (Центр GTCC) только что направил в Департамент транспорта города Хошимин подробную версию проекта «Повышение доступности и организация связей между автобусными маршрутами и станцией метро № 1». Это проект, в принципе одобренный Народным советом Хошимина в начале апреля 2022 года, с общим объемом инвестиций около 94 млрд донгов. Целью является реструктуризация сети автобусных маршрутов вдоль коридора Ханойского шоссе и соединение линии метро № 1 с сетью автобусных маршрутов города.

Phủ mạng lưới xe buýt, kéo khách đi metro số 1 - Ảnh 1. — Ожидается, что система метрополитена будет способствовать развитию общественного транспорта в Хошимине.

По предложению Центра общественного транспорта будет открыто 22 новых автобусных маршрута, в том числе 3 межпровинциальных и 19 внутригородских маршрутов. 3 новых межпровинциальных маршрута, соединяющих Биньзыонг и Донгнай, включают: маршрут 61-9 (автовокзал Ку Чи - Ди Ан - новый восточный автовокзал); 61-10 (автовокзал Бен-Кэт - новый восточный автовокзал); 60-9 (Новый восточный автовокзал — туристическая зона Джангдьен). 19 внутригородских автобусных маршрутов углубляются в жилые районы, университетские поселки, промышленные парки, парки высоких технологий... образуя систему маршрутных и подвозных автобусов, соединяющихся с 14 станциями метро № 1. Примечательно, что на подвозных автобусных маршрутах, как ожидается, будут использоваться небольшие транспортные средства на 17–22 места, удобные для доступа вглубь жилых районов.

Центр общественного транспорта также исследовал, проанализировал и разработал план реструктуризации сети автобусных маршрутов вдоль коридора Ханойского шоссе, сохранив статус-кво 11 маршрутов, приостановив 2 маршрута и скорректировав маршруты 15 маршрутов. В то же время эффективно построить и эксплуатировать технические инфраструктурные объекты, обслуживающие автобусный транспорт, улучшив доступность автобусов вокруг надземных станций линии метро № 1. В частности, отремонтировать 230 автобусных остановок и инфраструктуру, обслуживающую автобусные сообщения в пределах надземных станций. Кроме того, проект также включает план операций и призывает к дополнительным инвестициям в транспортные средства и оборудование для поддержки управления транспортом и эксплуатации новых подъездных автобусных маршрутов, которые, как ожидается, откроются для обслуживания первой линии метрополитена Хошимина.

Отвечая Тхань Ниену, представитель Департамента транспорта города Хошимин сказал, что проект был построен на основе перспективы TOD (ориентация на развитие системы общественного транспорта в качестве основы для планирования городского развития), развивая транспортный коридор вдоль линии метро 1. Проект не только строит автобусную систему, но и направлен на обеспечение доступа к инфраструктуре каждой станции вдоль линии метро, включая строительство пешеходных мостов, частных парковок, доступ для такси, технологических автомобилей или общественных велосипедов... создание мультимодальной транспортной системы. Линия метро 1 будет иметь 11 пешеходных мостов, соединяющих ее с надземными станциями.

В настоящее время инвестор строит 9 пешеходных мостов рядом с существующим мостом на станции Суойтьен, завершение строительства которых запланировано на 2023 год. В ближайшем будущем также будет введен в эксплуатацию маршрут скоростного автобуса № 1 (BRT), который будет проходить по коридору бульвара Во Ван Киет - Май Чи Тхо и соединяться с линией метро № 1 на станции Рать Чьек (город Тху Дук).

«Есть много пунктов и задач. В новом проекте подробно описаны все эти продукты с корректировками, учитывающими дорожные условия и городские условия, которые сильно изменились по сравнению с предыдущими прогнозами. На каждой станции мы исследовали и определили, как автобус будет подъезжать к станции, под каким углом он будет подъезжать к станции, как пешеходы будут подходить к автобусу, такси или метро..., как создать максимально удобные условия для пассажиров при пересадке в метро», — добавил представитель Департамента транспорта города Хошимин.

Связь метро и автобуса должна быть наивысшим приоритетом

Фактически, после того, как метро Кат Линь — Ха Донг (Ханой) было введено в эксплуатацию и выявило множество недостатков в связности, обеспокоенность по поводу нехватки пассажиров постоянно высказывали и руководители Хошимина — второго города в стране, построившего сеть метрополитена.

Согласно результатам исследования «Специальная поддержка реализации проекта метро № 1», проведенного в 2014 году Вьетнамско-германским университетом, жители Хошимина могут дойти до остановок общественного транспорта пешком в радиусе 300 метров, в то время как жители западных стран могут дойти до них на расстояние в 800 метров. Вполне возможно, что линия метро 1 столкнется с трудностями в привлечении людей, поскольку в радиусе 300 метров проживает всего 8% населения. Если радиус расширить до 500 м, то останется только 21%, а до 800 м — 37% населения. Не говоря уже о том, что перемещение населения в Хошимине также снижает доступность линии метро 1. В 1999 году 28,4% населения проживало в радиусе 500 м от станции, но к 2015 году этот показатель снизился до 20,9%. Что касается жилищного строительства, из 1200 проектов в Хошимине только 17% расположены в радиусе 500 метров.

Система общественного транспорта Хошимина будет «трансформирована»

Около 50 автобусных маршрутов для сбора пассажиров, подобных проекту Департамента транспорта города Хошимин, могут помочь увеличить долю рынка пассажиров линии метро 1 до 50–60%.

Если линия метро 1 будет введена в эксплуатацию в 2024 году, но автобусная сеть не будет построена, она сможет перевозить лишь 68 000 пассажиров в день. Если эти автобусные маршруты будут открыты, число пассажиров может увеличиться до 110 000 в день.

Реструктуризация автобусной сети в соответствии с проектом не только позволит привлечь пассажиров в метро, но и значительно улучшит качество автобусных перевозок в Хошимине. В частности, увеличить плотность автобусных остановок для улучшения доступности, добавить автобусы для жителей в районах с низкой плотностью автобусной сети; Автобусы-шаттлы не только доставляют пассажиров на железнодорожную станцию, но и становятся средством ежедневного передвижения людей в школу, на работу, в супермаркеты и т. д.

Короче говоря, жители Хошимина получат доступ к большему количеству и более качественному автобусному сообщению, что постепенно сформирует у них привычку пользоваться общественным транспортом в будущем.

Доцент, доктор Ву Ань Туан (директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований)

Высоко оценив план Департамента транспорта, доктор Лыонг Хоай Нам (член Консультативного совета по городскому транспорту города Хошимин) проанализировал: Автобусы являются основным видом общественного транспорта повсюду, включая места, где в будущем будет чрезвычайно развито метрополитенское сообщение, такие как Сингапур, Гонконг, Лондон, Москва. Например, в Сингапуре имеется 144 железнодорожных вокзала всех видов, но около 5000 автобусных станций. В среднем в Сингапуре на 5 квадратных километров приходится всего 1 железнодорожная станция, тогда как на 1 квадратный километр приходится более 7 автобусных станций. Поэтому, когда в вышеперечисленных городах будет введено в эксплуатацию метрополитен, сразу же возникнет очень прочная связь с регулярной автобусной или железнодорожной сетью. В Ханое и Хошимине были инвестированы средства в строительство метрополитена, который начал функционировать на очень слабой сети наземного общественного транспорта, особенно в Хошимине, который удовлетворяет лишь около 5% потребностей людей в поездках. Без автобусного сообщения такая линия метро, как Бен Тхань — Суой Тьен, вряд ли смогла бы привлечь много пассажиров.

«Средняя линия метро в Сингапуре или Гонконге имеет пассажиропоток около 400 000 - 500 000 пассажиров в день. Между тем, метро Cat Linh - Ha Dong, первая городская железнодорожная линия, введенная в эксплуатацию во Вьетнаме, имеет проектную пропускную способность всего 250 000 пассажиров в день, что вдвое меньше, а в реальности средняя пропускная способность достигает только 20 000 - 25 000 пассажиров в день. Визуализируя это таким образом, мы можем увидеть, что эксплуатация метро во Вьетнаме в текущих условиях чрезвычайно затруднена. Если метро Ben Thanh - Suoi Tien не будет иметь автобусного сообщения, оно повторит ту же трудность, что и линия Cat Linh - Ha Dong, которая достигает лишь очень низкого уровня по сравнению с проектной пропускной способностью. Поэтому, как только линия метро еще не вступила в эксплуатацию, мы должны немедленно начать строить соединительную автобусную сеть. Автобусы должны быть главным приоритетом в целях соединения и привлечения пассажиров метро», - подчеркнул д-р Лыонг Хоай Нам.

Ссылка на источник