Предложенный Sun Group легкорельсовый транспорт (LRT) в Хошимине: «зеленое решение» для городского транспорта

Три десятилетия назад на Филиппинах, в Сингапуре, Малайзии... был легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Во Вьетнаме предложение Sun Group о строительстве почти 100-километровой линии легкорельсового транспорта вдоль реки Сайгон, соединяющей Хошимин и Тайнинь, открывает новые перспективы для периода активного развития этого превосходного вида транспорта. Ожидается, что к 2031 году объем мирового рынка легкорельсового транспорта (ЛРТ) достигнет 212,04 млрд долларов США. По прогнозам Asia Pacific Rail, к 2050 году городское население мира достигнет 68%, что окажет давление на городскую инфраструктуру, особенно транспортную. За последние десятилетия многие страны объединили усилия, чтобы «ответить» на это давление путем развития городских железных дорог. Не только США, Австралия и европейские страны уделяют особое внимание городским железнодорожным линиям, таким как LRT (легкорельсовый транспорт) и MRT (массовый скоростной транспорт), но и большинство ведущих стран Юго-Восточной Азии также довольно рано инвестировали в эту инфраструктуру, особенно в LRT. 40 лет назад на Филиппинах была построена первая линия легкорельсового транспорта в столице страны Маниле. На сегодняшний день в Маниле насчитывается более 37 км внутригородских линий легкорельсового транспорта, которые, по оценкам, обслуживают более 305 тыс. пассажиров в год. В Сингапуре с 1987 года строится система легкорельсового транспорта. В настоящее время протяженность системы составляет более 30 км, она обслуживает около 184 000 пассажиров в день. В 1998 году в Малайзии была введена в эксплуатацию линия легкорельсового транспорта Kelana Jaya Line. На сегодняшний день протяженность этого маршрута составляет более 46 км, а его пропускная способность составляет около 222 000 пассажиров в день. В настоящее время в Малайзии имеется около 91,5 км линий легкорельсового транспорта.

Индонезия решила инвестировать в легкорельсовый транспорт, чтобы уменьшить заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды в столице Джакарте

В 2023 году к этой «игровой площадке» официально присоединилась и Индонезия, введя в эксплуатацию первую линию легкорельсового транспорта стоимостью более 2 млрд долларов США, которая соединит регион Большой Джакарты (включая столицу Джакарту и 3 города-спутника: Западную Яву, Бекаси и Депок) протяженностью 41,2 км. В Таиланде, в дополнение к плотной инфраструктуре MRT и BTS, страна также планирует построить линию LRT в городе-спутнике Кхонкэн к 2025 году.

По данным отчета Международной транспортной ассоциации (UITP), в 2021 году во всем мире насчитывалось около 16 000 км линий легкорельсового транспорта, которыми воспользовалось 14,662 млн пассажиров. В настоящее время в 404 городах действует как минимум одна линия легкорельсового транспорта. В среднем каждый год открывается 6,7 новых линий легкорельсового транспорта. Мировой рынок потребления легкорельсового транспорта оценивался в 101,9 млрд долларов США в 2023 году и, как ожидается, достигнет 212,04 млрд долларов США к 2031 году, прогнозируя среднегодовой темп роста примерно в 13% в период с 2024 по 2031 год. Объясняя широкое развитие легкорельсового транспорта, польские эксперты оценили, что эта система представляет собой весьма применимое решение для обеспечения мобильности с разумными инвестиционными затратами для крупных и средних городов, способствуя снижению быстрого роста числа автотранспортных средств.

Комбинированные автомобильные и легкорельсовые дороги, применяемые в мире - Фото: линия LRT в Торонто, Канада

В то же время, по сравнению с автобусами, этот тип транспортных средств может перевозить больше пассажиров, является более безопасным и экологически чистым, поскольку использует электричество вместо бензина. Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) доказала, что каждый человек, который в течение года ездит на поезде вместо автомобиля, экономит 9 фунтов выбросов углеводородов, 5 фунтов оксидов азота и 62,5 фунта оксида углерода. Электропоезд выбрасывает почти на 99% меньше окиси углерода и углеводородов на милю, чем автомобиль. По словам г-на Корентина Вотерса, директора железнодорожного сектора Международной транспортной ассоциации: «Легкорельсовый транспорт играет роль опоры для городов или вспомогательной инфраструктуры для традиционных железных дорог и автодорог. Этот вид транспорта пользуется популярностью у пассажиров за свою безопасность, комфорт, доступные цены и простоту доступа. В частности, для городских территорий он способствует улучшению связи с пригородами, позволяет проектировать зеленые зоны вдоль маршрута и имеет низкий уровень выбросов углерода». Система легкорельсового транспорта (ЛРТ) состоит из различных типов, проходящих над землей, над землей и под землей, без необходимости установки ограждений, что помогает оптимизировать инвестиционные затраты. Канадский отчет показал, что инвестиционные затраты на LRT составляют всего около половины затрат на метро. Кроме того, LRT также может совмещать в себе осмотр достопримечательностей. Учитывая вышеперечисленные преимущества, неудивительно, что в последнее время во многих странах активизировалась политика «возрождения легкорельсового транспорта» как один из новаторских шагов в борьбе с урбанизацией и Net Zero. Станет ли Хошимин пионером в развитии межрегиональных линий легкорельсового транспорта? Во Вьетнаме оба крупных города, Ханой и Хошимин, упомянули LRT в планах своей городской железнодорожной системы, но инвестиции были реализованы на более позднем этапе, когда система MRT уже была введена в эксплуатацию. Однако, по мнению экспертов, для снижения нагрузки на дорожную инфраструктуру и соответствия обязательствам Net Zero необходимо как можно скорее внедрить модель легкорельсового транспорта. Особенно сильное давление на городскую транспортную инфраструктуру и региональное сообщение испытывает такой крупный город страны, как Хошимин. По оценкам, пробки на дорогах обходятся городу примерно в 6 миллиардов долларов в год. Будучи экономическим локомотивом всей страны, инфраструктура, соединяющая Хошимин с провинциями и городами Юга или странами экономического коридора Восток-Запад, по-прежнему весьма ограничена. Экономическая и туристическая ось вдоль реки Сайгон, простирающаяся от Тайниня через Кути до города, практически «оставлена ​​открытой». «Чтобы стать мировым городом, в ближайшем будущем Хошимину необходимо инвестировать в межрегиональную инфраструктуру связи — это очень важный момент; «Развитие современной, передовой инфраструктуры в соответствии с международными тенденциями для улучшения внутригородской и межрегиональной связи с окружающими городами-спутниками или даже регионом», - подчеркнул г-н Ле Хоанг Чау, председатель Ассоциации недвижимости города Хошимин (HoREA).

Внимание привлекает предложение о строительстве линии легкорельсового транспорта протяженностью около 100 км вдоль реки Сайгон, соединяющей Сайгон и Тайнинь.

В начале октября компания Sun Group направила в Народный комитет Хошимина свои замечания по проекту корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с перспективой на 2060 год. Соответственно, Хошимину необходимо добавить в план бульвар шириной 8–10 полос, проходящий вдоль реки Сайгон через Кути и соединяющийся с Тайнинем. Центральным пунктом является линия легкорельсового транспорта протяженностью почти 100 км, соединяющая город Тэйнинь напрямую с городом, что делает поездки и торговлю между жителями города Хошимин и Тэйнинем, а также провинциями вдоль реки Сайгон еще более удобными. Предложение о строительстве линии легкорельсового транспорта, соединяющей Хошимин и Тэйнинь вдоль реки Сайгон, считается прорывной идеей. Если проект будет одобрен и включен в план будущей реализации, он принесет большую пользу социально-экономическому развитию, соединив город Хошимин с провинциями Тэйнинь и Биньзыонг. «Планирование дорог по обеим сторонам реки Сайгон от Хошимина через Кучи до Тайниня должно включать в себя дороги с шириной полосы 8–10 полос, принимая во внимание высокий спрос в будущем. «При развитии высококлассной туристической инфраструктуры, современной транспортной инфраструктуры, включая водные пути, автомобильные дороги и параллельные железные дороги, соединяющие Хошимин - Кути - гору Баден - Тайнинь, будет создано динамичное пространство «на причале, под лодкой» для коридора реки Сайгон, как это успешно делают крупные города по всему миру на протяжении многих лет», - подчеркнул архитектор Чан Нгок Чинь, бывший заместитель министра строительства - председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама. Благодаря смелым планировочным идеям и готовности объединить усилия крупных экономических групп с богатым опытом в развитии инфраструктуры, у Хошимина появляется возможность решить проблему межрегиональных перевозок с целью «озеленения» экономики, тем самым создав новый импульс роста не только для города, но и для всего Южного региона. Источник: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov