Причины выбора Нгок Хоя и Тху Тхиема в качестве двух узлов высокоскоростных железных дорог

(Дан Три) - Комплекс станции Нгок Хой, Тху Тхием будет совмещать функции станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг, станции метро и существующей национальной железнодорожной станции.

Что касается проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг,   Министерство транспорта заявило, что достигло соглашения с Народными комитетами Ханоя и Хошимина о выборе станций Нгокхой и Тху Тхием в качестве первой и последней станций маршрута. Оба эти района являются «пригородными», и для их соединения с жилыми районами внутри города необходимо планирование городской железной дороги.

Почему бы не выбрать станцию ​​Ханой?

С точки зрения доступа пассажиров вокзал Ханоя, спроектированный во времена французов, по-прежнему является идеальным местом для того, чтобы служить отправной точкой высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг. Эта станция расположена в центре города, где плотность населения и спрос на поездки очень высоки.

Железнодорожный вокзал Ханоя (Фото: Нгуен Труонг).

Однако консультант проекта заявил, что земельный фонд на станции Ханой   В настоящее время осталось около 14 гектаров, этого достаточно только для обустройства станционной системы, путей посадки и высадки поездов, нельзя обустроить площадь, ремонтные мастерские, стоянки для поездов... так что для строительства узловой станции площади недостаточно. Дорожная сеть вокруг станции Ханой невелика и не имеет возможности расширения. Улицы Ле Дуан и Тран Куи Кап имеют 2 полосы движения, улица Тран Хынг Дао — 4 полосы движения. Аналогично, земельный фонд в районе станции Хоа Хынг (станция Сайгон) составляет всего около 17 гектаров, что недостаточно для строительства узловой станции. Улицы Нгуен Фук Нгуен, Тран Ван Данг, Нгуен Тонг имеют 2 полосы, улица Ках Манг Тханг 8 имеет 4 полосы.

Станция Сайгон (также известная как станция Хоа Хунг) застряла в городской черте, и возможности для расширения отсутствуют (Фото: Хай Лонг).

В настоящее время Управление по планированию национальной железнодорожной сети определяет высокоскоростной железнодорожный маршрут «Север-Юг» от станции Нгокхой до станции Тху Тхием. При этом станция Нгокхой является главной станцией, соединяющей национальную железную дорогу (существующую) и городскую железную дорогу. Станция Thu Thiem — узловая станция, соединяющая городскую железную дорогу со станцией Ben Thanh, станцией Hoa Hung и аэропортом Tan Son Nhat. Таким образом, все планы ориентируют начальную точку высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг на конечную станцию ​​Нгок Хой, а конечную точку — на станцию ​​Тху Тхием. Консультант проекта рекомендовал выбрать станции Нгокхой и Тху Тхием в качестве начальной и конечной точек высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, а также в качестве главной станции для железнодорожных линий в Северном и Южном регионах.

Масштаб станции и план подключения к центру

В настоящее время город Ханой планирует зарезервировать около 250 гектаров земли для комплекса Нгок Хой, чтобы в полной мере реализовать функции национальной и городской узловой станции. Район Нгокхой был спланирован с синхронной системой транспортного сообщения (кольцевая дорога 3.5, кольцевая дорога 4, национальное шоссе 1, 3 городские железнодорожные линии (1, 1А, 6) и автобусной системой, площадкой для такси и частных автомобилей для доступа и высадки пассажиров).

В Хошимине город планирует зарезервировать 77,7 гектара земли для строительства станции и депо Тху Тхием. Вокруг станции Thu Thiem проходят кольцевые дороги 3,5, кольцевые дороги 4, национальная автомагистраль 1, линии метро 2 и 10, региональная железнодорожная и автобусная система Thu Thiem - Long Thanh, площадь... Ожидается, что к 2050 году общий пассажирский спрос на станцию ​​Ngoc Hoi составит около 170 000 пассажиров/день и ночь, из которых около 46 000 пассажиров должны ехать в центр (около 27%), остальные 124 000 пассажиров едут в другие районы и провинции (около 73%). Общая потребность в пассажирах на станции Тху Тхием составляет около 137 000 пассажиров в сутки, из которых 41 000 пассажиров направляются в центр (30%), остальные 96 000 пассажиров направляются в другие районы и провинции (70%). С учетом вышеизложенных потребностей консультант проекта рассчитал план эксплуатации смешанной высокоскоростной железной дороги и городской железной дороги от станции Нгокхой до станции Ханой. Согласно этому плану, линия метро № 1 Йен Вьен — Нгок Хой пройдет через станцию ​​Ханой и должна обеспечить общую инфраструктуру для высокоскоростной железной дороги. Однако в часы пик скоростным поездам придется останавливать движение, чтобы уступить приоритет городским поездам.

Текущее состояние земли, запланированной под строительство комплекса станции Нгок Хой (Фото: Нгок Тан).

В случае, если скоростной поезд остановится в Нгокхое, пассажирам придется выйти из поезда, перейти на расположенную рядом городскую железнодорожную станцию ​​и сесть на метро до центра города. По мнению консультанта, этот вариант осуществим с учетом пропускной способности линии метро Йен Вьен - Нгок Хой. В центре города Хошимин линия метро 2 соединится со станцией Хоа Хунг, пересядет на линию 6 до аэропорта Таншоннят, линия 10 соединит пассажирский терминал Тан Киен, а внутрирегиональная железнодорожная линия Тху Тхием - Лонг Тхань соединит аэропорт Лонг Тхань для посадки и высадки пассажиров. Кроме того, в рамках проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» также запланировано строительство ответвления, соединяющего аэропорт Лонг Тхань с конечными станциями Ан Бинь, Хоа Хынг и Тан Киен, для организации пассажирских перевозок в центр города при наличии достаточно большого спроса.

Консультант проекта изучил международный опыт и выделил две тенденции в размещении станций: размещение в городских районах или вблизи городских территорий (пригороды). Эта тенденция наблюдается в таких городских районах, как Берлин (Германия), Токио (Япония), Сеул (Корея). Преимущество заключается в том, что пассажирам легко добраться до него, но недостаток — необходимость в больших земельных фондах и синхронном планировании. Тенденция наблюдается вблизи городских районов, таких как вокзал Пекина (Китай), Париж (Франция). Преимущество этой модели заключается в создании условий для планирования и строительства синхронно связанной транспортной системы с земельными фондами для городского, промышленного и сервисного развития. Недостатком является невысокая доступность для пассажиров. После проведения исследований консультант разместил множество станций вблизи городских районов, включая станции Нгок Хой и Тху Тхием. Городские железнодорожные линии будут спроектированы таким образом, чтобы соединить эти две станции с городскими центрами Ханоя и Хошимина.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm