Во второй раз за три года конфликт в соседнем с Европой регионе грозит подорвать и без того находящуюся в тяжелом положении экономику континента.
На этот раз нападения йеменских сил хуситов на грузовые суда в Красном море вынудили многие судоходные компании выбрать более безопасный, но более длинный и дорогой маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.
Изменение маршрута увеличивает стоимость доставки товаров и заставляет розничных торговцев беспокоиться о дефиците. Некоторые заводы временно остановили работу из-за нехватки необходимых комплектующих. Экономисты утверждают, что если угроза сохранится, инфляция в Европе может снова вырасти, что отодвинет возможность снижения ключевых процентных ставок.
Суда, проходящие через Красное море, перевозят около 40% товаров, которыми торгуют между Европой и Азией. (Фото: Гетти)
Риск рецессии
«Это, безусловно, один из самых больших рисков, он может снизить рост и увеличить инфляцию», — заявила Ана Боата, главный экономист страховой компании Allianz Trade. Мы можем говорить о риске рецессии».
Суда, проходящие через Красное море, перевозят около 40% товаров, которыми торгуют между Европой и Азией. Первоначально хуситы утверждали, что их целью были израильские суда или суда, направлявшиеся в израильские порты, но на самом деле их целями были международные суда. Это побудило многие судоходные компании переключиться на маршрут, обходящий мыс Доброй Надежды.
На прошлой неделе Tesla заявила, что задержки в поставках деталей из-за изменения маршрутов доставки вынудят ее временно приостановить производство на своем единственном крупном заводе в Европе.
Бельгийский завод Volvo Cars, китайско-шведского автопроизводителя, также был вынужден остановить производство на три дня.
Заводы Volkswagen не затронуты, но компания продолжает следить за ситуацией и находится в тесном контакте с поставщиками.
По оценкам Oxford Economics, судну, идущему со скоростью 16,5 узлов из Тайваня (Китай) в Нидерланды через Красное море и Суэцкий канал, потребуется около 25,5 дней. Если маршрут пройдет вокруг мыса Доброй Надежды, время увеличится примерно до 34 дней и может быть даже больше, если измененным судам придется ждать дозаправки.
Дополнительное время транзита приведет к снижению годовой грузоподъемности каждого судна и может оказать косвенное влияние на стоимость транспортировки грузов. По данным Freightos Baltic Index, средняя стоимость доставки грузов в контейнере по всему миру выросла вдвое в период с 22 декабря 2023 года по 12 января 2024 года.
Для Европы последствия кризиса во многом будут зависеть от масштабов и продолжительности сбоев. Экономисты Allianz Trade подсчитали, что удвоение стоимости доставки в течение более трех месяцев может привести к росту инфляции в еврозоне на 0,75 процентных пункта и снижению экономического роста почти на 1 процентный пункт. Поскольку экономика еврозоны уже слабеет, это может привести к сокращению экономики региона в 2024 году.
Паоло Джентилони, главный экономический чиновник Европейского союза, заявил, что ситуация в Красном море «необходимо внимательно контролировать», поскольку она может привести к новому росту цен на энергоносители и инфляции.
Контекст отличается от периода пандемии Covid-19
Тем не менее, сбои в цепочках поставок в Европе пока не столь серьезны, как узкие места 2020 и 2021 годов. Их экономические последствия, вероятно, будут соответственно меньше. Предприятия также извлекли уроки из сбоев, вызванных пандемией COVID-19, и теперь имеют большие запасы, чем тогда.
Руководитель IKEA Йеспер Бродин сообщил, что конфликт в Красном море увеличил продолжительность доставки грузов примерно на 10 дней или больше, но на клиентах это не отразилось.
«Главное отличие сейчас в том, что мы оправились от пандемии. «Уровень наших запасов по-прежнему достаточен для обеспечения поставок клиентам», — заявил г-н Бродин на Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария.
Дискаунтер Pepco заявил, что конфликт в Красном море не оказал существенного влияния на доступность запасов, но может повлиять на поставки в ближайшие месяцы, если он продолжится. Нападения хуситов на торговые суда привели к повышению спотовых ставок фрахта и увеличению времени транзита.
Существует несколько причин, по которым влияние кризиса в Красном море на европейскую экономику оказалось менее серьезным, чем предыдущее повышение транспортных расходов.
Патрик Лепперхофф, консультант Inverto, подразделения BCG, отметил, что предыдущие кризисы помогли компаниям лучше подготовиться к неожиданным потрясениям.
Помимо лучшей готовности, экономическая ситуация также отличается от той, что была во время пандемии — глобального события, которое повлияло на цепочки поставок по всему миру. Текущий кризис носит локальный характер, у поставщиков появилось больше альтернатив, а многие предприятия также имеют большие запасы, чем до пандемии.
«Красное море уже не так опасно для мировой торговли, как несколько лет назад», — сказал г-н Лепперхофф.
Хоанг Фам/VOV.VN (по данным WSJ)
Источник
Комментарий (0)