(PLVN) - Система аэропортов Вьетнама переживает бурное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных признаков, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» перегрузки, инфраструктурой, не поспевающей за темпами роста, и давлением урбанизации.
 |
| Прогнозируется, что 2025 год останется позитивным для воздушного транспорта, особенно международного воздушного транспорта. |
(PLVN) - Система аэропортов Вьетнама переживает бурное развитие благодаря ключевым проектам. Однако, помимо позитивных признаков, авиационная отрасль по-прежнему сталкивается с «проблемой» перегрузки, инфраструктурой, не поспевающей за темпами роста, и давлением урбанизации.
Планирование модели «звезда-ступица»
В последние годы авиационная промышленность Вьетнама постоянно добивается значительных и прорывных результатов, играя важную роль в объединении экономики, туризма и международной торговли. С ростом спроса на туристические и грузовые перевозки система аэропортов стала незаменимой артерией экономики.
По данным статистики, на сегодняшний день во Вьетнаме насчитывается 22 аэропорта, в том числе 12 международных и 10 внутренних. Крупные международные аэропорты, такие как Таншоннят (Хошимин), Нойбай (Ханой), Дананг (Дананг) и т. д., играют важную роль в построении моста, соединяющего страну с друзьями по всему миру, создавая благоприятные условия для туризма, торговли и международной коммерции. Внутренние аэропорты играют важную роль в обеспечении сообщения между регионами страны.
Система аэропортов нашей страны спланирована по звездообразной модели, при этом двумя основными узлами являются Ханой и Хошимин, из которых она распределяет связи по регионам через сеть аэропортов-спутников. Это разумная модель для оптимизации доступности и удовлетворения потребностей торговли, туризма, а также социально-экономического развития.
Однако пригодность местоположения аэропорта зависит не только от теории планирования, но и от практики эксплуатации, географических условий и давления урбанизации. Например, Таншоннят расположен в самом сердце Хошимина, примерно в 8 км от центра, что обеспечивает значительное преимущество во времени поездки для миллионов пассажиров каждый год. Однако это сужает пространство для расширения, создает шум и затрудняет модернизацию инфраструктуры. Другие международные аэропорты, такие как Вандон или Фукуок, имеют стратегическое расположение, обслуживая туризм и морскую экономику, но не используются в полной мере из-за низкого спроса на перевозки. Внутренние аэропорты, такие как Дьенбьен и Кондао, были построены для обслуживания отдаленных районов. Однако пересеченная местность и малонаселенность этих районов затрудняют регулярные операции, что приводит к низкой эффективности.
«Перегруженный» припев
Что касается пассажирских и грузовых перевозок, то, согласно отчету Vietnam Airports Corporation (ACV), в 2024 году общее количество пассажиров, проходящих через аэропорты, достигнет 109 миллионов, включая 41 миллион международных пассажиров и 68 миллионов внутренних пассажиров. Общий объем перевалки грузов через порты достиг 1505 тонн. Однако, несмотря на достигнутые замечательные результаты, все еще существуют некоторые типичные трудности, такие как тот факт, что крупные аэропорты всегда перегружены, и это не новая проблема.
В частности, в пиковые периоды, такие как недавний Лунный Новый год (январь-февраль 2025 г.), аэропорт Таншоннят зарегистрировал более 4 миллионов пассажиров всего за один месяц, что свидетельствует о том, что текущая пропускная способность постепенно приближается к максимальному порогу реагирования. При первоначальной проектной пропускной способности в 25 миллионов пассажиров в год Таншоннят обслужил более 41 миллиона пассажиров в 2019 году и в последние годы продолжает испытывать большую нагрузку. В ожидании завершения строительства Терминала Т3 (ввод в эксплуатацию запланирован на 30 апреля 2025 года) пропускной способностью 20 миллионов пассажиров в год, в аэропорту Таншоннят по-прежнему часто возникают заторы в часы пик.
Аналогичным образом, в аэропорту Нойбай объем перевозок также превысил пиковый уровень, наблюдавшийся до пандемии COVID-19, а операционные мощности оказались на пределе. Другие аэропорты, такие как Дананг, Камрань и Фукуок, также начинают демонстрировать признаки перегрузки в пик туристического сезона. Основной причиной перегрузки является инфраструктура, которая не успевает за «быстрыми» темпами роста авиационной отрасли. Система взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов в крупных аэропортах, таких как Таншоннят, больше не соответствует текущим потребностям. Кроме того, нехватка самолетов, вызванная отзывами двигателей и глобальным дефицитом поставок, усилила давление на аэропорты.
Чтобы решить проблему перегрузки и улучшить способность удовлетворять транспортные потребности, Вьетнам сосредоточился на двух основных решениях: модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых аэропортов.
Источник: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
Комментарий (0)