По данным Министерства транспорта, детальное планирование групп морских портов направлено на конкретизацию общего планирования развития системы морских портов.
Отсюда вытекает конкретная и подробная основа для осуществления инвестиций в эксплуатацию синхронной системы морских портов с соответствующим масштабом и дорожной картой, удовлетворяющей потребности в импорте и экспорте товаров через морские порты и обеспечивающей конкурентоспособность в деятельности морских портов со странами региона и мира, способствуя обеспечению национальной обороны и безопасности.
Потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (Фото: Та Хай).
Согласно плану, прогнозируется, что к 2030 году объем грузов, проходящих через территорию морских портов, достигнет около 1,2–1,4 млрд тонн грузов, при этом объем контейнерных грузов, рассчитанный в ДФЭ, составит около 46,30–54,34 млн ДФЭ.
При прогнозировании грузопотоков через каждую группу морских портов ожидается, что к 2030 году наибольшую грузооборот будут иметь группы морских портов № 1 и № 4, порядка 321-383 млн тонн (группа морских портов № 1) и от 499 до 564 млн тонн (группа морских портов № 4).
Планируемый объем грузоперевозок не включает международные транзитные контейнерные грузы. Объем международных транзитных грузовых контейнеров определяется конкретно на этапе подготовки инвестиций в проект в зависимости от возможностей и обязательств Инвестора в отношении объема международных транзитных грузовых перевозок, которые Инвестор осуществляет при участии в проекте.
По прогнозам, к 2030 году количество пассажиров, проходящих через морские порты, достигнет от 17 до почти 19 миллионов пассажиров, включая как международных, так и внутренних пассажиров.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 гектаров (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан Зио и промышленные парки, логистику и т. д., связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 гектаров. Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 606 тыс. га.
Предполагается, что к 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
Планирование морских портов, причалов и пристаней, представленное Министерством транспорта в Правительство, также ориентирует приоритетные инвестиционные задачи до 2030 года.
Что касается общественной морской инфраструктуры, приоритет отдается инвестированию, реконструкции и модернизации канала реки Ван-Ук для судов водоизмещением 10 000 тонн; Канал реки Чань для судов водоизмещением до 50 000 тонн; Канал Камфа для судов водоизмещением до 200 000 тонн; Канал Нги Сон для судов водоизмещением до 50 000 тонн; Канал Тхо Куанг для судов водоизмещением до 10 000 тонн; Каналы Хон Ла, Куинён, Ба Нгой для судов водоизмещением до 50 000 тонн; Канал Вунгтау - Тхи Вай обслуживает суда водоизмещением до 200 000 тонн (18 000 TEU); Канал для крупнотоннажных судов, входящих в реку Хау, для полностью загруженных судов водоизмещением 10 000 тонн и частично загруженных судов водоизмещением 20 000 тонн; Судоходный маршрут через устье реки Тран-Де для судов водоизмещением до 2000 тонн и другие маршруты.
В то же время инвестировать в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, и в инфраструктуру, необходимую для обеспечения безопасности на море; Строительство береговой информационной станции, поисково-спасательного центра и представительства Управления морского порта Нячанг в районе острова Чыонгша.
Кроме того, инвестирование в строительство волнорезов в портах Вунганг и Чанмэй; Общественная инфраструктура морского порта Тран Де. Реконструкция и модернизация системы защитных дамб от песка на каналах Куавьет и Куагиан; Регулирование судоходного канала Дьем-Дьен и Ван-Ук. Система управления движением судов (СУДС) на канале Хонгай-Кайлан и канале для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау.
Для морских портов будут введены в эксплуатацию порты с 3-го по 8-й в районе порта Лач-Хуен; Причалы в районе причала Льентьеу, главные причалы морских портов I класса; Туристические порты, международные пассажирские порты и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные порты, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; Призыв к инвестициям в потенциальные морские порты Ванфонг и Чанде.
Кроме того, инвестиции в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Тран Де (Шок Чанг).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm
Комментарий (0)