Подрядчики испытывают головную боль из-за дефицита камня и стремительного роста цен

В настоящее время ключевые транспортные проекты в Южном регионе, особенно в городе Хошимин, потребляют большое количество камня, а процедуры продления и выдачи лицензий на добычу занимают много времени. Это заставляет подрядчиков бегать и закупать, цены постоянно растут.

Не смею делать ставки из-за высокой цены

Примерно в середине ноября ряд карьеров в Биньзыонге и Донгнае объявили о корректировке цен.

Г-н Хоанг, поставщик песка и щебня для многих транспортных контрактов в городе Тху Дук, сказал: «Цена на щебень постоянно росла в течение последнего года. Некоторые подразделения повышали цену 4 раза в год. Хотя каждое повышение цены составляет всего 2000–4000 донгов за тонну, при переводе в кубические метры и умножении на общий объем оценка увеличивается до сотен миллионов донгов».

Ограниченная пропускная способность карьеров и одновременное строительство множества транспортных проектов приводят к постоянному росту цен на камень, что приводит к его дефициту на местах.

По словам г-на Хоанга, при пересчете одного кубического метра камня на эквивалент 1,6 тонны каждая тонна увеличивается в цене на 4000 донгов, что соответствует увеличению цены каждого кубического метра на 6400 донгов. За каждые использованные 100 000 м3 поставщик несет убытки в размере около 650 миллионов донгов.

Представитель подрядчика, строящего кольцевую дорогу 3 в городе Тху Дук, сообщил, что описанная выше ситуация отражает лишь часть деятельности поставщика. С точки зрения прямого подрядчика цена камня действительно оказывает большое давление.

Приведенный выше расчет представляет собой только входную цену камня каждый раз, когда рудник корректирует цену в сторону увеличения, не включая расходы на транспортировку и сборку. При включении в продажную цену с доставкой на строительную площадку подрядчик должен будет оплатить дополнительно 100 000 донгов за м3 камня из-за расходов на транспортировку по воде и дороге.

«Буквально на прошлой неделе моя компания решила не участвовать в крупном тендере в Хошимине, поскольку мы определили, что не можем предложить цену ниже цены предложения инвестора», — сказал представитель.

Многие рудники временно отсутствуют на складе.

На участке реки Донг Най, граничащем с карьером Тхыонг Тан (район Бак Тан Уен, провинция Биньзыонг), зафиксировано, что сотни больших барж стоят на якоре в ожидании погрузки товаров для доставки в Хошимин и западные провинции.

Подрядчик должен закупить камни на причалах для строительных материалов вдоль реки.

Г-н Де (52 года), капитан, специализирующийся на маршруте Тхыонг Тан - Лонг Ан, рассказал, что количество барж, прибывающих сюда, резко возросло с середины этого года, поэтому время ожидания груза очень долгое, иногда даже блокируя всю реку.

«Из-за длительного времени стоянки стоимость доставки недавно выросла с 40 000 до 50 000 донгов/м3 в зависимости от маршрута. Многие хотят купить, но товар застрял, поэтому им приходится долго ждать. Некоторым баржам приходится стоять до следующего дня, чтобы забрать товар», — сказал г-н Де.

Объясняя ситуацию с постоянно растущими ценами на строительный камень и его дефицитом, г-н Нгуен Линь, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции Донгнай, сказал, что ключевые транспортные проекты потребляют очень много продукции, испытывая ежедневную нагрузку.

Между тем, процедуры продления и выдачи лицензий на добычу полезных ископаемых сложны и занимают у инвесторов целый год, чтобы заполнить их и представить в компетентные органы для утверждения.

Например, для проекта кольцевой дороги 3 города Хошимин потребуется около 5 200 000 м3, для скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау потребуется около 1 500 000 м3, а для аэропорта Лонгтхань, как ожидается, потребуется 2 000 000 м3.

В Хошимине спрос на лед также превышает общий рыночный спрос. Отсюда поставки каждого типа камня на транспортный рынок практически расставляются по приоритетам в соответствии с конкретным этапом.

«Камни 1 x 1, используемые для изготовления свежего бетона для гражданского строительства, уже месяц в дефиците. Шахты в Биньзыонге и Донгнае сообщили, что их временно нет на складе, поскольку старые клиенты заказали весь объем в соответствии с мощностью добычи», - сказал г-н Н - директор предприятия по торговле свежим бетоном.

Скоро поставка улучшится

По данным исследования рынка строительных каменных материалов, проведенного компанией Funan Securities, общий объем добычи пяти крупнейших предприятий, инвестирующих в добычу камня в Биньзыонге и Донгнае, в настоящее время составляет сотни миллионов кубометров, но при этом добывается лишь около 16 000 000 м3/год.

С другой стороны, годовой объем производства распределяется по всем рынкам Юго-Востока и Юго-Запада, поэтому мощности находятся лишь на достаточном уровне, и бывают периоды, когда дефицит поставок неизбежен.

Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Донгнай сообщил, что провинция запланировала более 1300 гектаров земли для добычи полезных ископаемых, расположенных в районе Винькыу, городе Бьенхоа, районе Суанлок, районе Тонгнят и в некоторых других населенных пунктах.

Это ресурсное преимущество помогает провинции получать больше доходов в бюджет и создает рабочие места для тысяч местных работников. Самое главное — решить проблему поставок строительных материалов для удовлетворения потребностей южных провинций и городов.

Чтобы обеспечить достаточные поставки камня и избежать колебаний цен, провинция Донгнай запланировала разработку 40 рудников общей площадью более 1400 гектаров для нужд гражданского строительства и ключевых проектов с настоящего момента до 2030 года с перспективой на 2050 год.

Представитель Департамента природных ресурсов и окружающей среды провинции Биньзыонг сообщил, что они в срочном порядке завершают подготовку юридических документов для продажи на аукционе четырех каменоломен в районах Фузяо и Бактанъюен. После завершения аукциона эти шахты будут поставлять на рынок 3 000 000 м3 в год.

Наряду с увеличением мощности существующих шахт, ввод в эксплуатацию новых шахт в основном решит проблему спроса на строительный камень в Южном регионе.

Говоря о фундаментальном решении по упреждающему поиску каменных материалов, представитель крупного подрядчика по дорожному движению в Хошимине поделился тем, что зависимость от поставщиков сопряжена со многими рисками.

Когда рынок колеблется, цены растут или падают, это напрямую влияет на ход реализации проекта, в котором участвует подрядчик.

Этот человек считает, что предприятиям, строящим транспортную инфраструктуру, следует рассмотреть возможность инвестирования в прямую разработку месторождений камня.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-dau-dau-vi-da-khan-hiem-gia-tang-phi-ma-19224112521052581.htm