Министерство промышленности и торговли запрашивает мнения по стратегии развития автомобильной промышленности до 2030 года с перспективой до 2045 года, при этом цель заключается в том, чтобы автомобильный рынок Вьетнама рос на 14–165% в год и достигал потребления в 1–1,1 млн единиц к 2030 году.
В последние годы объем производства и потребления автомобилей составлял всего лишь около 300 000–400 000 автомобилей в год.
Поэтому создание достаточно большой емкости рынка является необходимым фактором для стимулирования потребления автомобилей. Хотите, чтобы эта отрасль продукции автомобильная промышленность должны соответствовать рыночному спросу и иметь разумные цены.
Фактически, прежде чем выехать на дорогу, с каждого автомобиля необходимо уплатить налоги и сборы, такие как: налог на импорт, налог на добавленную стоимость (НДС), специальный потребительский налог (SCT), корпоративный подоходный налог (CIT), регистрационный сбор, регистрационный сбор, сбор за техосмотр, дорожный сбор и страховые сборы. Эти налоги и сборы составляют значительную долю в цене автомобиля.
Снижение цен на автомобили требует принятия ряда комплексных мер. Местным органам власти, в которых расположены автосалоны, необходимо оказывать поддержку предприятиям, чтобы снизить расходы на аренду земли, сократить подоходный налог с населения и другие расходы. По мере развития систем бизнеса и обслуживания будет расширяться и автомобильный рынок.
Для чисто электрических транспортных средств (сокращенно электромобилей - Pure electric vehicles) и подключаемых гибридных транспортных средств (Pluh-in Hybrid vehicles) необходимо освободить от всех акцизов, НДС и регистрационный взнос Если эти налоги и сборы не были полностью снижены в категории ставок внутренней локализации.
Для экспортируемых автозапчастей или автомобильных изделий (включая двигатели, рамы, кабины, кузова и т. д.) необходима политика, позволяющая производителям получать возмещение от правительства в размере около 5–10 % от цены FOB (франко-борт) в зависимости от типа продукции в каждом экспортном заказе.
Развитие отраслей автоподдержки также будет способствовать снижению затрат на производство автомобилей. Поэтому необходимо создавать и функционировать промышленные кластеры поддержки автомобилестроения, расположенные в местах с благоприятными условиями.
Например, вспомогательный промышленный кластер в Хайфоне обслуживает такие предприятия, как: VinFast, Ford... (Хайзыонг), Jaecoo & Omoda и Lynk&Co & Geely (Тайбинь), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (Куангнинь), MAZ Automobile и TMT Automobile (Хунгйен).
Производственный кластер в Виньфуке обслуживает Toyota, Honda, Daewoo, SRM (Бакнинь) и Hino (Ханой). Производственный кластер в Ниньбине обслуживает Hyundai Thanh Cong и VEAM (Thanh Hoa).
Производственный кластер в Тамки (Куангнам) обслуживает THACO, TCIE (Дананг), Kim Long Auto и Haeco (Тхуа Тьен Хюэ). Производственный кластер в Хошимине обслуживает Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki...
Для развития промышленных кластеров поддержки автомобилестроения в первую очередь необходимо разработать дорожную карту по снижению специального потребительского налога, НДС и регистрационных сборов в соответствии с ставкой локализации (рассчитывается по стоимости).
Например, для автомобилей со степенью локализации 40% и более эти налоговые ставки следует применять на уровне 0%, чтобы стимулировать предприятия использовать отечественные комплектующие, способствуя развитию отрасли поддержки автомобилей.
При уровне локализации 40% и более автомобили, произведенные и собранные во Вьетнаме, при экспорте на рынки стран-участниц соглашений о свободной торговле ATIGA, RCEP и CPTPP также повысят свою конкурентоспособность за счет ставки импортной пошлины 0%.
Кроме того, необходимо проводить политику свободной передачи технологий, освобождения от импортных пошлин и НДС оборудования на заводах автомобильной промышленности. Местные органы власти также должны иметь пакет поддержки для предприятий автосервиса, расположенных в этом районе.
Например, освобождение от уплаты арендной платы за землю или ее снижение на 5–10 лет, поддержка обучения кадров, поддержка или аренда дешевого жилья для чиновников и рабочих; Освобождение или снижение налога на прибыль организаций и налога на доходы физических лиц для предприятий автомобильной промышленности.
В долгосрочной перспективе, для развития автомобильная промышленность Необходимо создать национальное агентство, специализирующееся на исследованиях и разработках вьетнамской автомобильной промышленности.
Это агентство будет исследовать и развивать автомобильную промышленность поэтапно, автомобильную продукцию, компоненты и запасные части, подходящие для рынка; Исследования и разработки в области техники и технологий в сфере сборки и обслуживания автомобилей. Исходя из этого, предложить правительству политику, направленную на устойчивое долгосрочное развитие автомобильной промышленности.
Источник
Комментарий (0)