Только в мае этого года, когда восточная сторона Чыонгшона была обжигающе солнечной, дул резкий лаосский ветер, а на западной стороне лил проливной дождь, я добрался до перекрестка Кхеве и Куангбинь и свернул на шоссе 12А в сторону перевала Музя среди густых зеленых лесов. Отсюда открывается вид на горный хребет Джанг Ман, а вниз — на глубокую долину, усеянную деревнями народов чут, сач, кхуа и май, которые живут здесь уже много поколений.
Это также Ча Ло — последняя точка во Вьетнаме хребта Труонгшон в направлении Лаоса и название деревни этнической группы чут в коммуне Данхоа, округ Минхоа.
Международный пограничный пункт Ча Ло
В начале XX века французские власти начали содействовать строительству транспортной системы, включающей железные дороги, водные пути и шоссейные дороги, для осуществления колониальной эксплуатации, транспортировки природных ресурсов и военных трофеев в Индокитае в морские порты Центрального региона, а затем их возвращения в метрополию...
В частности, в Куангбине французские капиталисты уделяли большое внимание богатым ресурсам Центрального Лаоса, несмотря на раздробленный рельеф, множество высоких гор, рек и ручьев, призывая правительство как можно скорее открыть дороги, соединяющие провинции Лаоса. Типичным примером является дорога от станции Тан Ап, округ Туенхоа (соединяющая Национальное шоссе 12А от пересечения с Национальным шоссе 1 в городе Ба Дон, провинция Куангбинь) до пограничного перехода Ча Ло. Это также вершина перевала Му Зиа, протяженностью около 70 км до соединения с лаосским шоссе 12 (На Пхао - пограничные ворота Лаоса), ведущим в город Тхакхет в провинции Кхаммуан, расположенный на реке Меконг.
Однако перевозка по дорогам казалась неэффективной, поскольку горный перевал был извилистым, как пружина, поэтому в 1929 году французы построили дополнительную «воздушную железную дорогу» (в то время ее называли «воздушной железной дорогой»), чтобы пересечь высокие горы и перевозить грузы более безопасно и удобно.
Чтобы осуществить этот план, правительство заставило тысячи рабочих рыть горы, строить мосты и прокладывать дороги в глубь леса в чрезвычайно тяжелых условиях и с болезнями, вызванными миазмами Ламшона. История гласит, что строительство велось исключительно с помощью человеческой силы и без какой-либо поддержки со стороны техники. За исключением необходимости разрушать горы, что требовало использования шахт, часто случались несчастные случаи, наиболее серьезным из которых было обрушение туннелей Тхань Ланг и Ка Танг, в результате которого погибло много рабочих.
Небесные ворота Ча Ло, обращенные на восток
После 5 лет упорной работы родился уникальный транспортный проект общей протяженностью около 60 км, первый на тот момент в Юго-Восточной Азии. Первый этап — это наземная железная дорога для поездов, состоящая из множества «вагонов» (тип вагона, оснащенного железными колесами, движущимися по рельсам) от станции Ча Мак через равнины; некоторые участки дороги проходят на высоких опорах или уходят в сплошные туннели через горы, такие как туннель Тхань Ланг, Тренг... с системой станций, установленных вдоль маршрута для транзита грузов или остановок на отдых. Наконец, поезд остановится на станции Ламхоа. Отсюда грузовые контейнеры будут транспортироваться в деревню На Пхао в Лаосе по канатной дороге, вращаясь на прочной опорной системе из железобетона.
Местные жители пожилого возраста рассказали: раньше поезд часто перевозил рис и продукты питания из Вьетнама в Лаос, а в обратном направлении он перевозил опиум, россыпное золото, олово и другие ценные продукты, которые французская армия захватила в Лаосе во время своего правления.
После 1945 года маршрут "Воздушной железной дороги" был разрушен из-за непрерывной войны. Оставшиеся руины представляют собой ряд замшелых каменных столбов и несколько туннелей, прорезанных в горе, которые теперь можно увидеть, когда посетители проезжают через коммуну Тханьхоа, район Туенхоа.
Небесные ворота Ча Ло, обращенные на запад, покрыты следами от бомбежек.
Только национальное шоссе 12А продолжает свою историческую миссию, когда оно реконструируется, расширяется и модернизируется государством, чтобы служить жизни людей в регионе. Особенно с 1965 года, после того как правительства Вьетнама и Лаоса пришли к соглашению, дорога 21А стала жизненно важной, соединяющей восток и запад провинции Чыонгшон для сбора войск и подготовки к отправке на юг, и в то же время играла важную роль в транспортировке оружия и логистики через Лаос, а затем в доставке их на поле боя на юге. Поэтому в период с 1965 по 1973 год склады, оружейные склады, нефтехранилища и ключевые пункты от перекрестка Кхе Ве (40 км от границы) до перевала Му Зя, Ча Ло... подвергались ожесточенным бомбардировкам со стороны ВВС США.
Сегодня, проезжая на мотоцикле через ряд контейнеровозов у международного пограничного перехода Ча Ло на трансазиатском торговом пути между Вьетнамом и Лаосом, северо-восточным Таиландом и Мьянмой, трудно представить, что когда-то эта земля была отдаленным местом. Также трудно найти следы опустошения и разрушений со времен бомб и пуль, когда война закончилась более 50 лет назад. Большинство ожесточенных горячих точек прошлого теперь увековечены памятниками и стелами, на которых записаны названия мест, краткие описания событий, персонажей и учреждений, связанных с памятниками... Облик Ча Ло постепенно превращается в оживленный городской район.
Остались ли только Небесные Врата...
Горцы рядом с домами на сваях в Ча Ло
Следуя указаниям местных жителей, я свернул на небольшую дорогу, которая была старым шоссе 12А, скрытым за лесом примерно в 7 км от пограничного пункта Ча Ло, ведущим к Небесным Вратам. Сегодняшнее изображение района Небесных врат может немного отличаться от документального фото, поскольку руководство воздвигло мемориальную стелу и святилище в честь солдат, погибших здесь, под реликвией, но две гигантские скалы, прислоненные друг к другу и образующие большую арку, окруженную пещерами, скалами, пропастями и пышными зелеными деревьями, которые когда-то укрывали колонны военных грузовиков, танки, носильщиков, перевозивших грузы, и войска, с большим энтузиазмом марширующие на передовую, все еще нетронуты. Где-то на скалах по обе стороны ворот до сих пор видны следы от бомб и пуль.
Народность Кхуа часто рассказывает истории о паре по имени И Ленг и Тонг Ма, которые были глубоко влюблены. Однажды И Ленг переправилась через реку на плоту, чтобы отправиться в лес за едой. К сожалению, речная змея потопила плот и заманила ее в глубокую пещеру, где она и погибла. Тонг Ма был очень опечален и полон решимости сровнять гору с землей, засыпать пещеру камнями, убить змею и отомстить за свою возлюбленную. К сожалению, однажды ноша оказалась настолько тяжелой, что он истощился и умер. В то же время шест сломался, и два камня упали вместе, напоминая двух влюбленных, прислонившихся головами друг к другу. Жители деревни верят, что души И Ленга и Тонга Ма воплотились в камень, чтобы быть вместе вечно.
Поскольку это место часто окутано облаками, иногда они густо покрывают его, иногда текут по двум скалам, словно небеса, жители деревни прозвали его Небесными вратами.
Автор стоит рядом с контрольной точкой 528, определяющей границу Вьетнама и Лаоса на международном пограничном пункте Ча Ло.
Ссылка на источник
Комментарий (0)