«Если не можешь справиться — запрети»
В последние дни многие пансионаты, мини-квартиры и даже апартаменты класса люкс ввели правила, ограничивающие зарядку мотоциклов и электровелосипедов в подвалах и на парковках. В некоторых населенных пунктах даже издавались документы, запрещающие зарядку электромобилей в подвалах жилых домов, однако впоследствии в документы были внесены изменения.
Вышеуказанная довольно резкая реакция на электромобили обусловлена неясной информацией о причине пожара в малогабаритной квартире, произошедшего на улице Кхыонг Ха (район Тхань Суан, Ханой) в ночь на 12 сентября и унесшего жизни десятков людей.
На сегодняшний день власти еще не пришли к окончательному выводу о том, была ли причиной зарядка аккумуляторов электромобиля или нет. Однако принимаемые во многих местах решительные меры по ограничению зарядки электромобилей нарушают привычный уклад жизни многих людей, пользующихся этими транспортными средствами, а те, кто ими пользуется, испытывают замешательство и отчуждение.
Обсуждая это, д-р. Хоанг Куок Вьет (Главное управление стандартов, метрологии и качества Вьетнама) заявил, что возгорание электромобилей во время зарядки — вполне возможный риск, но он возникает по многим причинам: из-за качества аккумулятора, батареи, источника питания, утечки тока из провода,... особенно использования зарядных устройств и аккумуляторных батарей, не соответствующих стандартам или рекомендациям производителя.
Г-н Вьет оценил запрет на зарядку электромобилей в подвалах во многих многоквартирных домах и даже населенных пунктах как несколько поспешный, не имеющий научной основы и не предлагающий решений для людей, использующих мотоциклы и электровелосипеды. Это сбивает с толку многих людей, пользующихся этим типом транспортных средств.
«Изменение любой политики или регулирования должно основываться на практических исследованиях, научных аргументах, а также правовых нормах, и не может применяться таким образом, что его нельзя будет контролировать, а затем запретить», — сказал д-р. Хоанг Куок Вьет поделился.
Что касается правового регулирования, адвокат Ле Ван Киен, глава юридической конторы Justice Light (Ханойская коллегия адвокатов), подтвердил, что в настоящее время не существует документа или правовой основы, которая запрещала бы или не запрещала зарядку аккумуляторов велосипедов и электромотоциклов в подвалах многоквартирных домов.
По словам г-на Киена, решение многоквартирного дома о запрете зарядки электромобилей или ограничении зарядки по часам, по площади и т. д. полностью зависит от решения совета директоров или правления этого многоквартирного дома в соответствии с Жилищным законом. Что касается арендных зданий, то арендодатель или управляющая организация имеют право решать этот вопрос в соответствии с гражданско-правовым соглашением с арендатором.
«Лично я поддерживаю необходимость ужесточения контроля за зарядкой электромобилей в многоквартирных домах для обеспечения безопасности, но это должно идти рука об руку с решениями. Я считаю, что в многоквартирных домах следует организовать отдельные зоны зарядки для таких типов транспортных средств с круглосуточной охраной, а также взимать плату за зарядку и плату за парковку. Любой владелец автомобиля, который согласен с платой, может уехать, в противном случае ему придется искать другое место. Таким образом, интересы будут согласованы», — поделился своей точкой зрения адвокат Кин.
Каково решение?
Профессор, доктор Ту Си Суа, старший преподаватель Университета транспорта, поделился с PV: «Электромобили являются приоритетом для развития, и дорожная карта Вьетнама к 2050 году будет включать 100% транспортных средств, работающих на электричестве и использующих зеленую энергию. Электромобили, включая автомобили, мотоциклы и электровелосипеды, конечно, должны заряжаться, но в принципе, где заряжать и как обеспечить безопасность, нужно просчитывать и планировать заранее, а не «запирать дверь сарая после того, как корова ушла», как это происходит сегодня».
По словам этого эксперта, плотно заставленные подвальные парковки представляют собой места с очень высоким риском возгорания и взрыва, причем не только для электромобилей, но и для бензиновых автомобилей в случае утечки топлива. Его следует использовать только как парковочное место, а не как зарядную станцию.
Однако, учитывая нынешнюю ситуацию, когда во многих многоквартирных домах «полностью запрещена» зарядка электромобилей на парковках, профессор д-р Суа считает, что необходимо фундаментальное решение, как краткосрочное, так и долгосрочное.
Во-первых, в квартирах, где есть место, следует организовать специальное место для зарядки мотоциклов и электровелосипедов за пределами здания. В этом месте имеется соответствующее противопожарное оборудование, стабильный источник питания, достаточно большое расстояние между транспортными средствами и всегда кто-то дежурит.
Если места недостаточно и вам приходится парковать машину в подвале, следует организовать несколько отдельных зон для зарядки, которые будут проветриваться, располагаться недалеко от входа, рядом с противопожарным оборудованием и иметь круглосуточную охрану.
Во-вторых , в долгосрочной перспективе таким населенным пунктам, как Ханой или Хошимин, необходимо провести исследование и потребовать от каждого района, административного округа или коммуны выделить землю и построить общественные пункты зарядки для мотоциклов и электровелосипедов.
«Прогнозируется, что в ближайшие несколько лет количество электромобилей будет очень большим, ни один многоквартирный дом не сможет одновременно заряжать сотни автомобилей. Поэтому организация квалифицированных общественных зарядных станций с обслуживающим персоналом и платой за них является хорошим решением. Также их очень удобно сочетать с парками, стадионами, офисами и школами», — поделился профессор, доктор Ту Си Суа.
О транспортной технике и аккумуляторных батареях, д-р Хоанг Куок Вьет, который много лет занимался исследованиями в этой области в Корее, сказал, что в настоящее время для электромобилей используется множество типов аккумуляторов с различными характеристиками, но все они должны соответствовать техническим требованиям, прежде чем будут выпущены на рынок.
В частности, все типы аккумуляторов, используемых в электровелосипедах, должны соответствовать техническим требованиям QCVN 76:2019/BGTVT перед выпуском на рынок. Что касается типов, используемых для электромотоциклов и электроскутеров, они должны соответствовать техническим требованиям согласно QCVN 91:2019/BGTVT.
«Все эти национальные технические регламенты содержат требования к производительности и безопасности, которым должны соответствовать аккумуляторные батареи для электромобилей, такие как номинальное напряжение, номинальная емкость, перезаряд, переразряд, короткое замыкание, вибростойкость, водостойкость, устойчивость к падениям, сжатию и т. д.
«Однако, есть одна проблема: мотоциклы и электровелосипеды во Вьетнаме проверяются на соответствие стандартам только перед продажей, но во время использования их качество не проверяется. Люди могут свободно модифицировать, заменять детали, аксессуары, батареи неизвестного происхождения..., что приводит к очень высокому риску возгорания и взрыва», — сказал доктор Вьет.
Поэтому, по словам доктора. Хоанг Куок Вьет, функциональные силы, такие как полиция, управление рынком,... должны иметь решения для тщательного контроля и обработки всех типов предметов, связанных с контрабандными зарядными устройствами для электромобилей и аккумуляторами неизвестного происхождения; Категорически запрещается модифицировать или «закрывать» аккумуляторные батареи мотоциклов, электровелосипедов и т.п. с целью снижения риска возникновения пожара и взрыва при их использовании.
Кроме того, производители мотоциклов и электровелосипедов во Вьетнаме могут использовать и пилотировать модели станций замены аккумуляторов, как в некоторых соседних странах, что не только помогает людям экономить время, но и позволяет избежать необходимости заряжать аккумуляторы дома, что может привести к пожару или взрыву.
Для успешной реализации этого решения автопроизводителям необходимо «объединиться», чтобы иметь возможность совместно использовать батареи и аккумуляторы, а рынок и количество пользователей должны быть достаточно большими, чтобы производители могли смело инвестировать.
Источник
Комментарий (0)