Китайский пассажирский самолет C919 готовится к запуску

Еще одна веха для C919

Самолет C919, производимый Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC), рассматривается как ответ Пекина на американский Boeing 737 и европейский Airbus A320 и призван удовлетворить потребности быстрорастущего внутреннего авиационного рынка Китая и завоевать перспективный азиатский рынок.

В мае прошлого года C919 совершил свой первый коммерческий рейс, когда рейс MU9191 авиакомпании China Eastern Airlines вылетел из Шанхая и приземлился в Пекине. Затем, в декабре прошлого года, C919 совершил свой первый коммерческий рейс за пределы материка — в Гонконг (Китай).

c919 первый китайский пассажирский самолет имеет достаточную конкурентоспособность фотография 1 — COMAC C919 выполняет демонстрационный полет перед авиасалоном в Сингапуре 18 февраля 2024 года. Фото: Reuters

И вот теперь крупнейший в Азии авиасалон в Сингапуре станет свидетелем нового знаменательного события: первого полета C919 из Китая. COMAC — один из двух производителей коммерческих самолетов, демонстрирующих свои самолеты у берегов Сингапура на предварительном показе в воскресенье перед авиасалоном (второй — Airbus).

У COMAC есть два вида пассажирских самолетов: региональный реактивный самолет ARJ21 и более крупный двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер C919 вместимостью 158–192 места. В частности, ожидается, что C919 составит конкуренцию моделям Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8, которые доминируют в сегменте узкофюзеляжных самолетов в частности и на мировом рынке гражданской авиации в целом.

Стремление к признанию

Поставка C919 в Сингапур — это последняя попытка Китая повысить популярность C919 и COMAC на международном уровне.

В то время как Airbus и Boeing пытаются нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос на новые самолеты, а Boeing борется с серией кризисов, авиационная отрасль ждет, как COMAC позиционирует себя в качестве жизнеспособной альтернативы.

В течение следующих трех-пяти лет COMAC инвестирует десятки миллиардов юаней в расширение производственных мощностей C919. Авиационные власти Китая заявили, что в этом году будут работать над получением сертификата Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) для C919. Этот процесс начался в 2018 году.

Многие отраслевые эксперты предупреждают, что тот факт, что в Китае эксплуатируется всего четыре самолета C919, самолет сертифицирован только местными регулирующими органами, а производство зависит от международных цепочек поставок, создает огромные проблемы для COMAC.

Однако общеотраслевой кризис поставок дает COMAC импульс и надежду. «Мы также наблюдаем растущую тенденцию среди клиентов включать вариант C919 в оценку своего парка самолетов», — сказал Адам Коуберн, руководитель консалтинговой компании Alton в сфере авиации.

В 2023 году было поставлено два самолета C919, а консалтинговая компания IBA прогнозирует, что в 2024 году может быть поставлено от семи до десяти самолетов C919.

C919 Первый китайский пассажирский самолет имеет достаточную конкурентоспособность, фото 2 — C919 сертифицирован только китайскими авиационными властями и находится на рассмотрении для получения лицензий от международных агентств - Фото: Airways Magazine

«Поскольку узкофюзеляжные модели Airbus и Boeing A320neo и 737 MAX были распроданы большую часть этого десятилетия, у C919 есть прекрасная возможность завоевать долю рынка, особенно на внутреннем рынке», — сказал Майк Йоманс, аналитик IBA.

«Сейчас перед COMAC стоят задачи по удовлетворению местного спроса и сертификации для выхода на международные рынки», — добавил он.

Амбиции «воздушной дипломатии»

Если самолет C919 завоюет расположение иностранных клиентов, он может стать козырной картой во внешней политике Китая, так же как Douglas DC-3 оставил свой след в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Рузвельта.

Благодаря двум винтовым двигателям DC-3 мог летать на большие расстояния и имел первоклассное в то время количество посадочных мест. Это позволило DC-3 выполнять пассажирские рейсы, не полагаясь на грузоперевозки и почту для сохранения рентабельности.

Президент Рузвельт активно использовал DC-3 как ценный инструмент для укрепления международных отношений Америки. С помощью этих самолетов он познакомил страну с американскими авиационными технологиями, а также передал самолеты DC-3 в дар стратегически важным странам, в частности королю Саудовской Аравии Абдул-Азизу в 1945 году.

Всего шесть лет спустя, в 1951 году, Соединенные Штаты и Саудовская Аравия подписали «Соглашение о взаимной оборонной помощи», официально закрепив тесные отношения между двумя странами. DC-3 также ознаменовал рождение Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Аналогичный потенциал для Китая имеет C919. C919 будет символизировать прорыв Китая в международной авиации и его технологические возможности и может помочь Пекину укрепить дипломатические отношения и усилить глобальное влияние так же, как DC-3 внес вклад во внешнюю политику США.

По мнению аналитиков авиационного рынка, самолеты COMAC, хотя и не могут на равных конкурировать с дуэтом Boeing-Airbus, способны завоевать рынки Ирана, России и Северной Кореи — стран, находящихся под западными санкциями. C919 также может выйти на развивающиеся рынки, такие как Индонезия, Кения или Эфиопия.

Но прежде чем достичь этих целей, C919 необходимо решить проблемы безопасности и надежности, чтобы получить сертификацию от мировых агентств по безопасности полетов, продемонстрировать эксплуатационные характеристики и обеспечить более конкурентоспособную цену, чем A320neo или 737 MAX.

Куанг Ань

Источник