Китайские электромобили в разгар напряженной борьбы

17 сентября издание South China Morning Post сообщило, что Китай и Германия совместно работают над тем, чтобы убедить членов ЕС не одобрять повышение налогов на китайские электромобили. Ожидается, что члены ЕС проголосуют по этому вопросу на следующей неделе.

Среди осады

Недавно ЕС предложил повысить налоги на электромобили, производимые в Китае, поскольку китайское правительство чрезмерно субсидировало отрасль электромобилей, что привело к недобросовестной конкуренции. Тем временем многие немецкие автопроизводители также создают совместные предприятия с китайскими партнерами для производства электромобилей на материке. Это означает, что многие электромобили, производимые совместными немецко-китайскими предприятиями, при продаже на европейском рынке также попадают под действие дополнительных налогов в размере до 35,3%, поэтому Германии приходится объединять усилия с Китаем.

Электромобили BYD выходят на рынки многих стран.

Не только ЕС, но и США также повысили пошлины на китайские электромобили. Совсем недавно Nikkei Asia сообщила, что администрация президента США Джо Байдена на прошлых выходных завершила резкое повышение пошлин на импорт из Китая. Из них ставка импортной пошлины, применяемая к китайским электромобилям, составляет до 100%, а по некоторым другим позициям: 50% для солнечных панелей и 25% для стали, алюминия, аккумуляторов для электромобилей и первичных полезных ископаемых. Ожидается, что повышение налога вступит в силу с 27 сентября. Ранее импортный налог на китайские электромобили в США составлял 25%.

Конкурентная карта

В столь сложных условиях результаты бизнеса китайских электромобилей по-прежнему демонстрируют позитивные признаки. Согласно последним данным South China Morning Post , среди 10 самых продаваемых моделей электромобилей в Испании есть модели китайских брендов MG, Volvo и BYD, принадлежащих Geely. Однако первые две позиции в этом списке занимают линейки Model 3 и Model Y компании Tesla (США).

Китайские автопроизводители привлекают испанских потребителей низкими ценами: электромобили китайских компаний продаются примерно за 28 000 евро, что составляет всего 60–70% от стоимости аналогичных моделей западных брендов, таких как Tesla или BMW. Конечно, это преимущество может быть сведено на нет, если ЕС повысит импортные пошлины на электромобили из Китая.

Низкие цены также являются конкурентным преимуществом, к которому стремятся китайские автопроизводители на рынке США, даже несмотря на повышение импортных пошлин. Nikkei Asia проанализировал, что в США даже у лидера Tesla нет электромобилей, продаваемых по цене менее 30 000 долларов, и ни одна модель электромобиля в США не стоит так дешево, как автомобиль с бензиновым двигателем.

Газета цитирует Джо МакКейба, генерального директора американской исследовательской компании AutoForecast Solutions, который заявил, что самая низкая цена BYD в США составляет 12 000 долларов США. Даже при тарифе в 100% самая дешевая модель электромобиля BYD может продаваться менее чем за 25 000 долларов, что дешевле, чем у большинства конкурентов. Кроме того, план BYD открыть завод в Мексике рассматривается как способ «обойти закон» и избежать высоких налогов в США с целью сохранения своего ценового преимущества.

Распространение на многих рынках

Кроме того, китайский производитель электромобилей также стремится выйти на многие другие рынки. Недавно крупнейшая китайская компания по производству электромобилей BYD официально открыла завод в Таиланде. Это первый завод BYD в Юго-Восточной Азии, его ожидаемая мощность составит 150 000 автомобилей в год, включая два типа электромобилей: полностью электромобили (BEV) и подключаемые гибридные автомобили (PHEV).

BYD открывает первый завод по производству электромобилей в Юго-Восточной Азии

По данным Reuters, по состоянию на июнь китайские производители электромобилей инвестировали в общей сложности 1,44 млрд долларов в строительство заводов в Таиланде — стране, которая считается региональным центром сборки и экспорта автомобилей и давно является региональной базой для японских автопроизводителей, таких как Toyota и Honda. По данным исследовательской компании Counterpoint, в первом квартале 2024 года доля BYD на рынке электромобилей в Таиланде составит 46%. Многие китайские бренды электромобилей инвестировали в рынок Юго-Восточной Азии. Обычно BYD, Xpeng и Geely вкладывают миллиарды долларов в инвестиции в Индонезию, Таиланд и Малайзию, стремясь увеличить долю рынка на этих рынках.

Помимо рынка Юго-Восточной Азии китайские производители электромобилей стремятся расширить свое присутствие в Африке. В Найроби китайская компания Neta Auto представила модель Neta V стоимостью около 31 000 долларов США и запасом хода около 380 км при полной зарядке. Компания Neta Auto также подписала меморандум о взаимопонимании с базирующейся в Кении компанией Associated Vehicle Assemblers (AVA) о сборке 250 электромобилей в месяц. Далее Neta Auto намерена превратить Кению в центр экспорта электромобилей в Африку.

Источник: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm