Спасательная операция самолета береговой охраны Японии после землетрясения обернулась трагедией: он столкнулся с пассажирским самолетом, в результате чего погибли пять человек.
39-летний майор Генки Миямото 2 января получил приказ из штаба пилотировать патрульно-спасательный самолет Bombardier DHC-8-315 Береговой охраны Японии (JCG), перевозящий гуманитарную помощь из аэропорта Ханэда в провинцию Ниигата для поддержки жертв землетрясения, произошедшего накануне.
Вместе с майором Миямото в выполнении этой миссии также участвовали второй пилот, радист, оператор радиолокационного патрулирования, бортмеханик и техник по обслуживанию самолетов. Миямото считается опытным пилотом, налетавшим 3641 час, из которых 1149 часов он провел в качестве командира самолета. Он начал управлять DHC-8-315 в начале 2017 года и был назначен на базу JCG в Ханеде в апреле 2019 года.
Bombardier DHC-8-315 — двухвинтовой самолет средней дальности, оснащенный инфракрасными датчиками и радаром сканирования морской поверхности, способный перевозить грузы, когда он не выполняет патрульные миссии. Самолет имеет особую конструкцию, в которой крылья расположены над корпусом, что позволяет находящимся внутри легко наблюдать за морем внизу через иллюминаторы.
Самолет DHC-8 с конструкцией крыла над фюзеляжем. Графика: USA Today
Однако именно эта конструкция рассматривается экспертами как одна из возможных причин трагедии с DHC-8-315 при столкновении с пассажирским самолетом Airbus A350-900 авиакомпании Japan Airlines на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Ханэда в Токио 2 января.
Примерно в 17:43 того же дня майор Миямото вывел самолет со стоянки по рулежной дорожке на посадку на взлетно-посадочную полосу 34R в аэропорту Ханэда. Он связался со штаб-квартирой береговой охраны и сообщил, что диспетчеры аэропорта Ханэда «дали ему разрешение на выход на взлетно-посадочную полосу для взлета».
В это же время, согласно данным радиоперехвата на сайте LiveATC, самолет A350 с 379 пассажирами на борту приблизился к взлетно-посадочной полосе 34R после получения приказа от авиадиспетчеров. Из кабины A350 пилот, вероятно, не мог видеть гораздо меньший по размерам Bombardier DHC-8-315, выруливающий на взлетно-посадочную полосу, поскольку было темно, а конструкция патрульного самолета предусматривала, что при взгляде сверху внутреннее освещение салона закрывалось крыльями.
Как только А350 приземлился, пассажиры услышали громкий хлопок, за которым последовал сильный пожар и дым, быстро заполнивший салон. Гигантский самолет занесло на взлетно-посадочной полосе, пламя распространялось слева. Чудесным образом все пассажиры и члены экипажа были благополучно эвакуированы из самолета в течение пяти минут, прежде чем он был охвачен пламенем.
Момент, когда самолет А350 был охвачен огнем. Видео: Рейтер
В начале взлетно-посадочной полосы патрульному самолету повезло меньше. Самолет также деформировался и после столкновения загорелся, сгорев дотла. Майор Миямото отделался серьезными ранениями, но пятеро его товарищей погибли.
Салли Гетин, авиационный эксперт из Великобритании, заявила, что еще одной причиной столкновения могло стать то, что самолет-разведчик не был оснащен современным транспондером ADS-B.
ADS-B помогает повысить способность идентифицировать и определять местоположение между воздушными судами, включая важную информацию для предотвращения столкновений, такую как местоположение по данным глобальной системы позиционирования (GPS), высота и скорость. Информация от ADS-B передается на спутники GPS и в режиме реального времени передается на пункты управления воздушным движением и другие воздушные суда. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), система оценивается как более точная, чем обычные радиолокационные системы.
«Транспондер на самолете помогает диспетчерской вышке и другим самолетам в этом районе знать ситуацию», — сказал Гетин.
На снимках с места происшествия видно, что фюзеляж Airbus A350-900, по всей видимости, задел носовую часть патрульного самолета, в результате чего произошел разрыв топливного трубопровода самолета. Вытекшее топливо немедленно загорелось, образовав гигантский огненный шар.
Британский эксперт по авиации Тим Аткинсон заявил, что самолет Bombardier намного меньше A350, но он все равно весит около 20 тонн и перевозит довольно много топлива при подготовке к взлету.
Траектория полета самолета Japan Airlines A350 перед крушением. Графика: АА
Японские власти объявили 3 января, что обнаружили на борту самолета Береговой охраны Японии два черных ящика и восстановят данные, чтобы выяснить, что произошло с самолетом до крушения. Полиция Токио также начала параллельное расследование по подозрению в халатности, повлекшей за собой жертвы, и создала специальное подразделение для допроса причастных к этому лиц.
Японские должностные лица по безопасности полетов и Объединенная консультативная группа заявили, что им потребуется больше времени для расследования причин трагедии, включая технические факторы, человеческий фактор и объективные условия. Однако наибольшее внимание привлекает гипотеза об ошибке связи между пилотом и диспетчерской вышкой.
Японская телекомпания NHK процитировала представителя Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, который заявил, что авария могла произойти из-за того, что «капитан самолета береговой охраны неправильно понял инструкции авиадиспетчеров».
«Первый вопрос, который необходимо прояснить, — выехал ли самолет-разведчик на взлетно-посадочную полосу и почему это произошло», — сказал Пол Хейс, директор по безопасности полетов британской консалтинговой компании Ascend.
Эксперт Гетин также заявил, что следствию необходимо прояснить суть общения между сторонами. «Неясно, в чем была причина, но, похоже, меньший самолет оказался в неправильном месте в неправильное время», — сказал Гетин.
Джон Кокс, бывший следователь по авиакатастрофам в США, заявил, что расследование в Японии должно в первую очередь сосредоточиться на инструкциях с вышки управления воздушным движением, а затем выяснить, почему пилот Japan Airlines не увидел патрульный самолет, готовившийся к посадке.
По данным консалтинговой организации Flight Safety Foundation (FSF) в США, ошибки в коммуникации и координации воздушных судов часто становятся причиной столкновений или опасных ситуаций на взлетно-посадочных полосах. FSF рекомендует авиакомпаниям разрабатывать и оснащать воздушные суда более совершенными технологиями позиционирования, чтобы авиадиспетчеры и пилоты могли раньше обнаруживать риски столкновений.
Обломки самолета береговой охраны Японии на взлетно-посадочной полосе аэропорта Ханэда 3 января после столкновения, в результате которого погибли пять человек. Фото: АФП
«Риск столкновения на взлетно-посадочной полосе является глобальной проблемой. Мы увидели, насколько серьезными могут быть последствия таких инцидентов», — заявил генеральный директор FSF Хасан Шахиди.
Выбравшись из деформированного самолета, который вот-вот должен был загореться, майор Миямото немедленно позвонил на командный пункт, сообщив, что «самолет взорвался на взлетно-посадочной полосе». «Мне удалось сбежать. Состояние моих товарищей по команде в самолете неизвестно», — сказал он.
Тела пяти товарищей по команде Миямото были обнаружены, когда пожарные тушили пожар в самолете. «Самое душераздирающее то, что они погибли, выполняя спасательную операцию по оказанию помощи жертвам землетрясения», — сказал Роджер Уайтфилд, бывший британский пилот.
Тхань Дань (по данным USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
Ссылка на источник
Комментарий (0)