Студенты, сдававшие экзамен по вождению с помощью симуляции, «дохли как мухи»

Примечание редактора

По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране около 1,5 млн человек научатся водить автомобили, но только около 50% из них сдадут экзамен по вождению. Ужесточение подготовки, тестирования и лицензирования водителей — задача, поставленная Министерством транспорта для борьбы с коррупцией, негативом и ограничения дорожно-транспортных происшествий.

Были найдены решения по применению информационных технологий, в том числе требование к учебным заведениям устанавливать устройства для контроля времени и расстояния вождения (DAT), добавление имитационных тестов к теоретическому экзамену и обучение вождению в электронной кабине. Однако практическая реализация имеет много недостатков, которые заставляют студентов «смеяться и плакать».

Заместитель директора провалил 16 тестов на вождении по программе Simulation

Поскольку срок действия его водительских прав истек, и он не мог их продлить, г-н Нгуен Туан Вьет (43 года, из Минькхая, Хайбачунг, Ханой ) был вынужден повторно пройти теоретический курс в мае прошлого года. На этом уроке г-н Вьет познакомился со многими историями, вызывающими смех.

Согласно исследованию, с июня 2022 года, помимо теоретического теста из 600 вопросов по правилам дорожного движения, студентам, сдающим экзамен на получение водительских прав, придется пройти дополнительный тест с использованием программного обеспечения для моделирования 120 ситуаций. Студенты будут наблюдать за дорожными ситуациями в смоделированных видеороликах , и при возникновении опасной ситуации им придется нажать кнопку остановки.

По словам г-на Вьета, когда его класс сдавал этот тест, результаты «сыпались как из ведра».

«Старший класс — заместитель директора начальной школы в Ханое (старше 50 лет), но провалил экзамен 16 раз. Я сам вожу машину более 10 лет и провалил экзамен дважды с результатом 33/35.

Процент успешной сдачи этого теста с первой попытки составляет менее 50%. «Хотя студентам не придется пересдавать курс, им придется пересдавать экзамен, что отнимает очень много времени», — сказал г-н Вьет.

В конце июня 2023 года в Центре обучения и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь) многие студенты покинули зал для симуляционного тестирования с грустными лицами. В компьютерном классе, где студенты практиковались, многие люди выглядели обеспокоенными. Несмотря на то, что время приближалось к 11 утра, студенты все еще продолжали заниматься на своих компьютерах.

Студенты нервно ждут своей очереди на сдачу экзамена по вождению в Центре обучения и тестирования вождению Бакха.

Г-жа Лан (Ту Сон, Бакнинь) также не отрывала глаз от экрана компьютера, занимаясь учебой. Эта женщина воспользовалась несколькими минутами, чтобы попрактиковаться в дополнительных ситуациях перед экзаменом. Только что нажав на кнопку тормоза, чтобы объехать пешехода на дороге, она тут же отказалась отвечать репортеру, потому что «она дважды провалила экзамен».

Описывая симуляционный тест подробнее, студент Нгуен Туан Вьет с юмором сказал: «Вы играли в игру-прослушивание? Эта игра требует точного расчета времени для прыжка, иногда победа или проигрыш зависят от компьютера из-за различных задержек, симуляционный тест похож».

По словам г-на Виета, неудачи с первого раза чаще случаются у старшей группы учеников. Количество неудач увеличивается с возрастом студента: чем старше студент, тем выше процент пересдач.

«Ранние поколения 6X и 7X почти не играют в игры. Не говоря уже о том, что компьютерные операции медленнее, поэтому понятно, что они проваливают тест, который ничем не отличается от игры.

Это тесты, имитирующие ситуации на дороге, но торможение и остановка осуществляются нажатием кнопок на клавиатуре компьютера. «Поэтому, как бы вы ни тренировались, если вы хотя бы на секунду быстрее справитесь с ситуацией во время теста, вам не засчитают ни одного очка», — подчеркнул г-н Вьет.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Нгуен Тхи Лань (36 лет, жительница Хошимина) сказала, что у симуляционного экзамена по вождению много недостатков.

«Когда я только начала заниматься, я думала, что часть с симуляцией легкая, но после завершения теста я поняла, что эта часть самая сложная и нереалистичная. Большинство студентов проходят эту часть, изучая трюки», — сказала г-жа Ланх.

Человек, который среагировал на опасную ситуацию на ранней стадии, чтобы обеспечить себе большую безопасность, потерпел неудачу.

Г-жа Хюинь Тхи Тху Хонг, заместитель директора Королевского центра обучения и тестирования водителей (HCMC), признала, что в ходе симуляционного теста студенты полностью вынуждены следовать подходу автора программного обеспечения к сдаче теста.

«По моему мнению, невозможно навязать реальность мыслям и суждениям на экране. У каждого человека есть свой способ справляться с ситуациями в зависимости от возраста, пола, чтобы соответствовать ощущениям от вождения и обстоятельствам. Однако в заранее запрограммированных ситуациях, если кандидат не нажмет кнопку остановки в допустимом диапазоне, он или она потерпит неудачу», — сказала г-жа Хун.

Уже почти 11 часов, но студенты все еще усердно отрабатывают ситуации моделирования перед экзаменом.

Разделяя эту точку зрения, г-жа Тран Тхи Бич Тхао, заместитель директора Колледжа дорожного движения Тьен Бо (HCMC), отметила, что навыки вождения и управляемость у каждого человека разные. Поэтому не может быть общего знаменателя, который можно было бы приписать всем людям, требующим одинакового обращения вплоть до секунды при участии в реальном дорожном движении.

Г-жа Тао привела пример надвигающейся опасной дорожной ситуации. Человек с острым умом справится с ситуацией в безопасное время, ровно настолько, насколько необходимо, и вовремя, чтобы набрать максимальный балл за тест.

Однако осторожные или пожилые люди справятся с этим немного раньше и замедлятся на расстоянии. Однако в этом случае оценка будет не засчитана.

«Так справедливо ли, что человек, который справился с опасной ситуацией на ранней стадии, не имеет очков в симуляционной ситуации выше?», - подняла вопрос г-жа Тао.

Многие студенты беспокоятся по поводу симуляционного экзамена по вождению: если они не сконцентрируются, то «упадут, как фрукт».

Г-н Нгуен Хуу Нгиа, заместитель директора Центра подготовки и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь), предложил изменить способ подсчета баллов для студентов за этот тест.

«В настоящее время шкала оценок очень жесткая и выглядит следующим образом: 5-4-3-2-1. Учащиеся, которые нажимают кнопку всего на 1 секунду раньше, получат оценку 0. На самом деле, если мы будем обрабатывать ситуации рано, безопасность будет выше, чем если мы будем обрабатывать их поздно.

Поэтому я думаю, что нам следует разработать шкалу эквивалента 1-2-3-4-5-4-3-2-1 для процесса урегулирования ситуаций: рано, правильно и поздно. «Это означает, что если ситуация будет решена раньше, она все равно должна быть оценена, даже если оценка не максимальная», — предположил г-н Нгиа.

Программное обеспечение, имитирующее дорожные ситуации, применяемое при обучении, тестировании и выдаче водительских удостоверений на управление дорожными механическими транспортными средствами, регулируется Циркуляром № 38/TT-BGTVT от 8 октября 2019 года.

Соответственно, программное обеспечение для моделирования включает в себя 120 сложных дорожных ситуаций, таких как движение по оживленным улицам, перекресткам, железнодорожным переездам, автомагистралям, проезд на красный свет, паромы, перекрестки, крутые горные перевалы, туман, сильный дождь и скользкие дороги; день, ночь...

Программное обеспечение создано и установлено на компьютерной системе для отображения ситуаций для учащихся и в то же время для предъявления требований, требующих от учащихся применить знания правил дорожного движения и базовые навыки вождения для ответа в течение определенного времени.

Далее: 3 часа обязательного вождения в виртуальной кабине: даже здоровые студенты бросают учебу из-за головокружения и головных болей

Источник