Дьенчау-Бай Вот уберет въездной барьер.

Три проекта скоростных автомагистралей, включая Дьенчау (Нгеан) — Байво (Хатинь), Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, будут реализованы по модели «вход без барьеров, выход с барьерами».

Проект скоростной автомагистрали Нячанг — Камлам завершен и будет реализован по модели отсутствия шлагбаумов на въезде, наличия шлагбаумов на выезде и отсутствия смешанных платных полос. (Фото: PV/Вьетнам+)

По словам заместителя министра транспорта Нгуен Дан Хюя, министерство в принципе одобрило три компонента проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на восточной фазе 2017–2020 гг., включая Дьенчау — Бай Вот, Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, следуя модели отсутствия барьеров на въезде, наличия барьеров на выезде и отсутствия смешанных платных полос.

Из трех проектов скоростных автомагистралей, указанных выше, 49-километровая скоростная автомагистраль Нячанг — Камлам (Кханьхоа), проходящая через провинцию Кханьхоа, уже завершена, в то время как два участка — Дьенчау — Байво (Нгеан, Хатинь), Камлам — Виньхао (Биньтхуан) — все еще находятся в стадии строительства, завершение которого ожидается в 2024 году. Это проекты, инвестированные в рамках метода государственно-частного партнерства (ГЧП).

В частности, скоростная автомагистраль Дьенчау - Бай Вот протяженностью 50 км будет реализована как на маршруте, так и на туннельных участках, включая все виды деятельности, такие как изыскания, проектирование и строительство; Обеспечиваем установку оборудования, интеграцию программного обеспечения и обучение, передачу технологий.

В рамках двухкомпонентных проектов скоростных автомагистралей Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао компания Elcom Technology — Telecommunication Joint Stock Company была выбрана в качестве подразделения для развертывания интеллектуальной системы дорожного движения.

Скоростная автомагистраль Нячанг - Камлам будет инвестирована в интеллектуальную систему дорожного движения общей стоимостью контракта около 350 миллиардов донгов, оснащенную комплексной интеллектуальной системой дорожного движения, включая систему мониторинга и управления на маршруте и в туннеле, круглосуточную систему взимания платы, систему связи, дорожные камеры...

На скоростной автомагистрали Дьенчау - Бай-Вот реализуется комплексная интеллектуальная система дорожного движения, включающая как участки трассы, так и туннели общей стоимостью более 200 млрд донгов, включая выполнение всех видов работ, таких как изыскания, проектирование и строительство; Обеспечение установки оборудования, интеграции программного обеспечения и обучения, передачи технологий из центров управления и эксплуатации, камер наблюдения за дорожным движением, обнаружения транспортных средств, электронных знаков, радиостанций, распределительных щитов или систем передачи данных, электроснабжения...

Кроме того, Министерство транспорта также предложило дорожную карту по внедрению системы непрерывного взимания платы (ETC) в три этапа, из которых первый этап будет реализован в 2016-2023 годах, на пунктах взимания платы по-прежнему будут шлагбаумы, на счетах будет достаточно денег, а также будут открыты новые шлагбаумы.

Второй этап будет реализован в 2024–2025 годах. Заграждения будут сняты, а транспортные средства с однополосным движением смогут свободно проезжать через пункты взимания платы.

На третьем этапе, с 2026 года, на пункте взимания платы будет действовать только тариф «Драконьи ворота» с установленным над ним устройством взимания платы. Транспортные средства с многополосным движением свободно проезжают через пункты взимания платы.

Говоря об этом вопросе, г-н То Нам Тоан, глава Департамента экологической науки, технологий и международного сотрудничества (Вьетнамская дорожная администрация), заявил, что технически полностью возможно устранить барьеры, однако для взимания непрерывной платы и перехода к этапу безбарьерной дороги все еще существует множество правовых проблем, в частности санкции за постоплату, особенно при взимании платы за проезд между маршрутами с другими компонентами проектов на скоростной автомагистрали Север-Юг.

По словам г-на Хо Чонг Винь, заместителя генерального директора компании ETC Automatic Toll Collection Company Limited, самой сложной проблемой при взимании платы за проезд между маршрутами является взыскание задолженностей, поскольку без барьеров транспортные средства без денег на счетах все равно могут перемещаться по многим проектам.

«Чтобы перейти к этапу бесплатных многополосных транспортных средств, устранение барьеров требует механизма взыскания долгов с транспортных средств, у которых нет или недостаточно денег на счетах за проезд. Только имея механизм взыскания долгов, можно устранить барьеры на пунктах взимания платы», — сказал г-н Винь.

Представитель Управления скоростных автомагистралей Вьетнама заявил, что в период непрерывного взимания платы на смежных скоростных автомагистралях, таких как Нячанг — Камлам и Камлам — Виньхао, пункты взимания платы не должны устанавливаться на основном маршруте между двумя скоростными автомагистралями, а должны быть организованы закрытым, взаимосвязанным образом с распределением доходов, аналогичным тому, что в настоящее время применяется на участке скоростной автомагистрали Пхап Ван — Кауджи — Ниньбинь.

Ранее министр транспорта Нгуен Ван Тханг поручил Вьетнамскому дорожному управлению немедленно провести исследование и разработать проект по сбору платы за проезд с использованием спутниковых и GSP-технологий для обеспечения сбора платы на скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг» и других скоростных автомагистралях.

Это решение применяется во многих странах, таких как Сингапур и некоторые европейские страны, для ограничения въезда транспортных средств в центр города. При отсутствии барьеров решение взимать плату за проезд по городу становится осуществимым, что позволяет избежать заторов на дорогах.

По данным Vietnam+

Источник