Ряд недавних проектов строительства автомагистралей «удивительно достигли финишной черты» в чрезвычайно жестких условиях строительства и в беспрецедентных условиях.
Знаменательное событие — открытие двух важных участков скоростной автомагистрали «Север-Юг» 30 апреля (Майшон — национальное шоссе 45 и Фантьет — Даужай, протяженностью более 162 км) — способствовало воплощению мечты о скоростной автомагистрали, соединяющей два конца страны.
Это также победа духа «преодоления солнца и дождя» для доведения ключевых транспортных проектов до финишной черты, как обещал премьер-министр Фам Минь Чинь, то есть «то, что сказано, должно быть сделано, то, что обещано, должно быть реализовано, то, что реализовано, должно иметь конкретные результаты».
На строительной площадке участка Бай Вот - Хам Нги проекта скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток, этап 2021-2025 гг. (реализуется совместным предприятием акционерной корпорации Vinaconex и корпорации 319 Министерства национальной обороны) мы отчетливо ощутили суетливую и решительную атмосферу сотен рабочих, работающих непосредственно здесь.
Г-н Фам Те Конг (директор исполнительного совета Vinaconex), имеющий более чем 20-летний опыт строительства ключевых транспортных проектов по всей стране, поделился тем, что он никогда не видел такого решительного рабочего настроя в доведении транспортных проектов до финишной черты с опережением графика, как сейчас.
Из 35 км трассы Хам Нги - Бай Вот компания Vinaconex построила 22,35 км напрямую от Бай Вот до конца района Кан Лок. Это простой структурный участок, но он проходит через слабый грунтовый участок, поэтому требует большой геолого-технической обработки и переработки.
Г-н Конг сообщил, что из-за суровых погодных условий в Центральном регионе, особенно в жаркую погоду, график строительства на площадке обычно начинается с 4:00 до 10:00, а затем продолжается с 14:00 до 22:00. В периоды пиковой нагрузки рабочие могут выполнять строительные работы ночью, в праздничные дни и Тет по принципу «3 смены, 4 смены», «если дня недостаточно, работай ночью».
«Численность персонала и рабочих Vinaconex на строительной площадке Бай Вот - Хам Нги в настоящее время составляет около 700 человек (20-30% - местные рабочие), разделенных на 15 бригад по строительству мостов и 15 бригад по строительству дорог; «С почти 400 автомобилями, мотоциклами, оборудованием... для непрерывной работы посменно, чтобы как можно скорее довести проект до финишной черты», — сказал г-н Конг.
Во время подписания контракта на получение проекта в первый день 2023 года г-н Конг сказал, что все этапы и процедуры, начиная от проектирования, торгов и заканчивая назначением подрядчика, были выполнены в очень короткие сроки.
Хотя начальный этап должен был быть «неподвижным», поскольку не было ни сырья, ни механизмов расчистки земель, по настойчивому указанию премьер-министра министерства, отрасли и местные органы власти мобилизовали все ресурсы, используя многочисленные механизмы для полного решения этих проблем.
«Развязывание этих узлов постоянно придавало проекту импульс после многих месяцев бездействия», — сказал г-н Конг, добавив, что в настоящее время засыпано 95–99% земли и песка, а весь проект достиг более 70% своего объема.
По словам г-на Конга, раньше для получения земли, песка и строительных материалов для шоссе требовалось около 6 месяцев на завершение процедур открытия торгов и проведения торгов на материалы. Однако, учитывая срочность этого проекта, с апреля 2023 года премьер-министр Фам Минь Чинь распорядился отменить все административные процедуры и предоставить материалы специально для строительства автомагистрали, что позволило сократить сроки на 6–7 месяцев.
Нынешние месторождения полезных ископаемых напрямую переданы подрядчикам для управления, разработки и эксплуатации с обязательством, что они будут «использоваться только для проектов строительства автомагистралей».
Согласно контракту, трасса Бай Вот — Хам Нги будет завершена 30 сентября 2025 года, после чего премьер-министр поручил сократить сроки строительства еще на 3 месяца. Однако в ходе последней проверки хода работ глава правительства поручил и дальше сокращать сроки реализации проекта, назначив его завершение на 30 апреля 2025 года, на полгода раньше первоначального плана.
Для реализации этого Vinaconex и инвестор полны решимости ускорить ход работ, используя все благоприятные факторы для сокращения сроков строительства, при этом обеспечивая эффективность с точки зрения инвестиционной среды и экономики.
На строительство было немедленно мобилизовано в 1,5 раза больше техники — более 500 локомотивов и оборудования. Численность персонала вместо запланированных 500–600 человек также была увеличена до более чем 700 человек, разделенных на команды, работающие и днем, и ночью.
«Хотя крайний срок 30 апреля очень напряженный, мы можем приложить усилия, чтобы довести проект до финишной черты», — сказал г-н Конг, добавив, что все строители на площадке и в офисе откликнулись на решение, принятое главой правительства.
Братья, которые работают сверхурочно, получают прибавку к зарплате, им предоставляется питание и полный пакет льгот. Они все работают с энтузиазмом и в хорошем расположении духа, в отличие от периода субсидий, когда им приходилось ждать гонга, прежде чем приступить к работе, говорит г-н Конг.
По его словам, в предвкушении трудовой деятельности в праздничные дни и Тет во время четырехдневных каникул 2 сентября, чтобы воспользоваться благоприятной погодой, подразделение мобилизовало 100% своих сотрудников, чтобы остаться и работать.
Г-н Ле Ван Кует (должностное лицо, отвечающее за строительство скоростной автомагистрали Бай Вот - Хам Нги через коммуны Куанглок, Чунглок и Суанлок) также сообщил, что за последние несколько месяцев на строительной площадке было увеличено количество техники и человеческих ресурсов, чтобы успеть завершить строительство до сезона дождей.
На сегодняшний день земляные работы выполнены на 95%, а устройство дорожного покрытия выполнено на 40%. Ближайшая цель — разбросать щебень, армировать цемент, асфальтобетон и вспомогательные материалы, такие как коридоры безопасности движения, предупреждающая краска, сигнальные знаки и т. д.
«Никогда я не видел такого бурного строительства автомагистралей, как сейчас. «Чем ближе мы подходим к финишной черте, тем более срочной становится атмосфера. Мы предельно сосредоточены, полны решимости завершить работу вместе и обеспечить завершение проекта к 30 апреля 2025 года», — подчеркнул г-н Кьет.
По словам г-на Кюйета, несмотря на то, что сроки строительства постоянно сокращаются, а давление возрастает, команда строителей скоростной автомагистрали всегда поощряет друг друга преодолевать существующие недостатки для достижения общей цели.
Указывая на гору Лонг Туонг, расположенную недалеко от строительной площадки, г-н Кьет сказал, что это было самым сложным моментом при срезании горы, чтобы освободить место для шоссе.
«Поскольку гора Лонг Туонг находится недалеко от жилого района, взрывать камни невозможно. «Более 15 месяцев нам приходилось вручную отбойными молотками разбивать и дробить горные породы общим объемом 180 000 м3, что было очень сложно», — поделился этот офицер.
Кроме того, сложность также возникает из-за чрезвычайно суровой погоды в Центральном регионе: когда солнечно, солнце палит резко, а когда идет дождь, он длится долго, даже шторм может напрямую разрушить незаконченные части проекта, поэтому его приходится начинать заново.
Однако, глядя на своих коллег, которые были заняты работой над каждым этапом, г-н Кует подтвердил, что цель завершения проекта к 30 апреля 2025 года, как того потребовал премьер-министр Фам Минь Чинь, вполне достижима благодаря огромным усилиям и решимости каждого.
Следуя за инженером Чан Данг Фу на строительную площадку моста Тхань Донг, второго по величине моста на шоссе Кантхо - Хаужанг, репортер Dan Tri стал свидетелем того, как рабочие опускали балки и заливали бетон для конструкции мостового настила. Внезапно хлынул дождь, всей бригаде бетонщиков пришлось стоять под дождем, накрывая только что залитый бетон брезентом.
«В этом сезоне дожди идут часто, 2–3 раза в день, каждый раз продолжительностью 30–60 минут. Хуже всего, когда во время заливки бетона идет дождь. «Нам приходится останавливаться и ждать, пока прекратится дождь, прежде чем лить еще. Если мы остановимся слишком надолго, придется вывалить весь грузовик бетона», — поделился г-н Фу.
Представитель подрядчика заявил, что в духе «победы над солнцем и победе над дождем», как того потребовал премьер-министр Фам Минь Чинь, если пойдет небольшой дождь, рабочие все равно попытаются работать, но если пойдет сильный дождь, они временно остановятся и подождут, пока он прекратится.
Говоря о напряженности процесса, г-н Фу заявил, что, поскольку участки моста пересекают каналы, проект строительства моста необходимо завершить как можно раньше, чтобы использовать поверхность моста в качестве подъездной дороги для движения строительной техники.
«Поскольку мост Тхань Донг является пограничным пунктом провинций Кантхо и Хаужанг, мы должны открыть мост к концу этого года, на год раньше общего графика проекта, поэтому давление на ход работ очень велико», — поделился представитель подрядчика.
Г-н Тай Труонг Джанг, председатель Hai Dang Group (подрядчик строительства скоростной автомагистрали Хау Джанг - Камау), рассказал, что после даты начала строительства проекта (1 января 2023 года) объекты провели около 11 месяцев в ожидании, не имея возможности строиться из-за отсутствия песка.
В то время коммерческий песок имел «астрономическую» цену, почти в 3 раза превышающую цену, объявленную государством. «Компании, которые покупают песок по такой цене, чтобы привезти его на строительные площадки,… потеряют деньги», — сказал г-н Джанг.
Столкнувшись с этой ситуацией, премьер-министр Фам Минь Чинь дал настоятельные указания по преодолению трудностей, напрямую передав песчаную шахту подрядчику.
«Премьер-министр отправил много документов, созвал много совещаний, даже звонил, чтобы дать указания… разработать политику передачи подрядчику месторождения полезных ископаемых», – вспоминает руководитель подрядчика.
Но даже если премьер-министр и выработает определённую политику, если руководящий орган, Министерство транспорта, не будет решительным, работа не сдвинется с места. Г-н Джанг также высоко оценил тот факт, что руководители Министерства транспорта внимательно следили за ходом строительства, иногда направляя подрядчика на встречи с руководителями провинций для решения проблем.
Высокая решимость, о которой неоднократно говорили рабочие, непосредственно работающие на строительстве автомагистрали, обусловлена мотивацией, исходящей от строгих указаний правительства, особенно премьер-министра Фам Минь Чиня.
Начиная каждый срок с большими трудностями, руководители правительства всегда присутствовали в самых «горячих» местах, чтобы оперативно вдохновлять, устранять препятствия и продвигать работу.
Трудно полностью подсчитать поездки премьер-министра Фам Минь Чиня и его заместителей на строительные площадки ключевых транспортных проектов, поскольку с начала его полномочий практически каждые выходные или праздники руководители правительства выезжали на места, посещая каждый проект, чтобы поднять дух трудящихся.
Во время недавних праздников с 30 апреля по 1 мая премьер-министр Фам Минь Чинь посетил множество транспортных проектов и прямо на месте инициировал позитивные действия. 28 апреля он присутствовал на церемонии открытия скоростной автомагистрали Камлам — Виньхао. Премьер-министр лично инспектировал этот проект трижды и каждый раз устанавливал конкретные требования к его реализации, а также устранял многие препятствия на пути строительства проекта.
Ранее при проверке проекта кольцевой дороги Хошимина-3 и восточных участков скоростной автомагистрали Север-Юг руководители правительства одновременно поощряли и устанавливали строгие требования для обеспечения как прогресса, так и качества проекта.
Такие настрои, как «преодолевать солнце и дождь, не уступать ветру и шторму», «работать днем, когда времени не хватает, работать ночью», «работать в праздники и Тет», «работать в 3 смены и в 4 смены»… вероятно, стали слишком привычными и стали «брендом» директив премьер-министра Фам Минь Чиня.
Эта решимость главы правительства быстро распространилась и передала мотивацию на места, сделав невозможным для тех, кто колебался, не работать.
В середине июля премьер-министр Фам Минь Чинь также проинспектировал и призвал к прогрессу в реализации проектов строительства вертикальных и горизонтальных скоростных автомагистралей в дельте Меконга, включая скоростную автомагистраль Кантхо — Камау, скоростную автомагистраль Чаудок — Кантхо — Сокчанг, скоростную автомагистраль Каолань — Анхыу, скоростную автомагистраль Миан — Каолань, участок дороги Хо Ши Мин Ратьсой — Беннят, Гокуао — Виньтхуан и т. д.
17 августа в ходе рабочей поездки в Даклак премьер-министр Фам Минь Чинь осмотрел проект скоростной автомагистрали Кханьхоа — Буонметхуот, фаза 1. Протяженность скоростной автомагистрали составляет более 117 км, она имеет четыре полосы движения, а предварительный общий объем инвестиций составляет 21 935 млрд донгов.
Для расчистки земель и переселения людей в рамках этого проекта премьер-министр издал 12 директивных документов, касающихся работ по расчистке земель проекта Кханьхоа - Буонметхуот (включая 10 уведомлений о заключении и 2 телеграммы премьер-министра). На сегодняшний день работы по восстановлению земель выполнены на 94%.
На строительной площадке премьер-министра особенно впечатлил рассказ команды офицеров, инженеров и рабочих о гибкой организации строительства, подходящей для суровой погоды, неустойчивого солнца и дождя, о работе неустанно и с энтузиазмом в духе «преодоления солнца, чтобы победить дождь».
Выслушав и поблагодарив людей, которые отдали землю для строительства скоростной автомагистрали, премьер-министр выразил надежду, что люди продолжат поддерживать проект, объединяться и делиться им ради его реализации.
Образ премьер-министра и членов правительственной делегации, перемещающихся по строительной площадке, стал привычным и является большим воодушевлением для тысяч чиновников, инженеров и рабочих, которые трудятся день и ночь, строя автомагистраль.
Он также не забывал замечать и выслушивать каждую мелкую проблему на строительной площадке, чтобы предложить решения.
Поездки руководителей правительства имеют целью не только поощрение и мотивацию, но и возможность «увидеть и услышать» практические проблемы, чтобы принимать решения по их решению прямо на месте.
Мы постепенно приближаемся к «мечте о шоссе», и очевидно, что эта мечта не сбылась внезапно, а была достигнута с большим трудом и усилиями, благодаря сильному руководству правительства, в духе «смейте думать, смейте делать, смейте вводить новшества, смейте брать на себя ответственность ради общего блага».
Содержание: Хоай Ту, Нгок Тан
Дизайн: Туан Хуэй
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
![Очаровательный Вьетнам [Национальный парк Каттьен]](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/12/c05c34322e4f4cac874e7f971dfaddca)
Комментарий (0)