Охват автобусной сети, привлечение пассажиров на линию метро 1

Открытие 22 новых маршрутов, реструктуризация всей сети

Центр управления общественным транспортом города Хошимин (Центр GTCC) только что направил в Департамент транспорта города Хошимин подробную версию проекта «Повышение доступности и организация связей между автобусными маршрутами и станцией метро № 1». Это проект, в принципе одобренный Народным советом Хошимина в начале апреля 2022 года, с общим объемом инвестиций около 94 млрд донгов. Целью является реструктуризация сети автобусных маршрутов вдоль коридора Ханойского шоссе и соединение линии метро № 1 с сетью автобусных маршрутов города.

Phủ mạng lưới xe buýt, kéo khách đi metro số 1 - Ảnh 1. — Ожидается, что система метрополитена будет способствовать развитию общественного транспорта в Хошимине.

По предложению Центра общественного транспорта будет открыто 22 новых автобусных маршрута, в том числе 3 межпровинциальных и 19 внутригородских маршрутов. 3 новых межпровинциальных маршрута, соединяющих Биньзыонг и Донгнай, включают: маршрут 61-9 (автовокзал Ку Чи - Ди Ан - новый восточный автовокзал); 61-10 (автовокзал Бен-Кэт - новый восточный автовокзал); 60-9 (Новый восточный автовокзал — туристическая зона Джангдьен). 19 внутригородских автобусных маршрутов углубляются в жилые районы, университетские поселки, промышленные парки, парки высоких технологий... образуя систему маршрутных автобусов и пассажирских автобусов, соединяющихся с 14 станциями метро № 1. Примечательно, что на автобусных маршрутах предполагается использовать небольшие транспортные средства на 17–22 места, удобные для доступа вглубь жилых районов.

Центр общественного транспорта также исследовал, проанализировал и разработал план реструктуризации сети автобусных маршрутов вдоль коридора Ханойского шоссе, сохранив статус-кво 11 маршрутов, приостановив 2 маршрута и скорректировав маршруты 15 маршрутов. В то же время эффективно построить и эксплуатировать технические инфраструктурные объекты, обслуживающие автобусный транспорт, улучшив доступность автобусов вокруг надземных станций линии метро № 1. В частности, отремонтировать 230 автобусных остановок и инфраструктуру, обслуживающую автобусные сообщения в пределах надземных станций. Кроме того, проект также включает план операций и призывает к дополнительным инвестициям в транспортные средства и оборудование для поддержки управления транспортом и эксплуатации новых подъездных автобусных маршрутов, которые, как ожидается, откроются для обслуживания первой линии метро в Хошимине.

Отвечая Тхань Ниену, представитель Департамента транспорта города Хошимин сказал, что проект был построен на основе перспективы TOD (ориентация на развитие системы общественного транспорта в качестве основы для планирования городского развития), развивая транспортный коридор вдоль линии метро 1. Проект не только строит автобусную систему, но и направлен на обеспечение доступа к инфраструктуре каждой станции вдоль линии метро, включая строительство пешеходных мостов, частных парковок, доступ для такси, технологических автомобилей или общественных велосипедов... создание мультимодальной транспортной системы. Линия метро 1 будет иметь 11 пешеходных мостов, соединяющих надземные станции.

В настоящее время инвестор строит 9 пешеходных мостов рядом с существующим мостом на станции Суойтьен, завершение строительства которых запланировано на 2023 год. В ближайшем будущем также будет введен в эксплуатацию маршрут скоростного автобусного транспорта (BRT) № 1, проходящий по коридору бульвара Во Ван Киет - Май Чи Тхо и соединяющийся с линией метро № 1 на станции Рать Чьек (город Тху Дук).

«Есть много пунктов и задач. В новом проекте подробно описаны все эти продукты с корректировками, учитывающими дорожные условия и городские условия, которые сильно изменились по сравнению с предыдущими прогнозами. На каждой станции мы исследовали и определили, как автобус будет подъезжать к станции, под каким углом он будет подъезжать к станции, как пешеходы будут подходить к автобусу, такси или метро..., как создать максимально удобные условия для пассажиров при пересадке в метро», — добавил представитель Департамента транспорта города Хошимин.

Связь метро и автобуса должна быть наивысшим приоритетом

Фактически, после того, как метро Катлинь — Хадонг (Ханой) было введено в эксплуатацию и выявило множество недостатков в связности, обеспокоенность по поводу нехватки пассажиров метрополитена постоянно высказывали и руководители Хошимина — второго города в стране, построившего сеть метрополитена.

Согласно результатам исследования «Специальная поддержка реализации проекта метро № 1», проведенного в 2014 году Вьетнамско-германским университетом, жители Хошимина могут дойти до остановок общественного транспорта пешком в радиусе 300 метров, в то время как жители западных стран могут дойти до них на расстояние в 800 метров. Вполне возможно, что линия метро 1 столкнется с трудностями в привлечении людей, поскольку в радиусе 300 метров проживает всего 8% населения. Если радиус расширить до 500 м, то останется только 21%, а до 800 м — 37% населения. Не говоря уже о том, что перемещение населения в Хошимине также снижает доступность линии метро 1. В 1999 году 28,4% населения проживало в радиусе 500 м от станции, но к 2015 году этот показатель снизился до 20,9%. Что касается жилищного строительства, из 1200 проектов в Хошимине только 17% расположены в радиусе 500 метров.

Система общественного транспорта Хошимина будет «трансформирована»

Около 50 автобусных маршрутов для сбора пассажиров, подобных проекту Департамента транспорта города Хошимин, могут помочь увеличить долю рынка пассажиров линии метро 1 до 50–60%.

Если линия метро 1 будет введена в эксплуатацию в 2024 году, а автобусная сеть не будет построена, она сможет перевозить только 68 000 пассажиров в день. Если эти автобусные маршруты будут открыты, число пассажиров может увеличиться до 110 000 в день.

Реструктуризация автобусной сети в соответствии с проектом не только позволит привлечь пассажиров в метро, но и значительно улучшит качество автобусных перевозок в Хошимине. В частности, увеличить плотность автобусных остановок для улучшения доступности, добавить автобусы для жителей в районах с низкой плотностью автобусной сети; Автобусы-шаттлы не только доставляют пассажиров на железнодорожный вокзал, но и становятся средством ежедневного передвижения людей в школу, на работу, в супермаркеты и т. д.

Короче говоря, жители Хошимина получат доступ к большему количеству и более качественному автобусному сообщению, что постепенно сформирует у них привычку пользоваться общественным транспортом в будущем.

Доцент, доктор Ву Ань Туан (директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований)

Высоко оценив план Департамента транспорта, доктор Лыонг Хоай Нам (член Консультативного совета по городскому транспорту города Хошимин) проанализировал: Автобусы являются основным видом общественного транспорта повсюду, включая места, где в будущем будет чрезвычайно развито метрополитенское сообщение, такие как Сингапур, Гонконг, Лондон, Москва. Например, в Сингапуре имеется 144 железнодорожных вокзала всех видов, но около 5000 автобусных станций. В среднем в Сингапуре на 5 квадратных километров приходится всего 1 железнодорожная станция, тогда как на 1 квадратный километр приходится более 7 автобусных станций. Поэтому, когда в вышеперечисленных городах будет введено в эксплуатацию метрополитен, сразу же возникнет очень прочная связь с регулярной автобусной или железнодорожной сетью. В Ханое и Хошимине метрополитен был инвестирован и начал функционировать на базе очень слабой сети наземного общественного транспорта, особенно в Хошимине, когда он удовлетворял лишь около 5% потребностей людей в поездках. Без автобусного сообщения такая линия метро, как Бен Тхань — Суой Тьен, вряд ли смогла бы привлечь много пассажиров.

«Средняя линия метро в Сингапуре или Гонконге имеет пассажиропоток около 400 000 - 500 000 пассажиров в день. Между тем, метро Cat Linh - Ha Dong, первая городская железнодорожная линия, введенная в эксплуатацию во Вьетнаме, имеет проектную пропускную способность всего 250 000 пассажиров в день, что вдвое меньше, а в реальности средняя пропускная способность достигает только 20 000 - 25 000 пассажиров в день. Визуализируя это таким образом, мы можем увидеть, что эксплуатация метро во Вьетнаме в текущих условиях чрезвычайно сложна. Если метро Ben Thanh - Suoi Tien не будет иметь автобусного сообщения, оно повторит ту же трудность, что и линия Cat Linh - Ha Dong, которая достигает лишь очень низкого уровня по сравнению с проектной пропускной способностью. Поэтому, как только линия метро еще не вступила в эксплуатацию, мы должны немедленно начать строить соединительную автобусную сеть. Автобусы должны быть главным приоритетом в целях соединения и привлечения пассажиров метро», - подчеркнул д-р Лыонг Хоай Нам.

Ссылка на источник