Авиационная промышленность Вьетнама стремится достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году, как это было обещано Вьетнамом на Конференции ООН по изменению климата 2021 года (COP26). Однако этот план действий не является простым в контексте авиационной отрасли в целом и отечественного авиационного бизнеса в частности, сталкивающегося со множеством трудностей.
Позитивные шаги
По информации Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), сокращение выбросов до нуля (Net Zero) является основной целью, к которой стремятся 320 авиакомпаний-членов ИАТА. Во Вьетнаме три крупные авиакомпании являются членами ИАТА, включая Vietnam Airlines, VietJet Air и Bamboo Airlines, поэтому они также стремятся к достижению цели Net Zero.
С 2018 года авиакомпания Vietnam Airlines применяет руление на одном двигателе для снижения шума в аэропорту и сокращения расхода топлива, тем самым сокращая выбросы. Заместитель директора Vietnam Airlines Данг Ань Туан сообщил, что за 5 лет применения этого решения Vietnam Airlines сократила выбросы CO2 более чем на 4000 тонн. В то же время инвестиции в новые самолеты также помогают авиакомпании достичь положительных результатов в достижении своих целей по сокращению выбросов. В настоящее время флот авиакомпании насчитывает около 100 самолетов, включая в общей сложности 5 широкофюзеляжных самолетов Boeing 787-10; 11 самолетов Boeing 787-9 и 14 самолетов Airbus A350.
Самолеты нового поколения являются экологически чистыми благодаря внедрению передовых технологий, что позволяет сократить расход топлива на одно место и выбросы на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения. Только в 2023 году благодаря оптимизации воздушных судов и мерам по экономии топлива объем выбросов CO2 , сокращенных Vietnam Airlines, составил почти 70 000 тонн, что в 1,5 раза больше, чем в 2022 году (44 240 тонн).
Недавно авиакомпания Vietnam Airlines осуществила рейс с использованием экологически чистого авиационного топлива (SAF) и стала первой авиакомпанией во Вьетнаме, использующей экологически чистое топливо для коммерческих пассажирских рейсов. Авиакомпания Vietnam Airlines также только что подписала соглашение о сотрудничестве для участия в проекте по измерению выбросов CO2 , разработанном Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). В соответствии с соглашением авиакомпания предоставит данные для использования ИАТА при расчете среднего уровня выбросов на одного пассажира для каждого маршрута и типа самолета.
Аналогичным образом авиакомпания Vietjet Air также выполняет рейсы с низким уровнем выбросов CO2 и инвестирует в новый, современный и экономичный флот. Ожидается, что в последние месяцы 2024 года Vietjet получит еще 10 самолетов нового поколения, в основном самые современные A321neo ACF компании Airbus.
В настоящее время Vietjet также эксплуатирует парк из более чем 100 современных самолетов. Эти самолеты могут помочь сократить расход топлива как минимум на 16%, снизить уровень шума до 75% и выбросы до 50% по сравнению с самолетами старого поколения. В настоящее время пассажирский флот Bamboo Airways состоит всего из 8 самолетов A320/321, и ожидается, что к концу года их число увеличится до 12–15 единиц этого типа. Эти самолеты также являются экономичными и снижают выбросы в окружающую среду.
Остается много проблем
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг сообщил, что в последнее время вьетнамские авиакомпании очень активно участвуют в мероприятиях по сокращению выбросов углерода в секторе гражданской авиации и ежегодно представляют обновленную информацию и отчеты в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Однако это лишь первые шаги долгосрочного процесса, требующего огромных усилий со стороны отрасли, особенно со стороны бизнеса. Несмотря на позитивные перспективы восстановления авиационной отрасли, достижение цели Net Zero сталкивается со многими трудностями.
По данным ИАТА, усилия авиакомпаний по достижению нулевых выбросов к 2050 году заслуживают похвалы, но наиболее важным фактором является использование экологически чистого авиационного топлива (SAF). Это топливо может помочь сократить выбросы углерода до 80% по сравнению с использованием традиционных видов топлива. Однако в настоящее время топливо SAF встречается редко и очень дорого, себестоимость производства чистого топлива в 2-3 раза выше, чем у ископаемого топлива.
По мнению экспертов, сокращение выбросов в авиационном секторе, включая инвестиции в обновление парка самолетов и использование топлива SAF, обходятся очень дорого. Совсем недавно Air New Zealand стала первой крупной авиакомпанией в мире, отказавшейся от своей цели по сокращению выбросов к 2030 году из-за сложности и дороговизны приобретения новых самолетов и топлива для них.
Г-н До Хонг Кам, заместитель директора Управления гражданской авиации Вьетнама, сказал, что вьетнамские авиакомпании также сталкиваются со многими серьезными трудностями, такими как рост цен на топливо, колебания обменного курса и нехватка самолетов. Только рост цен на топливо и колебания обменного курса привели к тому, что Vietnam Airlines увеличила свои расходы на 10 000 млрд донгов по сравнению с 2019 годом, не говоря уже о ценах на аренду самолетов и отзыве самолетов для ремонта двигателей, что сократило количество самолетов на 40-45 по сравнению с 2023 годом. Эти трудности привели к росту цен на авиабилеты.
Статистика показывает, что с 2019 года цены на авиабилеты имеют тенденцию к росту в большинстве регионов мира. Во Вьетнаме в начале 2024 года цены на билеты выросли примерно на 15–17% по сравнению с аналогичным периодом в зависимости от маршрута, даты и времени полета. Прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7 % в 2024 году и продолжат расти в последующие годы. В этом контексте инвестировать в сокращение выбросов становится все труднее.
Представители авиакомпаний выразили надежду, что государственным органам управления необходимо разработать механизмы и политику, которые помогут наладить массовое производство экологически чистого топлива по более низкой цене. Тем временем вьетнамские авиалинии продолжают искать способы внести экологически безопасные изменения, используя даже самые незначительные расходные материалы и услуги, одновременно призывая пассажиров сознательно ограничивать отходы во время путешествий.
По информации Министерства транспорта, дорожная карта по переходу на зеленую энергетику в авиационном секторе предусмотрена в Постановлении № 876/QD-TTg от 22 июля 2022 года «Об утверждении программы действий по переходу на зеленую энергетику, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе». Соответственно, с 2027 года соответствующие ведомства будут изучать возможность использования альтернативных видов топлива для частичной замены авиационного топлива; К 2030 году будет завершено создание системы баз данных по энергопотреблению и расходу топлива авиапредприятий; С 2035 года некоторые рейсы малой протяженности будут использовать не менее 10% экологически чистого топлива, 100% пассажирских транспортных средств и других транспортных средств в новых аэропортах будут использовать электроэнергию и экологически чистую энергию; С 2050 года 100% самолетов будут переведены на использование экологически чистой энергии и устойчивого авиационного топлива для минимизации выбросов парниковых газов.
МИН ДУЙ
Источник: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)