Способны ли вьетнамские предприятия построить высокоскоростные железные дороги?

Ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» привнесет огромный объем работ на рынок строительства инфраструктуры. Смогут ли вьетнамские транспортные предприятия воспользоваться этой возможностью, вызывает серьезную обеспокоенность.

Бизнес готов

Однажды в октябре, отложив в сторону удаленные телефонные звонки, чтобы направлять и ускорять ход строительства пакетов, которые подразделение реализует в рамках серии проектов по строительству скоростных автомагистралей по всей стране, г-н Нгуен Туан Хюинь, генеральный директор Cienco4 Group, с волнением приветствовал репортеров из газеты Giao thong, упомянув о «суперпроекте» высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Компания Cienco4 уверена в своих возможностях и опыте, приобретенном в ходе участия в проектах метрополитена Бен Тхань - Суой Тьен, Кат Линь - Ха Донг и многих других крупных транспортных проектах, поэтому она может участвовать в большинстве проектов высокоскоростных железных дорог. (На фото: Cienco4 участвует в строительстве проекта метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен).

«Это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями. Cienco4 достаточно уверена в себе, чтобы участвовать в проекте. Благодаря своим возможностям и опыту Cienco4 хочет участвовать в большинстве пунктов, от строительной инфраструктуры до оборудования», — подтвердил г-н Хюинь. По его словам, преимущество компании в том, что она участвовала в проектах метрополитена Бен Тхань - Суой Тьен и Кат Линь - Ха Донг, поэтому у нее уже есть система управления и тысячи инженеров и рабочих. Определенное количество личного состава продолжает отправляться на обучение. У Cienco4 также есть ряд зарубежных партнеров, таких как Китай, Япония и Корея, готовых оказать профессиональную поддержку при необходимости. Г-н Фам Ван Кхой, председатель совета директоров и генеральный директор акционерной компании Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), сказал, что с технической точки зрения высокоскоростные железные дороги также имеют путепроводы, туннели и дорожное полотно, как и проекты скоростных автомагистралей. Основное отличие заключается в устойчивости моста, уклоне, некоторые конструкции безопасности требуют большей строгости и точности. Тщательно подготовить ресурсы Г-н Хой сказал, что при штате около 2000 человек, более 60% из которых являются высококвалифицированными кадрами, способными владеть высокими технологиями и строить большие мосты с использованием сложной техники, если предоставить возможность принять участие, предприятие сможет полностью выполнить поставленную «задачу».

Наша партия и государство четко обозначили курс на строительство высокоскоростных железных дорог с использованием передовых технологий, но должны обеспечить одновременное участие отечественных предприятий, двигающихся по пути освоения технологий. Участие в проекте предоставит им возможность понять, развить навыки получения, освоения и разработки будущих технологий.

Доц. Профессор, доктор Чан Чунг (Председатель Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное строительство)

Компания Phuong Thanh Tranconsin активно отправляет персонал на обучение в Китай, Японию, Францию ​​и т. д. Следующим шагом станет открытие института исследований и трансфера технологий, куда будут приглашены опытные международные «главные инженеры» для обмена опытом с целью более четкого определения рабочих элементов, в которых можно принять участие, технологий, которые необходимо исследовать и освоить, и оборудования, в которое необходимо инвестировать. Определив инвестиции в железнодорожную инфраструктуру как новое направление на ближайшие 5–10 лет, Deo Ca Group также сотрудничает с университетами для набора и обучения высококвалифицированных кадров. Модель партнерства включает в себя заказ и обучение на месте. «Мы проводим практические исследования процесса обучения по железнодорожному и метрополитенскому направлению в развитых странах через престижные учебные заведения, чтобы отбирать и «импортировать» программы и экспертов», - сказал г-н Нгуен Куанг Винь, генеральный директор Deo Ca Group. Активно приступая к реализации проекта, компания Trung Chinh Construction and Trading Company Limited также составила список из примерно 40 инженеров-строителей для посещения занятий по железнодорожной инженерии в Ханойском университете транспорта; Продолжать отбор инженеров для обучения в некоторых развитых странах по теме высокоскоростных железных дорог. В сфере консалтинга г-н Фам Хуу Сон, председатель совета директоров Transport Design Consulting Corporation (TEDI), сказал, что около 3 лет назад TEDI решила сформировать команду инженеров-железнодорожников. Компания TEDI провела 2 курса, в которых приняли участие около 100 подготовленных инженеров. К концу 2025 года подразделение подготовит 300 инженеров. Следует «выбрать правильного человека, которому можно доверить золото» По опыту реализации второго этапа проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» руководитель Фуонг Тхань Транконсин сказал, что для того, чтобы проект высокоскоростной железной дороги был быстрым и эффективным, разделение тендерных пакетов должно быть «точным», чтобы создать условия для подрядчиков по максимальному использованию своих возможностей. Необходимо более подробно рассмотреть и применить механизм торгов, чтобы иметь возможность выбирать правильные и перспективные предприятия. Руководители Cienco4 Group, опираясь на практический опыт и изучая модели некоторых европейских стран, Китая и Японии, подтвердили, что большую часть строительной инфраструктуры (за исключением оборудования) и нецентральных станций способны реализовать крупные отечественные транспортные подрядчики. «Властям необходимо выбрать крупных, опытных подрядчиков для представления крупных тендерных пакетов. Механизм торгов, как в проекте скоростной автомагистрали Север-Юг, является открытым вопросом, который необходимо изучить и внедрить. За исключением некоторых основных станций, которым необходимо интегрировать множество технических инфраструктур, рассмотрите возможность выбора иностранных предприятий с опытом в области технологий, оборудования и эксплуатации в качестве генеральных подрядчиков для обеспечения высокой точности», — сказал он. По словам руководителя Cienco4, при формировании критериев отбора подрядчиков и консультантов, если будет установлено требование «предприятие участвовало в аналогичном проекте», это станет препятствием для отечественных предприятий, поскольку во Вьетнаме нет высокоскоростной железнодорожной линии. Может выполнить большую часть строительно-монтажных работ. Представитель Deo Ca Group сообщил, что многие строительные подразделения крупных участков проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», фаза 2, мобилизуют большой объем человеческих ресурсов и оборудования для скорейшего завершения отдельных проектов. Прогнозируется, что после 2025 года объем человеческих ресурсов, техники и оборудования предприятий будет достаточно большим, требующим «подушки» работы. В проекте высокоскоростной железной дороги необходим механизм, облегчающий участие этих предприятий. При этом элементы исследования можно разделить на 2 компонента. Компонент 1 включает в себя элементы, расположенные ниже подрельсовой секции, которые по своему характеру аналогичны дорожным работам (мосты, дороги, туннели), и должны быть поручены для реализации опытным отечественным предприятиям. Компонент 2 — локомотивы, системы сигнализации и т. д. Рассмотреть возможность поручения отечественным предприятиям создать совместное предприятие с иностранными предприятиями для реализации. Директор Управления железных дорог Вьетнама г-н Чан Тьен Кань, принимавший непосредственное участие в рабочей группе Министерства транспорта с целью изучения опыта и «наблюдения» за многими проектами во многих странах, отметил, что в рамках проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг отечественные подрядчики могут взять на себя большую часть строительных и монтажных работ. «Как и в Китае, в 2008 году, когда они начали строить первую линию, их лозунгом было: «Не ждите современных машин и оборудования для строительства высокоскоростных железных дорог». Их способ мобилизации отечественных предприятий также очень прост, при условии, что у предприятий достаточно возможностей для удовлетворения потребностей в человеческих ресурсах и специализированном оборудовании в соответствии с поставленной «задачей»», - поделился г-н Кань.

По данным Министерства транспорта, инвестиции в высокоскоростную железную дорогу создадут рынок строительства стоимостью более 33 млрд долларов США. Реализуя поручение Правительства и Премьер-министра, проект маршрута разработан в соответствии со следующими принципами: Обеспечение максимально прямого маршрута, снижение эксплуатационных расходов; Отсутствие железнодорожных переездов для обеспечения проектной скорости и безопасной эксплуатации; ограничить воздействие на окружающую среду и территорию, через которую проходит маршрут. Исходя из этого, Министерство транспорта предложило использовать на маршруте 3 основных типа сооружений, в том числе: мостовые конструкции протяженностью около 60% от длины маршрута, применяемые в случаях, когда маршрут проходит через городские районы, густонаселенные районы, через реки и на пересечениях с другими сооружениями; Конструкция тоннеля составляет около 10% длины трассы, применяемой при прохождении через высокогорные районы; Грунтовая структура составляет около 30% длины трассы, применяется в случаях, когда трасса проходит по малонаселенным районам, не пересекается с другими структурами и имеет стабильные геологические условия.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm