Совет по управлению железнодорожным проектом (Министерство транспорта) содействует подготовке предварительного технико-экономического обоснования проекта железной дороги Лаокай — Хайфон. Это будет новый маршрут со стандартной шириной колеи 1435 мм, который заменит маршрут с шириной колеи 1000 мм, существовавший во времена французов.
В отчете, недавно направленном в Министерство транспорта, Управление по управлению железными дорогами сообщило, что вьетнамский консультант, готовящий предварительный отчет по технико-экономическому обоснованию (совместное предприятие TEDI - TRICC - Hung Phu - CCTDI), координировал работу с китайским консультантом для завершения первоначального отчета. Ожидается, что предварительный отчет по технико-экономическому обоснованию будет завершен к концу 2024 года.
Проект стоимостью 11,6 млрд долларов
Согласно предварительному проекту, проект железной дороги Лаокай – Хайфон имеет своей отправной точкой точку железнодорожного соединения с китайской железной дорогой в городе Лаокай; конечная точка — порт Лач-Хуен (Хайфон). Протяженность маршрута составляет около 417 км, из которых основной маршрут имеет длину 396,6 км, а две ветки, соединяющие порты Нам До Сон и Динь Ву, имеют длину 20,3 км.
Что касается маршрута, проект проходит через 9 провинций, включая Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Ожидается, что на маршруте будет 36 станций (в среднем 12 км на станцию). Компания PMU Railway заявила, что провела консультации с девятью населенными пунктами и в целом достигла консенсуса относительно направления маршрута и расположения станции.
По сравнению со старым маршрутом, построенным во времена французов, новый маршрут будет принципиально изменен: стандартная ширина колеи составит 1435 мм, а поезда будут работать на электричестве вместо дизельного топлива. Функция маршрута — перевозка пассажиров и грузов. Расчетная скорость 160 км/ч.
Подобно высокоскоростной железной дороге Север-Юг, железная дорога Лаокай-Хайфон также будет обходить густонаселенные районы, что позволит сэкономить на расходах на расчистку территории в соответствии с национальным и местным планированием.
На участке дороги будут предусмотрены 3 основных сооружения, включая эстакаду (мост) в городских районах, густонаселенных районах, на пересечениях с реками или другими сооружениями; прокладываются по туннелям в горной местности и по земле в малонаселенных районах, без перекрестков и в меньшей степени подверженных стихийным бедствиям.
Согласно плану, общий объем инвестиций в железную дорогу Лаокай — Хайфон составит 11,6 млрд долларов США, которые будут привлечены за счет кредитов ОПР от правительства Китая, софинансирования от правительства Вьетнама и других законных источников капитала.
Проект разделен на 2 инвестиционных этапа. На первом этапе (8,57 млрд долларов США) будет расчищен весь маршрут, инвестировано в однопутные дороги и выполнены строительные работы на маршруте. На втором этапе будет завершено строительство двухполосной дороги.
Часть инициативы «Один пояс, один путь»
В ближайшем будущем Вьетнам и Китай проведут переговоры по плану железнодорожного сообщения, координатам точки железнодорожного сообщения между станциями Лаокай и Хаукхавак (Китай) и примут решение о подписании соглашения о железнодорожном сообщении в 2025 году.
Ожидается, что правительства двух стран также подпишут соглашение о сотрудничестве в области развития железных дорог. В частности, Китай окажет поддержку Вьетнаму в подготовке технико-экономического обоснования проекта в форме безвозвратной помощи; Рассмотреть возможность предоставления льготных кредитов Вьетнаму и содействовать подписанию кредитных соглашений после утверждения технико-экономического обоснования.
Что касается подготовки инвестиций, PMU Railway оценивает, что при полной реализации всех этапов запуск проекта займет до 7 лет. Это подразделение предложило Министерству транспорта инвестиционный план в сокращенном порядке, чтобы оно могло представить инвестиционную политику на утверждение Национальной ассамблеи на 9-й сессии (май 2025 г.) и, как ожидается, приступить к реализации проекта в декабре 2025 г.
На сегодняшний день инвестиционные перспективы железной дороги Лаокай – Хайфон стали «ярче» после визитов высокопоставленных лидеров Вьетнама и Китая. Обе страны определили необходимость реализации проекта.
В ходе своей рабочей поездки в Китай 10 ноября премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул решимость двух стран реализовать интермодальные железнодорожные маршруты со стандартной колеей, включая маршрут Лаокай – Хайфон.
Ранее, 13 октября, во время визита премьер-министра Китая Ли Цяна в Ханой руководители двух правительств также присутствовали на подписании Меморандума о взаимопонимании по техническому плану железнодорожного сообщения между станцией Лаокай (Вьетнам) и станцией Хэкоубэй (Китай).
Благодаря этому проекту у Вьетнама появится возможность построить железнодорожную линию до Китая со стандартной шириной колеи, работающую на электричестве вместо дизельного топлива и превосходящую по скорости существующую железнодорожную линию.
Учитывая, что Китай является крупным рынком потребления вьетнамских товаров и сельскохозяйственной продукции, интермодальная железная дорога обещает помочь снизить затраты на логистику и сократить время таможенного оформления товаров.
Для Китая строительство железной дороги, соединяющей Юньнань с морским портом Хайфон во Вьетнаме, является частью более широкой стратегии «Один пояс, один путь», а также частью инициативы «Два коридора, один экономический пояс», согласованной двумя странами.
На пороге сотрудничества многие вьетнамцы вспомнят проект железной дороги Катлинь – Хадонг, который стал первым этапом инициативы «Один пояс, один путь» во Вьетнаме. Реализация данного проекта выявила ряд ограничений в подготовке инвестиций, расчистке площадки, управлении проектом и негативную сторону получения капитала ОПР на обязательных условиях.
Критика первой линии метро Ханоя утихла только после того, как проект был введен в эксплуатацию, и вскоре он стал предпочтительным видом общественного транспорта для жителей столицы.
В настоящее время руководящая группа Совета по управлению железнодорожным проектом, агентства, которое создало проект железной дороги Лаокай – Хайфон, состоит из тех же людей, которые когда-то «страдали» от проблем в проекте железной дороги Катлинь – Хадонг. Это открывает надежду извлечь уроки и не повторять прошлых ошибок.
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
Комментарий (0)