Как «разделен» «пирог» ангара Лонг Тхань?

Вышеупомянутая система ангаров относится к компоненту проекта 4 международного аэропорта Лонг Тхань. По результатам отбора инвесторов для строительства и ведения деятельности по техническому обслуживанию воздушных судов, объявленного Министерством транспорта (ранее) в конце прошлого года, победителем тендера на 2/4 проекта (лот 1 и лот 4) в этом аэропорту стала компания VAECO, входящая в состав Vietnam Airlines. Vietnam Airlines намерена инвестировать в оставшиеся два лота.

Техническое обслуживание воздушных судов — это как «кусок пирога»: любая компания, владеющая им, получит огромное конкурентное преимущество в транспортном бизнесе, особенно компании с большим парком воздушных судов.

В настоящее время в стране 5 авиакомпаний, но только у Vietnam Airlines есть ангар. Vietjet — частная авиакомпания, по количеству самолетов почти «догоняющая» Vietnam Airlines, но пока не обустроила ангар во Вьетнаме и вынуждена отправлять самолеты на техническое обслуживание за границу, что требует времени и больших затрат.

Что касается этого вопроса, то 20 марта после проверки хода реализации отдельных проектов в аэропорту Лонг Тхань премьер-министр Фам Минь Чинь поручил Министерству строительства на основе правовых норм принимать решения в рамках своих полномочий, обеспечивая равный доступ и здоровую конкуренцию между предприятиями в ходе инвестиционного процесса; в духе того, чтобы ставить национальные и этнические интересы превыше всего и категорически не допускать здесь «лоббирования», «попрошайничества» и коррупции.

Соответственно, Министерству был поручен план по отбору инвесторов в особых случаях для Vietnam Airlines с целью развертывания строительства и бизнеса по техническому обслуживанию воздушных судов на участках 1 и 2; Поручить Vietjet Air инвестировать в строительство и осуществлять техническое обслуживание воздушных судов на участках 3 и 4.

Без ангара во Вьетнаме Vietjet не может эффективно обеспечивать техническую безопасность своего парка, насчитывающего почти сотню самолетов.

Без вышеупомянутого пристального и своевременного руководства весьма вероятно, что частные предприятия будут испытывать трудности с доступом к проекту, даже несмотря на то, что Управление гражданской авиации Вьетнама ранее предлагало Министерству транспорта (ранее) добавить еще два ангара, № 5 и № 6, чтобы создать возможности для внутренних авиалиний.

«В контексте того, что наша партия рассматривает развитие частной экономики как «рычаг» для процветающего развития страны, необходимо создать условия для негосударственных предприятий на основе соблюдения правовых норм для участия в этой «игровой площадке», обеспечивая здоровую конкуренцию и добавляя ресурсы для содействия сильному развитию авиационной промышленности в будущем», - заявил руководитель Министерства строительства репортеру газеты Vietnam Law Newspaper.

По данным статистики, в настоящее время отечественные авиакомпании владеют почти 200 самолетами. Из них флот Vietnam Airlines насчитывает 95 самолетов, Vietjet Air располагает 92 самолетами. Остальные принадлежат Bamboo, Pacific, Vietravel.

Имея парк самолетов, сопоставимый с парком Vietnam Airlines, усилия Vietjet по реализации инвестиционного проекта по строительству ангара в таком крупном аэропорту, как Лонгтхань, понятны с точки зрения дорожной карты развития авиакомпании на авиационном рынке.

С другой стороны, в 2024 году, после того как Bamboo реструктурировала свой бизнес, часть рынка, которую она оставила, сделала конкуренцию за долю рынка между двумя ведущими авиакомпаниями Вьетнама еще более захватывающей.

Vietnam Airlines — единственная авиакомпания, которая может самостоятельно обслуживать самолеты: у нее есть 2 ангара в Нойбае и 4 ангара в Таншонняте. У Vietjet пока нет ангара, за исключением привлечения инвестиций в Лонг Тхань и недавнего предложения инвестировать в ангар в аэропорту Дананга.

Ву Лань

Источник: https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html