Динамика строительства ключевых проектов

Для того чтобы на практике успешно реализовать Постановление XX провинциального съезда партии на период 2020–2025 гг., направленное на ускорение прогресса и скорейшее завершение проектов и работ с движущей силой и прорывами в технической инфраструктуре для удовлетворения потребностей социально-экономического развития, после праздника Лунного Нового года подрядчики ключевых транспортных и строительных проектов одновременно с энтузиазмом и решимостью приступили к строительству...

Проект строительства прибрежной дороги, участок через район Тяньхай.

Инвестиционный проект по строительству основных дорог, соединяющих функциональные зоны в экономической зоне Тхайбинь, с общим предполагаемым инвестиционным капиталом более 2500 млрд донгов является одним из приоритетных инвестиционных проектов, создающих предпосылки для строительства, формирования и развития экономической зоны в ближайшем будущем. На данный момент местные органы власти и подразделения сосредоточены на ускорении хода работ и скорейшем вводе проекта в эксплуатацию.

Присутствуя на строительной площадке 3-й очереди проекта, мы отчетливо ощутили атмосферу и срочность сотен инженеров и рабочих. Из четырех маршрутов проекта маршрут номер 3 имеет самую большую протяженность — 13,07 км. Он проходит вдоль южной оси экономической зоны Тхайбинь, от прибрежной дороги до национального шоссе 37B через районы Киенсуонг и Тьенхай.

Г-н Хоанг Динь Хьеу, генеральный директор компании Xuan Quang Construction Joint Stock Company, подрядчика строительства линии 3, сказал: «Подрядчик завершил рытье дорожного полотна, обработал слабое дорожное полотно и в настоящее время возводит следующий структурный слой, сооружая подземные переходы, мосты и водопропускные трубы через дорогу, при этом предполагаемый объем выполненных работ составляет почти 60% от стоимости контракта».

Проект строительства моста через реку Гоч на маршруте 3, соединяющем осевую дорогу.

По оценке Совета по управлению инвестиционными проектами строительства провинциального транспорта, на сегодняшний день общий ход реализации всех 4 маршрутов соответствует установленному плану. По состоянию на 8 января строительство всех маршрутов возобновлено. Однако проект сталкивается с проблемами с землей на перекрестках, и передача земли не является непрерывной. В некоторых случаях домохозяйства, которые еще не расчистили свою землю, находятся на участках, которые были расчищены; Кроме того, на маршрутах 1, 2 и 5 имеются системы технической инфраструктуры (электричество, водоснабжение, телекоммуникации), проходящие вдоль или поперек маршрута, которые не были перемещены, что существенно влияет на строительство. Что касается переданной территории, Правление поручило и настоятельно рекомендовало строительному подразделению мобилизовать максимум человеческих ресурсов и средств для ускорения хода работ. Что касается оставшейся жилой территории, Совет также поручил местным властям скоординировать и ускорить расчистку участка и скорейшую передачу, чтобы обеспечить реализацию предложенного плана.

Одним из ключевых проектов, который провинция активно курирует, намереваясь завершить и ввести в эксплуатацию в 2025 году, является проект прибрежной дороги.

Г-н Буй Чау Бинь, руководитель отдела управления проектами Совета по управлению инвестиционными проектами строительства провинциального транспорта, сказал: «Проект был только что одобрен премьер-министром с целью корректировки инвестиционной политики в Решении № 192/QD-TTg от 20 января 2025 года». Соответственно, общий объем инвестиций в проект составляет более 4 800 млрд донгов, из которых капитал из государственного бюджета составляет 1 100 млрд донгов; Местный бюджетный капитал и другие законно мобилизованные источники капитала составляют около 2 650 млрд донгов; Капитал инвесторов BOT составляет почти 1 090 млрд донгов. Подрядчиком ведутся работы по организации строительства, объем строительных работ по проектно-технической документации объекта превысил 80%. Из них мостовые элементы на маршруте в основном завершены, а некоторые оставшиеся элементы, такие как перила, освещение, покрытие поверхности моста, четырехфутовый конус... Участок дороги был построен с использованием песка K90 на участке 29,9/30,37 км, песка K95 на участке 26,4/30,37 км, песка K98 на участке 18,77/30,37 км, щебня на участке 17,57/30,37 км и щебня на участке 4,5/30,37 км.

Г-н Ву Ван Тоан, отвечающий за строительство в компании Phuong Anh Construction and Trading Investment Company Limited, сказал: «Для выполнения требований по реализации проекта после утверждения корректировки инвестиционной политики с 6 января подрядчик проекта, компания Phuong Anh Construction and Trading Investment Company Limited, мобилизовала человеческие ресурсы, транспортные средства, материалы и технику для срочного строительства всего маршрута».

Строительство плотины Бинь Тхань - Хонг Тьен.

Г-н Нгуен Чонг Винь, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции, сказал: «Как подразделение, назначенное Народным комитетом провинции инвестором строительных проектов в области дорожного движения в провинции, Совет по управлению проектами сосредоточил все ресурсы на эффективном управлении инвестиционными проектами, порученными Народным комитетом провинции, обеспечивая качество и ход реализации проектов, внося вклад в социально-экономическое развитие провинции». В 2025 году, году окончательного выполнения целевых показателей социально-экономического развития в соответствии с Постановлением провинциального съезда партии на 2020-2025 годы, Совет по управлению проектами продолжит качественно выполнять возложенные на него провинциальным Народным комитетом функции по управлению инвестиционными проектами по строительству объектов развития транспортной инфраструктуры. С 6 по 8 января все подрядчики других ключевых проектов, таких как Южная кольцевая дорога города Тхайбинь, дорога от города до моста Са Као... одновременно приступили к выполнению работ в соответствии с планом и графиком. На строительных площадках транспортных проектов по всей провинции инвесторы и подрядчики сосредоточились на мобилизации человеческих ресурсов, оборудования и техники для реализации строительства сразу после Тэта с целью обеспечения прогресса и качества, скорейшего завершения и ввода проектов в эксплуатацию, что эффективно послужит социально-экономическому развитию провинции.