Рекорд по приему супер-роскошной яхты
«Это было здорово! Я вернусь во Вьетнам», — был в восторге немецкий гость круизного лайнера Europa 2 после 4-дневного путешествия по Вьетнаму. Прибыв в порт SPCT (Хошимин) в полдень 3 марта, Europa 2 с 400 немецкими пассажирами на борту имел день, чтобы посетить крупнейший экономический центр Вьетнама, прежде чем покинуть судно днем 4 марта и прибыть в порт Тьенша (Дананг) 6 марта. Здесь группа гостей этого роскошного круизного лайнера отправилась в путешествие, чтобы исследовать Хойан и Хюэ, посетить огород Ча Куэ, покататься на велосипедах по красивым дорогам, насладиться тишиной древнего города Хойан и узнать о древней столице Хюэ, богатой историей и культурой со знаменитыми произведениями искусства.
Круизный лайнер Azamara Quest пришвартовался в порту Сайгона 1 марта.
Ранее, в полдень 1 марта, в порт Сайгона пришвартовался круизный лайнер Azamara Quest, на борту которого также находились 300 туристов из Великобритании, США, Германии, Австралии... Подразделение Saigontourist Travel, организовавшее прием лайнера, организовало для группы гостей трехдневную экскурсию по Хошимину и Бенче. В первый вечер во Вьетнаме 300 гостей класса «люкс» посетили особое мероприятие «Удивительное вечернее мероприятие», погрузившись в культурное пространство, пропитанное вьетнамской культурой, изучив и попробовав народные игры, а также насладившись уникальной вьетнамской кухней в туристической зоне Бинькуой.
Международные туристы прибывают в Халонг на корабле, 22 января.
5 марта корабль продолжил стоянку в порту Тьенша, чтобы группа могла осмотреть город Дананг, древний город Хойан, древнюю столицу Хюэ и покинуть Вьетнам в тот же вечер. Как только Azamara Quest снялся с якоря, 1500 туристов со всего мира на круизном лайнере Resort World One пришвартовались в порту Фуми (Ба Риа-Вунгтау), присоединившись к турам по исследованию Хошимина и Митхо 5 марта. Посетители посещают известные места в Хошимине, такие как Городской театр, Дворец Воссоединения, рынок Бен Тхань, Музей отзвуков войны, Исторический музей, здание Bitexco, туннели Ку Чи...; Затем исследуйте сады Юго-Запада и насладитесь изысканными блюдами вьетнамской кухни. Международная делегация была чрезвычайно воодушевлена насыщенными путешествиями и особыми впечатлениями.
Г-н Во Вьет Хоа (Директор въездного отдела, Saigontourist Travel Service Company)
Юг спешит принять «крупных клиентов», и северные порты не отстают. 6 марта международный пассажирский порт Халонг принял круизное судно класса люкс Mein Schiff 5 (государство Мальта) с почти 2000 европейских туристов, в основном гражданами Германии. Пришвартовавшись в порту, гости могут посетить и исследовать известные места с разнообразными и уникальными маршрутами, такими как бухта Халонг, заняться каякингом и полюбоваться прекрасными пейзажами залива и удивительными пещерами. В программу делегации также входит исследование священной горы Йен Ту и посещение столицы Ханоя; Посетите Хайфон, совершите поход на остров Катба. Это второй международный круизный лайнер и самая большая делегация круизных лайнеров в Куангнинь с начала года. Ранее, 22 января (в первый день Лунного Нового года), в Халонг прибыл круизный лайнер Silver Spirit, на борту которого на «первоначальный этап» прибыло 500 иностранных туристов.
Международные туристы на круизном лайнере Silver Spirit пришвартованы в порту Тьенша, Дананг, 23 января.
Только за первую неделю марта четыре международных круизных лайнера доставили в нашу страну более 4200 многонациональных туристов. Это новый рекорд 2023 года по плотности стоянки судов во вьетнамских портах после 3 лет пандемии.
Услуга активируется в любом месте прибытия судна.
Ожидается, что приток круизных лайнеров класса люкс в первые месяцы года ознаменует начало бурного круизного сезона, поскольку до начала пандемии Вьетнам входил в число основных направлений с наибольшим числом прибытий круизных лайнеров в Азии — более 400 круизов в год, сразу после Японии, Китая, Южной Кореи, Таиланда и Малайзии. Это также один из ключевых туристических рынков, который продвигают местные власти, поскольку пассажиры круизных лайнеров — это роскошные клиенты, готовые тратить большие деньги на высококлассные услуги. Всемирная туристская организация (ЮНВТО) показала, что круизный туризм приносит примерно на 40% больше доходов, чем воздушный или автомобильный туризм. Вот почему круизный туризм пользуется популярностью и широко используется развитыми странами по всему миру.
Европейские туристы на круизном судне пришвартовались в порту Сайгона
Г-н Во Вьет Хоа, директор отдела въездного туризма компании Saigontourist Travel Service, сказал, что обычно пассажирам круизных лайнеров приходится готовиться как минимум за год, а расписание движения судов должно быть составлено даже за 2 года вперед, поэтому большинство судов, только что прибывших во вьетнамские порты сегодня, — это в основном группы туристов, которые запланировали поездку во время пандемии. Они все готовы, просто ждут открытия портов в Китае, чтобы можно было отправиться в плавание. Это свидетельствует о том, что спрос на круизный туризм очень высок. Пассажиры круизных судов обычно путешествуют большими группами. Если группа пассажиров, заказывающих рейс, может перевезти максимум 200 пассажиров, то судно может перевезти 2500–3000 пассажиров. Помимо моряков и экипажа, каждая швартовка судна может привлечь во Вьетнам еще 5000–6000 иностранных туристов. Поскольку тысячи высококлассных туристов готовы заплатить до 250 000 долларов США за несколько месяцев морского путешествия, каждая стоянка судна — это возможность для направлений увеличить доходы и оживить туристическую отрасль.
«Доходы людей растут, что приводит к росту тенденции к роскошному туризму. Пассажиры круизов пользуются множеством услуг, совершают круизы по многим странам и тратят много денег. Например, они приезжают во Вьетнам, едут в Хошимин на 1 день, затем продолжают путь в Нячанг, Халонг, Дананг... Поэтому туристическое агентство продает тур на 6 дней и 5 ночей. Все транспортные службы и гиды работают. Затем, где бы ни причаливал корабль, там подают еду и напитки. Не говоря уже о том, что пассажиры и члены экипажа все ходят по магазинам, едят и тратят деньги. Каждый раз, когда корабль причаливает в порту Сайгона, в этот день рынок Бен Тхань «наводнен» матросской формой. Преимущества распространяются очень сильно», - процитировал г-н Во Вьет Хоа.
Круизный лайнер Silver Spirit пришвартовался в порту Тьенша, Дананг, 23 января.
Визовые и портовые барьеры
В стратегии развития туризма Вьетнама на 2020 год с перспективой до 2030 года морской и островной туризм обозначен как приоритет номер один. По оценке Главного управления туризма, во Вьетнаме имеется множество разнообразных туристических направлений с севера на юг, от гор до равнин, пляжей, островов со множеством известных живописных мест и древних исторических и культурных реликвий. Известные прибрежные туристические зоны нашей страны, такие как: Халонг - Катба, Сонча - Хойан, Нячанг - Камрань, Фантьет - Муйне, Фукуок... считаются способными конкурировать с прибрежными туристическими зонами в регионе и Азии за привлечение круизных туристов.
По данным отчета «Вклад круизного туризма в мировую экономику в 2018 году», опубликованного Международной ассоциацией круизных линий в 2018 году, число круизных туристов и членов экипажа на берегу составило 14,36 млн человек, общий объем прямого потребления составил 67,97 млрд долларов США, общий вклад в производство — 150,13 млрд долларов США, а общий вклад в доход — 50,24 млрд долларов США. Ожидается, что в 2020 году общая стоимость круизного туризма достигнет 50 миллиардов долларов США, если не произойдет пандемия COVID-19.
Несмотря на такой большой потенциал, г-н Во Вьет Хоа заявил, что в действительности возможности Вьетнама по приему пассажиров круизных судов по-прежнему весьма ограничены. Сначала из-за проблем с визой. Кроме того, из-за большого количества пассажиров на каждом судне получение визы весьма затруднено. Корабль с 5000–6000 человек, чтобы получить визу, нужно подготовить много других документов и условий. Пассажирам круизных судов часто рекомендуют подавать заявления на групповые визы для удобства при въезде и выезде из страны, что упрощает пограничникам проверку, контроль и минимизацию ошибок. Не говоря уже о том, что если клиенты подадут заявление на получение визы самостоятельно, им будет очень сложно вернуться, если судно остановится в какой-то точке или покинет Вьетнам. Это также одно из ограничений иммиграционных процедур Вьетнама.
«Для групповых виз у нас было много условий, и оформление документов занимает много времени. Посетители Вьетнама часто жалуются, что процедуры въезда в другие страны очень быстрые, но во Вьетнаме это занимает много времени и процедур много. Кроме того, для приема пассажиров круизных лайнеров требуется знающая и опытная команда по логистике, но они должны быть молодыми, сильными и преданными своему делу. В настоящее время найти людей для работы на круизных лайнерах крайне сложно. Из-за множества трудностей и сложной логистики во Вьетнаме сегодня есть только несколько компаний, которые могут справиться с круизным рынком», — проанализировал представитель Saigontourist Travel Service Company.
Генеральный директор GreenlinesDP Technology Company Limited г-н Чан Сонг Хай отметил, что помимо виз одной из самых больших проблем Вьетнама сегодня является сеть морских портов. В странах мира, желающих развивать круизное судоходство, с самого начала существовало четкое планирование между пассажирскими и грузовыми портами. Порты для приема крупных круизных судов с пассажиропотоком около 5000 человек должны быть глубоководными портами с осадкой до 12 м. Общая стоимость от расчистки участка, планирования до строительства таких портов должна составлять тысячи миллиардов донгов. Во Вьетнаме есть несколько портов, которые соответствуют этому требованию, например, порт Фуми (Ба Риа-Вунгтау); портовая зона Нам Ван Фонг, международный порт Камрань (Кханьхоа); Фукуок (Кьензянг); Дананг; Порт Халонг (Куангнинь), однако только международный пассажирский порт Халонг специализируется на приеме пассажирских судов. Остальные порты предназначены для контейнеровозов. Между тем, каждый раз, когда пассажирское судно заходит в порт, ему необходимо заплатить максимум 40 000 долларов США портовых сборов, тогда как контейнеровоз должен заплатить до 200 000 долларов США. При такой разнице в прибыли, конечно, порты будут отдавать приоритет приему грузовых судов. Кроме того, в настоящее время управление круизным туризмом во Вьетнаме очень отсталое, чрезмерно административное, с дублирующими друг друга процедурами и сборами, что еще больше усложняет и без того узкий рынок.
Вьетнамцы не любят круизный туризм.
По словам г-на Фан Суан Аня, председателя совета директоров компании Viet Excursions, вьетнамцы не имеют привычки путешествовать по рекам в течение длительных периодов времени. На самом деле спрос на долгосрочный морской туризм во Вьетнаме очень низок, а строительство большого роскошного судна требует огромных затрат, поэтому ни один бизнес не решается участвовать. Если Вьетнам хочет принимать больше пассажиров из других стран, в том числе международные суда, у него нет достаточного потенциала, опыта и пассажирской сети, чтобы конкурировать с такими центрами круизного туризма, как Сингапур, Малайзия или Таиланд. Это очень жестокая игра, в которую у меня вряд ли будет шанс попасть.
Согласившись с этим, г-н Во Вьет Хоа, директор въездного отдела туристической компании Saigontourist, отметил, что, хотя спрос и вырос по сравнению с предыдущим периодом, вьетнамцы также начали привыкать к использованию услуг поездов, но он все еще находится на «начальном» уровне, долгое путешествие на поезде утомительно, поэтому туристическим компаниям приходится организовывать выездные туры, чтобы отвезти клиентов в Сингапур, Малайзию, Гонконг, чтобы они проехали несколько дней на поезде, а затем вылетели обратно во Вьетнам. Saigontourist также намерена сотрудничать с иностранными судоходными компаниями для привлечения внутренних клиентов, однако действующие правила требуют, чтобы для привлечения внутренних клиентов компания на 100% состояла из вьетнамского капитала. Если мы арендуем или купим их суда, каждое из которых стоит миллиарды долларов, но при этом перевозит так мало пассажиров, бизнес наверняка понесет убытки.
Какие возможности открываются перед вьетнамскими судоходными компаниями?
Круиз на небольшом судне продолжительностью 5 дней и 4 ночи обойдется в 20 000–30 000 долларов США на человека, тогда как билет на большое пассажирское судно продолжительностью 6 дней и 5 ночей с посещением Сингапура, Малайзии и Таиланда обойдется всего в 1000 долларов США на человека. Если выбрать небольшой сегмент, то строительство судов вместимостью 200–500 пассажиров не сможет покрыть убытки. Компания GreenlinesDP однажды арендовала круизное судно на 500 пассажиров из Сан-Диего (США) во Вьетнам для обслуживания маршрута Хошимин — Кондао — Фукуок, но ей пришлось отказаться от этой затеи, поскольку стоимость топлива, амортизация оборудования, экипаж, обслуживающий персонал... были слишком высоки, и было невозможно «разделить» головы пассажиров, чтобы вернуть капитал, не говоря уже о получении прибыли. Но если цена слишком высока, то он «наверняка продастся». В целом, в нынешних условиях Вьетнаму очень сложно построить крупную и сильную судоходную компанию.
Г-н Тран Сонг Хай (Генеральный директор DP Green Technology Company Limited - GreenlinesDP)
Газета Thanh Nien организует семинар «Открытая виза, восстановление туризма»
Будучи одной из первых стран Юго-Восточной Азии, которая возобновила свою деятельность после пандемии COVID-19, Вьетнам демонстрирует самые низкие темпы восстановления туризма по сравнению с другими странами региона. По данным VisaGuide.World, опубликованным в конце 2022 года, темпы восстановления туризма во Вьетнаме в настоящее время составляют всего 18,1%, в то время как в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур, Малайзия или Камбоджа, этот показатель составляет 26–31%. Важной причиной является то, что количество иностранных туристов, играющих важную роль в туристической индустрии Вьетнама, не оправдало ожиданий. Доказательством служит тот факт, что за 3 года до пандемии COVID-19 среднее число иностранных туристов во Вьетнаме составляло всего 1/5 от числа внутренних посетителей, но приносило около 58% от общего дохода от туризма. В 2022 году мы поставили цель привлечь 5 миллионов иностранных туристов, но достигли только 3,5 миллиона. В 2023 году Вьетнам планирует привлечь 8 миллионов иностранных туристов, однако это число сталкивается с огромной проблемой, поскольку Китай пока не включил Вьетнам в двадцатку стран, выдающих групповые визы.
Одной из причин, по которой Вьетнам открылся рано, а иностранных туристов там меньше, чем в соседних странах, являются визовые вопросы. Возродить сферу туризма, авиации, гостиничного бизнеса и сферы услуг, которые столкнулись с чрезвычайными трудностями; Для восстановления туризма, ведущей отрасли экономики страны, газета «Тхань Ниен» организует семинар «Открытие виз, восстановление туризма» 10 марта в 8:30 утра с участием руководителей компетентных государственных органов; Эксперты, ведущие предприятия в сфере туризма, услуг и авиации во Вьетнаме. Целью семинара является разработка решений и предложений по привлечению иностранных туристов, что будет способствовать восстановлению туризма и экономическому росту страны.
Ссылка на источник
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)