Днем 14 ноября Департамент транспорта города Хошимин провел конференцию для консультаций по предварительному технико-экономическому обоснованию пяти инвестиционных проектов по модернизации и расширению существующих дорог на въездах в город в рамках формы BOT, которую Резолюция 98 разрешает Хошимину пилотировать.
Стремление начать первый проект к концу 2025 года
Председательствующий на заседании г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сказал, что в городе Хошимин существует механизм инвестирования в транспортную инфраструктуру в форме BOT на существующих дорогах в соответствии с Резолюцией 98. Однако, поскольку это пилотный проект, при его реализации необходимо обеспечить тщательный надзор и оценку для обеспечения публичности, прозрачности и эффективности.
Карта дорожного движения в городе Хошимин и 5 проектов BOT, которые планируется реализовать.
После отбора Народный совет Хошимина разрешил провести исследование пяти маршрутов, построенных по модели BOT. Это маршруты, в которые государственный бюджет инвестирует на исследования. Департамент транспорта является инвестиционным подразделением, готовящим отчет по технико-экономическому обоснованию для представления в городской народный комитет для утверждения.
Г-н Лэм сказал, что в отношении дорожной карты реализации в декабре 2024 года (или не позднее января 2025 года) отчет о предварительном технико-экономическом обосновании будет представлен низовому совету по оценке; Утверждение инвестиционной политики на I квартал 2025 г.; Выбор подрядчика для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию; обследование, подготовка отчета по технико-экономическому обоснованию, исследование интереса инвесторов; Утвердить отчет по технико-экономическому обоснованию в третьем квартале 2025 года. Выбрать инвесторов, постараться запустить первый проект к концу 2025 года.
По словам Лэма, строительство по схеме BOT на существующих дорогах должно гармонизировать интересы людей, государства и инвесторов; оказывать положительное влияние на дорожное движение и общество; Применение технологических решений в ходе строительства для ускорения хода работ, минимизации воздействия на дорожное движение и быстрого ввода проекта в эксплуатацию... Кроме того, участвующие инвесторы также рассмотрели вопрос соблюдения положений Постановления 98...
Г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин.
Необходимо срочно расширить 5 маршрутов шлюза
В качестве BOT предлагаются пять маршрутов въезда в Хошимин, в том числе: национальное шоссе 1A (от улицы Кинь Дуонг Выонг до границы провинции Лонг Ан), национальное шоссе 13 (от моста Бинь Триеу до границы провинции Бинь Дуонг), национальное шоссе 22 (от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3); Дорога по оси Север-Юг (от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Люк - Лонг Тхань); Строительство моста и дороги Биньтьен (от улицы Фам Ван Чи до улицы Нгуен Ван Линь).
В настоящее время на всех 5 маршрутах наблюдаются серьезные заторы, особенно в часы пик и праздничные дни. Наряду с этим постоянно происходят дорожно-транспортные происшествия, пропускная способность маршрутов находится на низком уровне.
На этой основе консультационные подразделения предложили планы по прокладке маршрутов в соответствии с предложением о строительстве низинных дорог, надземных дорог и комбинировании других видов транспорта.
Пробки на въездах в Хошимин становятся все более серьезными.
На национальном шоссе 13 текущая ширина дороги от перекрестка Бинь Фуок до перекрестка Бинь Лой составляет 19–26,5 м, ширина проезжей части — 14,5–14 м, ширина разделительной полосы — 0,5 м, ширина тротуара — 4–8 м, длина маршрута — около 5,9 км.
Предлагаемый план предусматривает строительство низкой дороги и надземного виадука; При этом длина путепровода, соединяющего мост Бинь Триеу с перекрестком Бинь Фуок, составляет 3,7 км. На маршруте имеется две трехуровневые развязки, включая развязку Бинь Триеу — Фам Ван Донг и конечную развязку на пересечении национального шоссе 1А — национального шоссе 13.
Ожидается, что общий объем инвестиций по этому маршруту составит 19 953 млрд донгов, из которых будут затронуты около 1150 домохозяйств на площади около 18 гектаров.
Поскольку на маршруте Хо Вьет Нге Тинь - Динь Бо Линь (район Бинь Тхань) также наблюдаются серьезные пробки, консультационное подразделение предложило изучить и построить дополнительный участок от моста Бинь Триеу до перекрестка Ханг Сань, чтобы создать транспортную ось, соединяющую северные ворота с центром города, избежав «переноса пробок из одного места в другое».
Проектирование надземных и низинных дорог на национальной автомагистрали 1А.
Для национального шоссе 1 это маршрут, проходящий у западных ворот города Хошимин, с начальной точкой, соединяющей перекресток Ан Лак - улица Кинь Дуонг Выонг, и конечной точкой, граничащей с провинцией Лонг Ан. На маршруте имеется 12 перекрестков, в том числе 3 перекрестка с раздельными дорогами (перекресток Тан Киен, перекресток Бинь Туан, перекресток кольцевой дороги 3).
Это оживленная дорога, и пробки часто возникают на перекрестке Ан Лак, простирающемся до улицы Тран Дай Нгиа, моста Бинь Дьен, перекрестка Бинь Туан.
Подразделения предложили план строительства на отдельных участках дорог с низким и высоким уклоном протяженностью 9,6 км и поперечным сечением 60 м. При этом рекомендуется полностью застраивать разноуровневые перекрестки. Ожидаемый уровень инвестиций составляет 15 897 млрд донгов.
Длина участка QL22 составляет 8,7 км, инвестиции составят около 8 800 млрд донгов.
Длина маршрута по национальному шоссе 22, от перекрестка Ан Суонг до кольцевой дороги 3, составляет 8,7 км. Подразделения предложили низкоуровневый маршрут в сочетании с путепроводами на 7 перекрестках маршрута. Надземный вариант предназначен для обслуживания высокоскоростного движения, соединяющего кольцевую дорогу 3 с Ан Суонгом, в середине линии метро 2. На маршруте будет три крупных перекрестка, некоторые из которых будут находиться на разных уровнях. Ожидается, что общий объем инвестиций в проект составит 8 810 млрд донгов.
По оси Север-Юг, на участке от улицы Нгуен Ван Линь до скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, построены две параллельные дороги, а проект посередине будет расширен. Этот маршрут считается удобным, поскольку требует только расчистки участка в местах пересечения. В будущем также будет построена линия метро 4, идущая из центра города в Хьеп Фуок (район Ня Бе).
Однако на маршруте проходит крупный водопровод, поэтому подразделения предложили план строительства 4-полосного путепровода, смещенного относительно центра трассы. Общая длина путепровода составляет 7,2 км, включая 2 перекрестка на Нгуен Ван Линь и пересечение со скоростной автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань. Ожидается, что общий объем инвестиций составит 8 483 млрд донгов.
Наконец, маршрут по мосту Биньтьен начинается на пересечении улицы Фам Ван Чи, а заканчивается на пересечении улицы Нгуен Ван Линь, примерно в 600 метрах от национального шоссе 50. Длина маршрута составляет 3,6 км, а общий объем инвестиций составляет около 6 863 млрд донгов.
Низкая линия в сочетании с высокой линией
На конференции эксперты и инвесторы высказали свои мнения о планах проектирования и строительства трасс, а также о планах по расчистке территории, инвестициям и возврату капитала...
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя совета директоров акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment, предложил консалтинговым подразделениям рассмотреть вопрос о строительстве надземной или низинной дороги. По его словам, необходимо ограничить строительство эстакад, чтобы не потерять красоту. «Вместо этого нам следует изучить возможность перехода под землю и строительства туннелей на основных перекрестках», — сказал он.
Г-н Ле Куинь Май, заместитель председателя акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment.
Г-н Май также сказал, что должны быть мягкие критерии в отношении финансового плана проекта. По его словам, можно взимать плату за каждый этап, за каждый километр.
Что касается доли финансового участия, г-н Май сказал, что доля государственного бюджета в размере 50% или 70% является подходящей для сокращения времени окупаемости капитала. Оптимальный срок окупаемости составит около 20 лет.
«Расчистка территории также очень сложна. Поэтому городу необходимо выделить этот этап в отдельный проект и поручить его реализацию населенному пункту», — предложил г-н Май.
Генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) г-н Ле Куок Бинь также заявил, что пока нет необходимости строить надземные дороги в городе, поэтому давайте сначала построим дороги, расположенные ниже уровня моря. Однако в процессе эксплуатации, когда интенсивность движения высокая, инвестор должен построить эстакаду согласно договору.
Г-н Ле Куок Бинь, генеральный директор акционерной компании Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII).
По словам г-на Биня, если мы построим эстакаду прямо сейчас, столица станет очень большой. Итак, его следует разделить на два этапа; Этап 1: дороги низкого уровня, перекрестки низкого уровня, путепроводы и тоннели.
Между тем, доктор Чан Ду Лич, председатель Консультативного совета по реализации резолюции 98, выразил иное мнение: в краткосрочной перспективе дорожное покрытие не следует открывать слишком широко, поскольку потребуется значительная расчистка земли. При необходимости постройте эстакаду, чтобы ограничить воздействие на людей.
Как и г-н Май, г-н Бинь считает, что расчистка земель является большой проблемой. «Поэтому проект будет реализован только тогда, когда работы по расчистке территории достигнут 90%, чтобы избежать ситуации, когда подрядчикам придется замораживать и вкладывать капитал в проекты», — сказал он.
На конференции д-р Чан Ду Лич заявил: Городу необходимо быстро и аккуратно реализовать сначала 1-2 проекта, «чтобы избежать ситуации, когда мы реализуем проекты только через 3 года после подведения итогов Резолюции 98 в 2026 году».
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
Комментарий (0)