Утром 17 августа в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь, председатель Координационного совета по дельте Красной реки (RDC), провел четвертое заседание Совета.
На конференции заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан обсудил ряд оценочных материалов, связанных с планом завершения городской железнодорожной сети Ханоя — ключевого района развития Ханоя в ближайшем будущем.
Эксплуатация 10 городских железнодорожных линий к 2035 году
Недавно, 8 августа 2024 года, город ввел в эксплуатацию линию городской железной дороги № 2А (Кат Линь - Ха Донг) и пилотную линию городской железной дороги Ханоя, участок Нхон - станция Ханой (надземный участок), которые были высоко оценены и приняты жителями столицы и также являются памятными вехами города.
Город активно координирует действия с соседними населенными пунктами с целью унификации масштаба и направления соединительных транспортных маршрутов, особенно городских железнодорожных маршрутов (обновленных в рамках Проекта по корректировке Генерального плана столицы), обслуживающих транспортные соединения и региональные связи для создания импульса, пространства для городского развития и новых, непрерывных транспортных коридоров между Ханоем и населенными пунктами региона.
Руководил разработкой и координацией с центральными министерствами и отраслями по завершению комплексного проекта инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы в соответствии с указанием Политбюро в Заключении № 49-КЛ/ТВ от 28 февраля 2023 года.
В частности, к 2035 году стремиться завершить инвестирование, строительство и эксплуатацию 10 городских железнодорожных линий общей протяженностью около 410,8 км (включая введенные в эксплуатацию и эксплуатируемые линии: линия 2А Кат Линь - Ха Донг и надземный участок линии 3.1 Ньон - Кау Гиай); с потребностью в капитале: этап 2024-2030 гг., строительство 96,8 км, предварительная потребность в капитале составляет около 14,6 млрд долл. США; Этап 2031–2035 гг.: строительство 301 км, предварительная потребность в капитале составляет около 22,5 млрд долларов США. Общая потребность в капитале до 2035 года оценивается примерно в 37,2 млрд долларов США. Анализируя источники государственного инвестиционного капитала, можно сделать вывод, что общая способность сбалансировать другие мобилизованные источники капитала города к 2035 году составит около 28,56 млрд долларов США. Таким образом, к 2035 году городу потребуется центральная поддержка в размере более 8,6 млрд долларов США.
К 2045 году город инвестирует в завершение строительства оставшихся 5 маршрутов (201 км), завершит эксплуатацию и эксплуатацию всей городской железнодорожной системы столицы (15 маршрутов, скорректированные и дополненные участки общей протяженностью около 616,9 км. с потребностью в капитале на этот период около 18,252 млрд. долл. США).
В настоящее время город организует исследования и реализует инвестиционные проекты по строительству городских железнодорожных линий: линия 2.1 (Нам Тханг Лонг - Тран Хунг Дао), линия 3.2 (станция Ханой - Хоанг Май), линия 5 (Ван Као - Хоалак), продление линии 2А (Ха Донг - Суан Май),... 28 июня 2024 года Национальное собрание приняло и обнародовало Закон о столице; Соответственно, инвестиции в развитие городской железной дороги в городе отдаются приоритет применению модели TOD, гарантирующей современность, синхронизацию и устойчивость.
Несмотря на вышеперечисленные достижения, развитие городской железнодорожной системы Ханоя по-прежнему сталкивается со многими проблемами. По словам заместителя председателя городского народного комитета, в целях приближения к цели, поставленной Политбюро по развитию столицы на предстоящий период в Заключении № 49-КЛ/ТВ от 28 февраля 2023 г.: включая требование «Завершить создание городской железнодорожной сети в Ханое (с сообщением со Столичным регионом) и Хошимином к 2035 году» и провести исследование связей с соседними провинциями посредством городских железнодорожных линий.
В частности, (1). Провинция Хынгйен (по городской железнодорожной линии № 1: участок Зя Лам - Лак Дао на станции Лак Дао); (2). Провинция Бакнинь (по городской железнодорожной линии № 1: участок Йенвьен - Нгокхой на станции Йенвьен); (3). Провинция Хоабинь (через городскую железнодорожную линию № 5 до станции Тхать Бинь и городскую железнодорожную линию № 2А, простирающуюся до Суанмая до станции Суанмай); (4). Провинция Виньфук (по городской железнодорожной линии № 3, продлению до Сонтай на планируемой станции Сонтай и по городской железнодорожной линии Ме Линь - Ко Лоа - Дуонг Са на станции Ме Линь); (5). Провинция Ханам (через городскую железнодорожную линию № 1А: вторая линия расширения аэропорта на юге) стремится расширить социально-экономическую деятельность, сосредоточенную во внутренней части города, на новые городские районы в соответствии с планировочной ориентацией региона дельты Красной реки на период 2021–2030 гг., с видением до 2050 года, утвержденным премьер-министром в Решении № 368/QD-TTg от 4 мая 2024 г., что также является главным приоритетом в стратегии развития города Ханой.
Ускорить реализацию комплексного инвестиционного проекта по строительству городской железнодорожной системы столицы.
Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туан заявил, что для дальнейшего продвижения достигнутых результатов, скорейшего преодоления недостатков и ограничений, упомянутых выше, а также решения проблем, возникающих в новых условиях и ситуации в стране, в ближайшее время Ханой продолжит реализацию следующих прорывных решений по развитию городской железнодорожной системы:
Во-первых, продолжить исследование, усовершенствование и конкретизацию политических механизмов, направленных в Законе о капитале (с изменениями) на поощрение инвестиций, привлечение и побуждение инвесторов к участию в инвестировании в развитие транспортной инфраструктуры, снижение бюджетной нагрузки и ускорение завершения инвестиций в инфраструктуру в соответствии с утвержденным планом.
Во-вторых, ускорить завершение комплексного проекта по инвестированию в строительство городской железнодорожной системы в столице и доложить компетентным органам для представления в Политбюро и Национальное собрание для рассмотрения и утверждения конкретных механизмов и политики в качестве основы для реализации.
В-третьих, сосредоточить ресурсы на инвестировании в городские железнодорожные маршруты в центральных городских районах для решения все более серьезной проблемы заторов на дорогах. В частности, приоритет отдается реализации маршрутов, которые были исследованы, подготовлены для инвестиций и имеют детальные проекты (линия 1, участок Нгокхой - Йенвьен; линия 2, участок Намтханглонг - Транхынгдао; линия 3, участок Каузяй - станция Ханой - Хоангмай; линия 5: Ванкао - Хоалак).
В-четвертых, необходимо сосредоточиться на развитии вокзального комплекса Нгокхой — центральной станции, объединяющей национальные железные дороги, высокоскоростные железные дороги и городские железные дороги. Для развития крупных логистических центров необходимо определить обязательное условие наличия железнодорожных веток для минимизации транспортных расходов. В то же время проводится соответствующая политика по подготовке и развитию высококвалифицированных кадров для повышения эффективности инвестиций и постепенного принятия инициативы по развитию городской железнодорожной сети.
В-пятых, разработать отдельную стратегию для модели TOD, считая ее ключевым, приоритетным решением для устойчивого развития городов. TOD необходимо рассматривать с точки зрения общего городского развития/реконструкции, городской структуры/реструктуризации, а не только отдельно с точки зрения транспортного сектора; Планировать и в полной мере использовать подземное пространство станций и депо городских железнодорожных линий в исторической центральной части города (от 3-й кольцевой дороги), поскольку в этой зоне практически использовано все надземное пространство и наблюдается высокая плотность городской застройки.
В-шестых, тесно координировать действия с соседними провинциями для определения направлений соединений, унификации стандартов и норм, применяемых к городским железнодорожным системам между населенными пунктами, на основе направлений реализации в проектах планирования, утвержденных премьер-министром; Укрепление связей городских железнодорожных линий с логистическими центрами, новыми городскими районами и т. д.
Город Ханой рекомендует премьер-министру в ближайшее время принять решение о выборе технологии для синхронного внедрения по всей стране; обеспечить синхронность городской железнодорожной системы с точки зрения технической инфраструктуры, локомотивов, вагонов, рельсов и т. д. и особенно синхронность с точки зрения системных связей, межрегиональных связей между провинциями и городами в будущем.
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)